П'ять років тому «Аутлендер-XL» став одним з родоначальників «паркетних» позашляховиків так званого верхнього середнього класу, заповнивши собою вакуум між компактними кросоверами начебто RAV4 і CR-V і більшими престижними машинами на зразок «Лексуса-RX» і «Інфініті-FX ».
Дебют вдався на славу: вже через два роки «Міцуї» виявився в трійці найбільш продаваних позашляховиків в Росії, не розгубивши популярності і понині. Однак перед покупкою потрібно твердо вирішити, який саме мотор вам потрібен: однакові на вигляд «чужинці» можуть разюче відрізнятися між собою.
"Міцубісі-Аутлендер-XL", ціна від 929 900 руб.
Інший плюс «Чужоземця» - вдала зовнішність, привабливість якої криється не тільки в солідних габаритах. Пропорціями і дизайном він повторює запам'ятовується стиль ралі-рейдових прототипів «Паджеро». Клиновидна передня частина кузова, гострі грані світлотехніки, задні стійки зі зворотним кутом нахилу - все замішано дуже гармонійно. Загострений профіль "Аутлендер" мимоволі викликає асоціації з холодною зброєю - мисливським ножем або фінкою. І це, треба зауважити, важливий психологічний момент. Оскільки домінуюча частина представників сильної половини людства любить автомобілі і зброю, клієнт дозріває відразу - XL найчастіше купують через одну лише зовнішності.
Інтер'єр виконаний в такому ж агресивному, динамічному стилі - чого варті лише бумеранги дверних підлокітників і «гоночні» розтруби приладів а-ля «Альфа-Ромео»! Єдине, що не робить честі дорогому «Аутлендер», це передня панель, неабияк змахує на ону в бюджетному «Лансере». Однак подібність обмежується виключно дизайном, оскільки за якістю оздоблювальних матеріалів XL на голову вище. Дверні панелі, козирок над панеллю приладів і стулки двох'ярусного ящика рукавички обшиті м'якою шкірою з акуратною білою прострочкою; а інший інтерьерообразующій пластик нехай і твердий, але виглядає дуже непогано.
Та й деталі опрацьовані відповідно до класу і ціною автомобіля. Верхній поверх ящика рукавички зроблений охолоджується, стельові поручні облагороджені мікроліфтом, передній підлокітник регулюється по довжині. По відчуттю якості і комфорту новий "Аутлендер" з попереднім навіть порівнювати не можна - це автомобіль зовсім іншого рівня.
І все ж головне достоїнство автомобіля полягає в тому, наскільки гармонійно він поєднує агресивний, брутальний імідж і суто утилітарні цінності. За запасу простору ззаду автомобілю впору привласнювати розмір XXL! Ширини дивана цілком вистачає для розміщення трьох дорослих, а запас простору в ногах такий, що навіть при повністю відсунутих назад передніх кріслах пасажири розташовуються досить вільно. Додайте до цього регульовані по куту нахилу спинки дивана і широкий підлокітник з підстаканниками. Майже бізнес-клас!
Безумовно, «Аутлендер» ще й чудовий сімейний автомобіль - і не тільки завдяки просторому салону. Багажник вражає місткістю і зручністю користування. Навіть коли диван зрушать до упору назад, під горизонтальною шторкою утворюється ємний скриню об'ємом 541 л. Між тим задні сидіння розділені в пропорції 40:60 і незалежно один від одного можуть зрушуватися вперед, що дозволяє ще більше збільшити обсяг багажника, лише трохи потіснивши пасажирів.
Користуватися багажником дійсно дуже зручно. Коли піднімаєш п'яті двері, з'ясовується, що відкрита лише її верхня половина. Нижня ж являє собою відкидну центральну частину бампера, яка стає продовженням низької підлоги.
Втім, чудес на світі не буває. Щоб до межі зменшити вантажну висоту (565 мм), конструкторам довелося відмовитися від «льохів», в яких зручно зберігати усілякий дріб'язок, а «запаску» закріпити в вічно брудному місці під днищем.
Зате як же зручно трансформується задній диван! Натискаємо розташовані в багажнику клавіші дистанційного керування - і спинки автоматично спадають на подушки, а ще через мить ці "бутерброди" хором відкидаються вперед і займають вертикальне положення. Втім, двом базовим версіями - «Інформ» та «Интенс» - цей панський механізм не покладено по статусу. Що ж, заощадити доведеться використовувати мускулатуру.
І все ж в будь-якому випадку «Аутлендер», поза всяким сумнівом, - класний вантажівка.
Тільки на шосе приходить усвідомлення того, що для 2-літрової машини хижа морда - не більше ніж макіяж. Що ж, зате «Аутлендер-2,4» їде не гірше, ніж виглядає. Різниця начебто і невелика - але які все-таки різні характери!
Ні-ні, «двухлітрушку» не можна назвати зовсім вже лінивцем. З місця такої XL бере навіть трохи бадьоріше, ніж я очікував, і з його допомогою цілком можна знайти спосіб подорожувати в жвавому ритмі сучасного міста. Інша справа, наскільки легко це йому дається. Вже після 80-90 км / ч запал "Аутлендер" гасне, аки свічка на вітрі, а з трьома-чотирма пасажирами вам доведеться і зовсім чітко розраховувати кожен обгін. Єдиний спосіб змусити два літри їздити більш-менш темпераментно полягає в необхідності безжально крутити мотор в діапазоні 5-6 тисяч оборотів - тільки в цьому випадку адаптивна безступінчата трансмісія «Инвекс III» зрозуміє, що вас цікавить їзда на всі гроші, і почне різкіше відгукуватися на накази акселератора. Але будьте готові до того, що шуму буде все одно більше, ніж динаміки.
Чудес на світі не буває. Для того щоб повнопривідний і аж ніяк не легкий автомобіль міг спритно набирати хід, 147 л. с. явно недостатньо.
Але навіть з одним лише переднім приводом і, відповідно, без всього супутнього трансмісійного нагромадження під днищем (приводні вали, шруси, муфти підключення задніх коліс) 2-літровий «Міцуї» не змінює характер. Так, він легше на 30 кг, однак за відчуттями анітрохи не динамічніше. За паспортом, правда, час розгону до сотні скорочується з 12,3 до 12,2 с, але ці цифри лежать в межах похибки. Ех.
Я підбадьорився лише коли в моїх руках опинилася машина з 2,4-літровим мотором і тим же безступінчатим варіатором. Зовсім інша справа! Будучи досить тихим, цей мотор виявився не тільки тяговітим на низах, але і без особливих заперечень крутився до обмежувача. З втопленою в підлогу педаллю акселератора стрілка спідометра легко переходить з позначки 120 на 140 і продовжує впевнено рухатися далі.
На такому «Міцуї» неабиякі здібності талановитого варіатора використовувати не в приклад приємніше. До коліс все «коня» і ньютон-метри, що рве на собі мотором, доходять майже без купюр, та й апетит автомобіль демонструє цілком собі помірний: на трасі при крейсерських 120-130 км / ч випиває близько 11 л, а в місті навіть з пробками - не більше 14 літрів на сотню. Це на літр-півтора менше, ніж автомобіль з менш потужним двигуном. Воно й зрозуміло: з великим обсягом мотору і живеться легше.
А вже наскільки зручніше тут управляти тягою 2,4-літрового мотора! У відповідь на плавне або різке додавання газу двиг просто починає розганяти машину - без будь-яких надривних завивань. І ручний режим варіатора тут теж не сприймається бестолковщіна: коли потрібно подоткнуть «передачу» нижче, я всього лише клацаю лівим важелем, і коробка моментально зображує перемикання вниз - варіатор чудово імітує ступені! Хочете знову повернутися в D - притримайте на пару секунд правий важіль. Конгеніально! Таким мануальним режимом користуватися зовсім не гріх.
При цьому незалежно від мотора «Аутлендер» краще не купувати на 18-дюймових колесах 55-процентного профілю. Не те щоб така «оспортівленная» машина витрушує душу, але навіть на рівній дорозі стає менш комфортабельній, а проходження значних різких нерівностей вже і зовсім слід визнати болючим.
Зате по керованості «Міцуї» з будь-яким мотором і колесами повністю виправдовує свій спортивний імідж. Невеликі для «паркетника» крен, гарне почуття керма (лише при швидкому обертанні він починає «грузнути»), швидкі і точні реакції, надійне гальмування з будь-яких швидкостей і на будь-якому покритті - це дійсно автомобіль для водія!
На зайву строгість системи стабілізації ми нарікали і раніше, але тут обійшлося без змін. Навіть на сухому асфальті вона зупиняє машину занадто рано, а вже по слизькому справі хрюкотанье гальм і скидання газу починаються мало не одночасно з поворотом керма. Безпечно, звичайно, але нітрохи не азартно. Якщо все-таки ASC відключити, у XL проявиться помітна схильність до заносу. Загалом, на свій страх і ризик.
Втім, з відключеною ASC «запалювати» будуть далеко не всі. Тому як в межах розумного "Аутлендер" навіть з натягнутим «повідцем» їде цікаво.
Хотіли-то як краще. І оснастили російські «Аутлендер» повнорозмірним запасним колесом замість вузької «докатки». Ніхто не сперечається: на російських просторах, в сотнях кілометрів від найближчої шиномонтажной майстерні така «запаска» краще. Але у випадку з «Аутлендером» все ж варто було б віддати перевагу «недоколесо», яке практично ніяк не впливає на геометричну прохідність. Повнорозмірне ж звисає вниз, немов леміш плуга.
Поки лісова доріжка до пляжу йшла по добре укоченому піску, повний привід і значний дорожній просвіт в 210 мм дозволяли впевнено рухатися по пробитою колії. Але на виїзді з невеликої улоговинки «плуг» опустився в «робочий стан» і зробив свою чорну справу. Коли я все ж відкопав машину за допомогою підручних засобів і чиєїсь матері, з'ясувалося, що тримала її саме «запаска». Ай, спасибі!
Далі в піщаному кар'єрі вилізли ще два недоліки. Система динамічної стабілізації ASC настільки задушливо діє на мотор, що машина втрачає заздалегідь набраний хід і «сідає». Якщо ж її зовсім відключити, зашморг з двигуна падає, але за компанію пропадають і псевдоблокіровкі диференціалів. А підвіска - жорстка і короткоходная, і в результаті на найменшому діагональному викривленні «Аутлендер» з відключеною ASC зупиняється, відчайдушно буксуючи одним переднім і одним заднім колесом. Крім того, муфта підключення задніх коліс навіть в режимі LOCK через кілька хвилин боротьби перегрівається і бере тайм-аут. І вже поки вона не охолоне, на задній привід розраховувати не доводиться.
Зрозуміло, що від кросовера усюдихідних талантів вимагати не можна - це всього лише повнопривідний легковий автомобіль. Але навіть по «паркетним» мірками позашляхові здібності "Аутлендер" так собі. І в цьому світлі дійсно не варто переплачувати за 4 х 4: погодьтеся, видертися в місті на бордюр можна і на одному передньому приводі.
А якщо вам все-таки доводиться стикатися з легким бездоріжжям (рибалка, сезонний під'їзд до заміського будинку і ін.), Краще придивитися до більш пристосованим для подібних цілей «Ікс-Трейл» або «Фрілендер".
У краш-тестах "ЕвроNCAP" "Аутлендер» набрав 32 бали (два з яких - за сигналізатори непристебнуті ременів), що дозволило заробити 4 зірки. При цьому бічний захист була визнана відмінною, а ось при фронтальному ударі експерти дещо знизили оцінку за потенційно травмоопасную передню панель і рульову колонку.
Втім, 4-зірковий рейтинг повністю відповідає шкільній оцінці "добре". Слід тільки врахувати, що "Міцубісі" економить на безпеці базових комплектацій "Аутлендер". Але у всіх інших випадках результат тестів без будь-яких поправок можна сміливо переносити на продавані в Росії машини.
Для перевезення дітей можна використовувати крісельця як зі звичайними кріпленнями, так і з изофикс, скоби для яких штатно передбачені на дивані. Передня пасажирська подушка відключається, що дозволяє встановлювати спереду крісельця-люльки молодших вікових груп 0 і 0, розгорнуті спинкою вперед.
«Аутлендер-XL» можна купувати вже за те, що це найвигідніший японський «паркетний» позашляховик. Крім того, більш зручний сімейний автомобіль в цьому класі ще пошукати. Врахуйте тільки, що з 2-літровим мотором він нагадує майстра спорту на заслуженому відпочинку. Зате з двигуном 2,4 л залишається тим самим мачо, яким і був з перших днів свого дебюту.