У 1981 році прості роззяви токійського автосалону і не підозрювали, що перед ними майбутня зірка «країни сонця, що сходить». Поглядам їх постав на вигляд непоказний, виконаний в стилі початку 80-х років, милий трьохдверний малюк. Але за цією зовнішністю переховувався агресивний характер, прагне підкорювати бездоріжжя. Мітсубісі джип Паджеро однозначно починав свій шлях зі слави.
поява легенди
Перші володарі в травні 1982 року за порівняно невеликі гроші отримували позашляховик рамної конструкції вагонного типу, що має на вибір два мотори: бензиновий об'ємом 2 літри і дизельний об'ємом 2,3 літра. Підкорювачем бездоріжжя його робили торсіонна незалежна підвіска, а також блокується міст ззаду. Передача на всі колеса здійснювалася за рахунок роздавальної коробки.
У ті далекі роки покупцям були доступні Паджеро в трьох виконаннях:
- Трьохдверний.
- П'ятидверний.
- Трьохдверний кабріолет.
Салон автомобіля приємно дивував хорошим станом оздоблювальних матеріалів і високою якістю пластика. Потрапляючи в салон Паджеро, не з'являлося думки, що ви перебуваєте в автомобілі, призначеному для сільської місцевості.
Паджеро 1 протримався на конвеєрі цілих 8 років, але на цьому його історія не закінчилася. Попереду його чекала доля випускатися під іншими прапорами, але повторити успіх ці марки не змогли, залишившись лише копіями легенди.
багатоликий Паджеро
Концерн Мітсубісі зробив ставку на випуск Паджеро в різних комплектаціях. Так, наприклад, в світі можна зустріти Паджеро, повністю позбавлений будь-яких надмірностей, аж до відсутнього пластика екстер'єру, орієнтований виключно для країн Африки. Так само на вулицях Манхеттена можна було зустріти Паджеро в універсальній комплектації, якої могли б позаздрити представники бізнес сегмента.
Важливо: Тест драйв Міцубісі Паджеро Спорт другого покоління російського складання
Друге покоління Мітсубісі Паджеро надходив на службу в армію ряду країн, ставав машиною охорони кортежів, виконував роль звичайного сільського трудяги, ставав чемпіоном різних гонок, знімався в кіно. Фірма Мітсубісі дала світу абсолютно універсальний автомобіль.
На ньому однаково добре виглядали професійні домогосподарки або директори підприємств.
При всій своїй популярності Паджеро другого покоління не тільки не втратив свої позашляхові якості, а й примножив їх за рахунок появи системи регулювання кліренсу, зміною колісної бази і впровадженням нової роздавальної коробки передач.
Новий шлях Паджеро
Нове тисячоліття ознаменувало собою автомобільний бум. Світ почали захоплювати недорогі утилітарні автомобілі, що мають малі витрати. На ринках стали з'являтися все нові і нові позашляховики. Перед фірмою Мітсубісі стояло нелегке завдання: не просто вижити в умовах конкуренції, а привселюдно заявити про нове покоління легендарного позашляховика.
Протягом практично двадцяти років фірма Мітсубісі разом з моделлю Паджеро завойовували серця автомобілістів всього світу, маючи серйозний багаж конструювання і виробництва позашляховиків. З огляду на зниження попиту на автомобілі підвищеної прохідності, які злетіли ціни на нафтопродукти і порівняно невисоку вартість автомобілів, представлених на ринку, концерн Мітсубісі робить три ключові ставки:
- Комфорт.
- Економічність.
- Порівняно невисока ціна з «однокласниками».
Однак не все вийшло так, як було задумано. Залишившись позашляховиком рамної конструкції і класичної компоновки, при реалізації акценту на економічність Паджеро отримав мотор з системою впорскування GDI. Даний агрегат отримав не дуже хороші відгуки через ненадійність. Заявлена економія палива блякло в порівнянні з ціною на ремонт даної системи.
Важливо: Мітсубісі Аутлендер технічні характеристики дизельної версії
Але в гонитві за технологічністю, так чи інакше, в Паджеро стало присутнім більшу кількість електроніки, що дуже сильно позначилося на надійності, а слідом за цим на репутації Паджеро. Відповідно, інтерес до даного автомобілю серед покупців не згасав.
Дійсно Паджеро третього покоління відрізнявся висококомфортабельні салоном. У кращих традиціях Pajero випускався в величезній кількості варіацій і комплектацій.
При виробництві третього Паджеро концерн Мітсубісі зіткнувся з дуже серйозною проблемою. При збільшеній масі і габаритах автомобіля, він став втрачати унікальні можливості позашляховика, але йти з ринку класу джипів він не збирався і вирішив утримати пальму першості. Так світ осяяла нова зірка - Мітсубісі Паджеро Спорт. В умовах паралельного виробництва споживач міг вибирати комфортабельний автомобіль з непоганими позашляховими якостями або ж унікальний джип, але з більш жорсткою підвіскою і аскетичним салоном.
В ногу з часом
В умовах нової концепції концерну ММ, освоєна методом проб і помилок, через сім років виробництва третього Паджеро, до конвеєрного випуску підійшло четверте покоління: Pajero IV або Паджеро Нью. Приставка «Нью» в цьому випадку говорила багато про що, так як публіці був представлений повністю перероблений автомобіль.
Модернізації та перегляду піддалися практично всі вузли і агрегати автомобіля. Зовнішній вигляд можна сказати втратив схожість з попередніми поколіннями автомобіля, залишивши лише злегка помітні нотки. Салон автомобіля більше не був схожий на салон утилітарного позашляховика.
Перетворившись в умовах ринку з грізного завойовника бездоріжжя в міського «стилягу», Pajero 4 нагадав чимось гламурну сучасну молодь.
Виробництво четвертого покоління Паджеро після проведеного рестайлінгу триває і донині. Автомобіль залишається на конвеєрі ось уже десять років. Простежуючи тенденцію фірми ММ, можна зробити висновок, що незабаром ми побачимо п'яте покоління легендарного Mitsubishi Pajero. Але це буде вже точно не те, на що був здатний джип Мітсубісі Паджеро, легендарний автомобіль.