Чи всі в порядку з двигуном автомобіля? Може пора відкладати гроші на проведення комп'ютерної діагностики, а то і на ремонт? Відповісти на ці питання вам допоможуть декілька порад автоінженер, багато років займається ремонтом імпортних автомобілів.
До того, як звернутися до лікаря, кожен з нас займається самодіагностикою. При цьому ми не робимо собі рентгеноскопію, не використовуємо електрокардіограф та інші мудровані прилади. Просто Мацаємо лоб, оглядаємо горло, прислухаємося, чи не шкворчит чи в грудях, що не здуває чи живіт, чи не корчить чи поперек. З приладів традиційно використовуємо градусники і, може бути, наручний годинник при вимірюванні пульсу.
Ось так, по-простому, ми визначаємо, чи нормально функціонує організм. І адже виходить!
Двигун автомобіля - той же організм. Для його точного діагностування та лікування існує багато хитрих приладів, пристроїв та інструментів. Використовуються різні точні методики і прийоми, що вимагають тонкого знання внутрішнього устрою. Про них ми плануємо детально розповісти в найближчому майбутньому.
Для початку пропонуємо освоїти більш прості для розуміння речі.
Давайте спробуємо розібратися, на що слід звертати увагу, експлуатуючи автомобіль: що потрібно помацати, куди подивитися, де послухати і, може бути, навіть понюхати, щоб зрозуміти, як себе почуває двигун. Чи не хочете вчитися разом з нами - діставайте з гаманця сотню доларів і вирушайте на комп'ютерну діагностику. Автомобільне "медичне обслуговування" платне!
Уявіть, що ви добрий доктор. Увійшовши в палату (гараж), підійдіть до пацієнта (автомобілю), обов'язково привітайтеся, скажіть йому кілька ласкавих, заспокійливих слів і запропонуйте роздягнутися до пояса (відкрийте капот).
Почніть із зовнішнього огляду двигуна. Пам'ятайте, що ніщо не відображає внутрішнього благополуччя так, як приємна, доглянута, пашить здоров'ям зовнішність.
Сильна загальна забрудненість двигуна, так само як і наявність інтенсивних локальних течі, навпаки, свідчить про похитнувся здоров'я. Якщо ввечері, розлучаючись з автомобілем, ви завбачливо поклали під двигун чистий аркуш газети, вийміть його і огляньте. Протікання масла і інших експлуатаційних рідин за ніч залишать на газеті сліди, за якими ви зможете встановити джерела течі і визначити їх інтенсивність. Чим вона вища, тим швидше треба вживати заходів щодо усунення несправностей.
Наступний крок - перевірка і доведення до норми рівня всіх експлуатаційних рідин. Перш за все нас цікавлять моторне масло і охлаждаюшая рідина (тосол), оскільки їх недолік найсильніше відбивається на технічних характеристиках двигуна.
Хочеться нагадати і про те - повірте, я не жартую - що необхідно переконатися в наявності палива в баці. Практика показує, що деякі неуважні водії ледь не до смерті катують стартер і акумуляторну батарею, забувши про те, що перш молодця погодувати і напоїти треба, а вже потім - на лопату і в піч.
Заодно перевірте натяг приводних ременів навісних агрегатів двигуна (насоса системи охолодження, генератора, насоса гідропідсилювача керма, кондиціонера). Переконайтеся, що ремені не провисають і не обірвані. Якщо все в порядку, обтрусіть штани і - за кермо.
Перед запуском двигуна
Не поспішайте відразу запускати двигун. Поспіх тут ні до чого! Спочатку поверніть ключ в положення "запалювання". Як правило, при цьому на панелі приладів всіх сучасних автомобілів загоряється ряд лампочок. На даному етапі нас особливо цікавлять дві.
Перша - лампочка аварійного тиску масла, друга - контрольна лампа підзарядки акумулятора, яка вказує на готовність генератора включитися в роботу після запуску двигуна. Обидві при включеному запалюванні ще до запуску двигуна повинні горіти яскраво-червоним світлом. А якщо одна з них не горить? Якщо не запалилася лампочка підзарядки, це півбіди, коли ота жінка не загоряється лампочка аварійного тиску масла - це тривожний "дзвіночок". Будьте уважні, ви втратили контроль над системою змащення! Тиск масла в двигуні - основний показник справності агрегату. Чи не контролюючи тиск масла, ви ризикуєте "поиметь" капітальний ремонт двигуна з усіма витікаючими з цього наслідками.
