Сьогодні кожен знає, що Mitsubishi Galant - це седан середнього класу. Але так було не завжди. Спочатку Galant був компактним 4-х дверним седаном. Пізніше Мітсубісі провернув з Галантом той же трюк, що і недавно Skoda зі своєю Octavia. Модель збільшили в розмірах, завдяки чому і перескочили в наступний сегмент.
Але хіба може старий Mitsubishi Galant ще щось запропонувати? Від автомобіля в пристойному віці можна очікувати чого завгодно. Але він, не дивлячись на свій вік, демонструє дивно гарну довговічність. Так чого ж варто побоюватися під час експлуатації?
Перш за все, підвіски, що з огляду на вік автомобіля, не повинно стати несподіванкою. Так як, підвіска багатоважільна типу, то дуже складно знайти автомобіль, в якому нічого не стукає і не гримить. У складі підвіски 12 важелів і кілька різних штанг. Найчастіше заміни потребують важелі, амортизатори, втулки і кермові тяги. Непоодинокі й проблеми зі ступичні підшипниками, які, на жаль, змінюються тільки в зборі з маточинами і коштують не дешево.
Трапляються неприємності і з коробкою передач. Вона просто не витримує тривалої експлуатації. Ще одна проблема - ніжне лакофарбове покриття і корозія, яка часто атакує колісні арки і рамку вітрового скла. Іржа не щадить і вихлопну систему. Решта несправності виникають через немаленького віку автомобіля та великого пробігу. Серед них - перегрів, пробій прокладки ГБЦ, збої в роботі обладнання і систем, знос зчеплення і відмова центрального замка. Незважаючи на це, загальна надійність заслуговує оплесків. Однак, чи дійсно японець краще своїх німецьких конкурентів?
Немає нічого дивного в тому, що інтер'єр Мітсубісі Галант здається непоказним. Це яскравий приклад безпорадності японських дизайнерів перед німецькими стилістами. Всередині автомобіль оброблений дешевим, похмурим пластиком, хоча і м'яким на дотик. Незважаючи на те, що салон виглядає нудним, ергономіка не підвела. Практично всі знаходиться на своїх місцях. Управління системами і обладнанням дуже просте, особливо на тлі сучасних автомобілів, з керівництвом по експлуатації товщиною з Біблію. Втім, незважаючи на те, що Mitsubishi родом з минулої епохи, він все ще може зацікавити.
Ходова і трансмісія.
Японець не може похвалитися спортивної слухняністю, але підвіска забезпечує хорошу керованість. Mitsubishi Galant дуже передбачуваний. В налаштуваннях шасі зроблений акцент на комфорт. І це дуже добре, тому що саме комфорту все і чекають від седана. Гірше справи йдуть з ефективністю ABS. Гальмівний шлях становить 42,5 м. Навіть для середини 90-х років - це поганий результат.
З коробок передач краще віддати перевагу механіку. Автомат - просто жахливий. Є навіть версії з повним приводом, але зустрічаються вони досить рідко.
А що з двигунами?
Всі вони мають привід ГРМ ремінного типу, що вимагає оновлення кожні 60 000 км. 1,8-літровий мотор потужністю 116 к.с. дивно, але справляється з вагою японського авто. На обгонах не вистачає запасу потужності, але якщо розкрутити движок, то здається, що машина трохи оживає. Існує і 126-сильна модифікація 1,8-літрового мотора, проте краще знайти версію з 2-літровим двигуном. Потужність 137 к.с. додає більше впевненості, але і тут при динамічних маневрах високих обертів не уникнути.
Що цікаво, в лінійці моторів є і V6. Флагман з 2,5-літровим агрегатом потужністю 170 к.с. дивує хорошою тягою, але змушує частіше заглядати на АЗС. Варто звернути увагу і на 2-літрові "шістки" віддачею 150 л.с. В обмін на трохи більш високі витрати в змісті (в порівнянні з 4-циліндровими) власник отримає багато задоволення від водіння.
Рідкісна для Росії дизельна версія робочим об'ємом 2,0 л і потужністю 90 л.с. дуже повільна. Єдиний плюс - низька витрата палива.
Mitsubishi Galant VII пропонує відмінне співвідношення ціна / якість. Однак, у зв'язку з поважним віком, японець не гарантує безперебійної роботи. І, тим не менш, його витривалість гідна захоплення. Мітсубісі Галант - хороша альтернатива вже не молодим легендарним конкурентам з Німеччини.