з чого починається турбо тюнінг? і чим він закінчується.
Хочете поїхати з повноцінним прискоренням?
Ага, ось це вже точніше, тоді Вам точно потрібна турбіна?
Дивимося на бюджет турбо, пропонуємо наступне:
турбіна нормальна
Нормальна равлик Garret GT12-14 = 799-850 $
на пару раз ЧИНА-версія 350-500
А найкраще дістати хорошу равлика IHI на підшипниках
Ресивер BORMAN BOOST 400 $
форсунки високої продуктивності 250-400
косичка для форсунок 50
мап ДАТ турбо 70
блоуофф 100
вестгейт 100
інтеркулер 150
бензо насос 150
паливний регулятор 100
пайпи 500
магістралі подачі масла 300
магістралі подачі тосола 250
вип колектор 500
даун пайп 200
прокладки 150
свічки 60
робота по установці 1000
ЧІП 550
настройка 300
можна ще поставити і датчики
розгін буде на рівні 7 секунд може і менше (залежить від гуми),
і досить точна настройка всіх режимів програма ECO-DRIVE-CHIP
Авео, турбо монстрик!
Турбо кит на Авео потрібен, чи ні? З досвіду роботи тюнінг ательє BORMAN AS турбований Шевроле Авео більше 8 років тому.
Але покоління Авео вдосконалюється і ось вже більш сучасна модифікація чекає турбо потужності собі під капот.
Завдання нова, не боротися за великий буст надлишку (тиску турбіни), а поставити ресивер лінійки BORMAN BOOST,
ресивер на Авео Борман Буст
що дозволить отримати рівний крутний момент з нижніх оборотів, а далі підвищити добавку в певному верхній ділянці, оборотів ДВС, що б уникнути зайвого букса коліс.
Турбо кит від BORMAN AS на сімейство DAEWOO Lanos, на жаль не підходить на кузов Авео, по тому, доводиться починати підхід заново.
Для наддуву буде використовуватися досить відома турбіна з SUBARU які
використовують з шильдиком JDM «тільки внутрішнього ринку Японії» хороша турбинка на кулько підшипниках. Її відвезли на повний ребілд (ремонт) і після стендових випробувань перевірка показала відмінний результат, новісінькій заводський равлики.
Особливістю турбіни є хороша карта, для роботи на малому обсязі, що забезпечить ранній спула, або відсутність ранньої турбо ями.
Багато тиснути Ми не будемо, ГБЦ доведеться переробити, так само втім, як і замінити ЦПГ.
Для пайпінга піде ВЕСГЕЙТ для контролю тиску надлишку на певному фіксованому рівні,
і перепускний клапан скидання тиску БЛОУОФФ
Маде ин сусідської республіки від країни «червоного сонця». Робочий тиск буде не більше 0,8 бар, щоб не пошкодити ДВС трансмісію і КПП. Зовнішній фронтальний кулер, дуже складно інтегрувати в рідній бампер, але будемо старатися.
Для охолодження турбіни будуть виготовлені масло і тосол магістралі.
А для охолодження масла ДВС внесений зовнішній кулер. З перенесенням масло фільтра, так місце під фільтр в стоці не передбачає наявність турбіни.
Місця під капотом Авео дуже мало, турбіна близько розташована до свічок, вентиляторів і радіатора, а також в близькості від кондиціонера, в загальному дуже багато проблем які доводиться вирішувати не в перший раз.
Для зниження ступеня стиснення ми використовуємо сталь прокладку типу сендвіч, нашого виробництва.
Високо продуктивні форсунки, паливний насос і регулятор тиску в паливній рампі.
За спец замовленням робимо магістралі подачі масла.
Для управління контролем упорскування буде застосовано наші власні електронні мізки BORMAN SYSTEM, які відмінно впораються з контролем турбо уприскування.
Роботи багато старт дан!