Причина несправності полягає або в поганому контакті клема-датчик, або в самому датчик. Шукати датчик, як правило, слід в районі масляного фільтра. Несправність потрібно усунути. Тільки після того, як ви переконалися, що все в порядку, запускайте двигун.
Справний двигун з добре відрегульованими системами подачі палива і запалювання і справної акумуляторною батареєю запускається з однієї спроби протягом 3-5 секунд. Стабільно виникають проблеми з "холодним" пуском свідчать про неполадки. Припустимо, цього ми уникли, і двигун запустився.
Дивимося на панель приладів. Дві лампочки, про які йшла мова вище, зобов'язані згаснути. попередження
Якщо протягом 5 сек. лампочка тиску масла продовжує горіти, зупиніть двигун!
Через декілька хвилин ще раз спробуйте запустити двигун. У разі відсутності тиску масла потрібно шукати причину неполадки.
Можливі причини: низький рівень масла, несправний датчик тиску масла; забита сітка маслоприемника масляного насоса; несправний масляний насос; великий знос корінних і шатунних підшипників колінчастого вала.
Якщо тиск масла в порядку, приступаємо до обстеження двигуна в режимі прогріву.
Частота обертів непрогрітого двигуна приблизно в 1,5 рази перевищує паспортну частоту холостого ходу, складову зазвичай 700-900 об / хв, і повинна плавно зменшуватися в міру зростання температури двигуна.
Після 7-10 хвилин з моменту пуску температура двигуна повинна досягти рівня близько 80 ° С і стабілізуватися (як і холості оберти).
Якщо ваш автомобіль оснащений тахометром і стрілочним приладом, який показує температуру охолоджуючої рідини, цей процес легко проконтролювати.
Коли прогрів протікає по вищеописаному сценарієм, система холостого ходу і система охолодження двигуна працюють нормально.
Якщо температура двигуна не досягає потрібного рівня, швидше за все, винен клапан-термостат. Причин перегріву двигуна набагато більше і вони відображені в технічній довідці.
Після того, як двигун досить прогріється, і обороти холостого ходу стабілізуються (ви дізнаєтеся про це зі свідчень контрольних приладів), настане час послухати, як мотор співає.
Гарний, звучний голос - здоровий організм
Лікарі запевняють, що по відношенню до людини це твердження повністю справедливе. Те ж саме можна сказати і про двигун.
Справний двигун видає рівномірний гул і "цокає", як годинник. Деякі спеціалісти стверджують, що він "шепоче". Незважаючи на образність виразів, ви напевно зрозуміли, що вони означають.
Якщо двигун працює нерівномірно, зі збоями, періодично вібрує, знайте: це свідчить про його несправність. Іноді неполадки - наслідок зносу деталей двигуна і падіння компресії в циліндрах, але найчастіше причинами є негерметичність впускного тракту, засмічений повітряний фільтр, збої в роботі системи запалювання і паливної системи. Хочеться зупинитися на тих випадках, коли двигун, як кажуть, "троїть", тобто один з циліндрів не працює.
Користуючись методом почергового від'єднання високовольтних проводів від свічок запалювання, знайти "саботажника" нескладно. Як тільки ви потрапите на несправний циліндр, характер роботи двигуна не зміниться.
Найчастіше причину несправності можна визначити оглянувши свічку запалювання. Це дозволяє дізнатися багато цікавого про стан двигуна.
Не можна не згадати про сторонні шуми і стукоти. Відразу обмовимося, що подібний метод діагностики є "вищим пілотажем" і під силу далеко не всім професіоналам.
Автолюбителям ж варто мати на увазі, що будь-які різкі металеві звуки свідчать про неіправность. Якщо їх "видають" навісні агрегати (генератор, помпа, гідропідсилювач) - це півбіди. Визначити "винуватця" шуму можна, послідовно знімаючи приводні ремені цих агрегатів. Якщо після зняття чергового ременя сторонній звук зник, покачайте відповідний шків для визначення радіального і осьового люфту підшипників. Найчастіше саме вони є порушниками спокою.
Набагато великими неприємностями загрожують стуки, які виходять з утроби самого мотора. Їх прослуховують на різних режимах роботи двигуна за допомогою автомобільного стетоскопа або, якщо його немає, сухий паличкою діаметром близько 10 мм з твердої деревини (її притискають до вилиці нижче мочки вуха). Таким шляхом вдається виявити дефекти газорозподільного механізму, циліндро-поршневої групи, кривошипно-шатунного механізму.
Ще раз підкреслимо, що для того, щоб ставити діагноз, музичного слуху недостатньо, потрібно мати професійний досвід і відмінне знання "матчастини".