Вони однокласники. У них багато спільного. Починаючи від ідеології і закінчуючи рядом конструктивних особливостей. Але є щось, розвідних їх по різних ринкових нішах. Що ж це таке?
Представник будь автокомпанії завжди буде з жаром спростовувати очевидні на перший погляд речі:
- Ні, ні, що ви! Ми не ділимо машини на чоловічі і жіночі. Всі наші моделі, так би мовити, унісекс.
Що ж, така позиція зрозуміла: хто ж з виробників при здоровому глузді буде навмисно обмежувати коло своїх потенційних клієнтів? Вірно - ніхто! Ну а якщо говорити не про цільову аудиторію машини, а про її характер?
А характери якраз у нас підібралися різні. Навіть незважаючи на безліч схожих рис. Судіть самі: обидва герої нашого тесту відносяться до класу компактних, якщо завгодно, міських кросоверів. Обидва оснащуються бензиновими 4-циліндровими двигунами. У обох є версії як з механічною КП, так і з автоматом.
Mitsubishi Outlander XL. Недавній рестайлінг явно пішов на користь цієї моделі. Нарешті вона знайшла своє оригінальне «обличчя».
Втім, стоп - тут вже починаються відмінності. На Honda ставиться класичний 5-ступінчастий автомат, а Mitsubishi оснащується варіатором.
Що краще? Це питання відкрите. Варіатор, годі й казати, прогресивніше. За ним майбутнє. Але старий добрий гідротрансформаторний автомат за рахунок налагодженості конструкції надійніше, та й, на мій погляд, більш зрозумілою. Хоча на смак і колір, як говориться.
Є відмінності і в системі повного приводу. Навіть якщо не вдаватися в конструкцію муфт і диференціалів, а поглянути на речі з позиції не надто просунутого користувача, то доведеться визнати, що CR-V вважає себе розумнішим водія - її система управління повністю автоматична. Електроніка сама вирішує, коли підключати задні колеса і в якій пропорції ділити крутний момент між осями.
Outlander в цьому сенсі більш відкритий для чого ловека, що сидить за кермом. Водієві дозволено вибирати між 2WD або 4WD і навіть при необхідності блокувати міжосьовий диференціал.
Honda CR-V. Ця машина вже досить давно присутній на ринку, тому її зовнішність приїлася і навіть стала здаватися дещо старомодною.
Вибір - це добре. Інша справа, що більшість воліє поставити селектор в положення 4WD Auto і назавжди забути про його існування.
Чи треба говорити, що при цьому головні конструктивні відмінності повного приводу Mitsubishi і Honda стають непринциповими?
Готовий битися об заклад, що переважна кількість покупців таких автомобілів про тонкощі роботи трансмісії навіть не замислюється. Їм важливіше оздоблення салону, дизайн, імідж марки. Що ж, господар - пан. Комусь більше сподобаються плавні округлі форми Honda, а іншому за смаком брутальний дизайн Mitsubishi.
Але зовнішність все ж не головне. В даному випадку вона є лише візуальним проявом характеру, який в сотні разів важливіше. Я адже не випадково почав з міркувань про чоловічих і жіночих машинах. До перших я б без коливань відніс Outlander, а CR-V - до других.
Mitsubishi Outlander XL - Прохідність
Автомобілі такого типу вважаються хоч і міськими, але все ж кроссоверами. А значить, прохідність займає не останнє місце серед їх споживчих якостей. У Outlander з нею все в порядку. По крайней мере, по мірках його класу. При необхідності водій може примусово заблокувати міжосьовий диференціал і з честю вийти з непростої ситуації. Однак це все ж не дозволяє вважати Outlander повноцінним позашляховиком: його дорожній просвіт, ходи підвіски і кліренс залишають бажати кращого.
Mitsubishi Outlander XL. Ходи підвіски замалі. Але при такому вивішуванні рятує блокування диференціала
Honda CR-V - Прохідність
Як вже було сказано, водій CR-V не може впливати на роботу повного приводу. Електроніка сама вирішує, який режим вибрати. Причому алгоритм її дій досить простий - задні колеса підключаються лише при пробуксовці передніх. Це означає, що в нормальних умовах Honda поводиться, як звичайний передньопривідний автомобіль. На її задніх колесах створюється лише легкий преднатяг. Але це дозволяє хондовцам говорити про «постійну повному приводі». Проте, з'їжджаючи з асфальту, слід подумати, а чи варто?
Honda CR-V. При діагональному вивішуванні залишається сподіватися лише на допомогу електроніки
Mitsubishi Outlander XL - Рівень оснащення
Нам дістався автомобіль в топової для дволітровій модифікації комплектації Instyle. Вона включає в себе такі приємні речі, як динамічна система курсової стійкості, електронний помічник при рушанні з місця на ухилі, шкіряна оббивка салону, автоматично складаються зовнішні дзеркала і 18-дюймові колісні диски. Все інше стандартно: і АБС, і шість подушок безпеки, і клімат-контроль, і досить пристойна музика. Є навіть вбудована система hands-free для мобільника. Загальне резюме буде таке: непогано - є все, що треба, і без нав'язаних виробником надмірностей.
Mitsubishi Outlander XL. Інтер'єр Mitsubishi по-чоловічому скромний і функціональний. Все до місця і нічого зайвого
Honda CR-V - Рівень оснащення
Усередині Honda виглядає дорожче, ніж Mitsubishi. Цей ефект досягається в першу чергу за рахунок двокольорового обробки дверей і передньої панелі, а також за рахунок світлої шкіри оббивки. Але за великим рахунком це відчуття оманливе. Рівень оснащення нашого автомобіля така комплектація називається Elegance мало відрізняється від «мітсубісевского» Instyle. Тут теж є клімат-контроль, АБС, електронна система стабілізації і Hi-Fi-магнітола з CD-програвачем. Зате подушок безпеки аж цілих вісім! Але колісні диски трохи менше - їх діаметр всього 17 дюймів.
Цікаво, що обидві марки - і Hondа, і Mitsubishi - дуже пишаються своїми досягненнями в спорті. Ось тільки Mitsubishi наиболь ших успіхів домоглася на ралійних трасах, а Honda - на кільці.
Схоже, що це знайшло відображення і в настройках ходової частини наших машин. Outlander помітно жорсткіше і грубіше у своїх реакціях. Він провокує водія на силові прийоми управління: кермо - крутіше, газу - більше. При швидкій їзді по грунту краща техніка проходження поворотів - боком, по-раллийному.
Honda CR-V - зовсім інша справа. Це інший інструмент, ніжніший і делікатний. Машина «заточена» на вдумливе і розважливе водіння. Потрапив «в траєкторію» - проїхав швидко. Схибив - втратив швидкість. Словом, все, як на кільці: однієї сили мало, її ще треба вміти направити.
Відчуваєте різницю? Чим вам не інь і ян? Ось і виходить, що наші випробовувані хоча і виступають в одному класі, але при цьому кожен грає свою гру!
Схожі за ідеологією машини призначені для різної аудиторії: Honda краще підійде городянину, а Mitsubishi - людині, часто виїжджає за місто.
Мммм, а де порівняння то, собсна? 2 рядки про підвіску, 2 рядки про салон
А наскільки Аут більше Серванта-то на верхній фотці, я і не звертав уваги. Дійсно здається на розмір вище. Хоча внутрішнього простору виходить всюди однаково.
З.И. новий приймач в серванті - фу. Навіщо вони його поставили? Ну як раніше симпатично було: