Передрук і негідники, яких США поставили покерувати на Україні, поспіхом розвалюють все, що не змогли вкрасти і вивезти на ненаситний Захід. Зараз закінчують своє існування транзитні мережі газу, нафти, аміаку та іншого.
Загибель транзитної держави: Україна стає сліпою кишкою Євразії
Поступове згортання російського газового транзиту через територію України, що загрожує в кінцевому підсумку, перетворити українську газотранспортну систему в купу металобрухту, є елементом масштабного і неминучого процесу втрати Україною своїх традиційних транзитних позицій.
Росія цілеспрямовано позбавляється від посередників-транзитерів. Це - частина її геоекономічної стратегії. Саме тому за останні роки катастрофічним для України чином скоротився транзит нафти через її територію.
БТС-2 - це відгалуження від ділянки нафтопроводу «Дружба» поблизу російсько-української і російсько-білоруського кордону. Дана трубопровідна система пройшла уздовж кордону РФ з Білоруссю, Латвією та Естонією до порту Усть-Луга (в Ленінградській області), де був споруджений нафтоналивний термінал потужністю 50 мільйонів тонн нафти на рік. Таким чином, Москва перенаправила нафтової трафік в обхід України по північному маршруту. Після введення БТС-2 для Росії зникла необхідність використовувати український порт «Південний» (який на даний момент простоює) і нафтопровід «Одеса-Броди» (який зараз діє).
На його думку, після реалізації перших етапів будівництва Каспійського трубопровідного консорціуму і Балтійської трубопровідної системи, Росія отримала можливість транспортувати до 60 млн. Тонн нафти в обхід території України, Білорусії та Польщі. А коли дані проекти запрацюють на повну потужність, Росія зможе повністю відмовитися від транзиту нафти через територію України, Білорусі та Прибалтики.
Втім, транзитні втрати України не обмежуються лише газом і нафтою. Найближчим часом країна також втратить транзит россійскогоамміака.
Справа в тому, що до недавнього часу Росія могла продавати вироблений нею аміак лише через Одеський припортовий завод, куди його транспортували по аміакопроводу з Тольяттинского азотного заводу (ВАТ «Тольяттіазот»).
Однак на даний момент, Росія ударними темпами будує на Таманському півострові новий морський порт, який стане головним перевалочним терміналом для судів з російським аміаком і карбамідом.
Коли проект запрацює наполовину, він відтягне на себе майже всі обсяги аміаку, що транспортуються з Тольятті через Одеський припортовий завод. При цьому Україна втратить не тільки транзиту, але і необхідного ОПЗ сировини. Тобто виявиться непотрібною не тільки аміачна «труба», але також сам припортовий завод, портова інфраструктура по відвантаженню карбаміду, аміачні термінали ОПЗ та інше.
А адже брати участь в російському аммиачном бізнесі - дуже вигідно. Аміак є вихідною сировиною для виробництва добрив. Аміачна селітра потрібна будь-якій країні з сільськогосподарським виробництвом. Аміак закуповують не тільки країни, які його не виробляють, а й США. тому російський аміак в два рази дешевше американського.
Однак Україна зробила все, щоб втратити аміачний транзит. Як пояснили в прес-службі «Тольяттіазот», «за три роки вартість перекачування аміаку через територію України зросла в 3 рази. Тому для «Тольяттіазот» набагато доцільніше побудувати новий трубопровід, щоб зовсім не мати зіткнення з українськими партнерами ».
Саме тому в Москві зараз розглядається питання про будівництво свого аміакопроводу. Він настільки важливий для Росії, що навіть обговорювалося на зустрічі губернатора Самарської області Миколи Меркушина з президентом РФ Володимиром Путіним. Новий аміакопровід буде з'єднаний зі старою транспортною системою Тольятті-Одеса в районі Воронежа. А звідти російський аміак буде доставлятися в порт Тамань.
З усього вищевикладеного неважко зрозуміти, що в наступному році Україна зможе спокійно розрізати на металобрухт не тільки свій аміакопровід, а й Одеський припортовий завод, назавжди попрощавшись з десятками мільйонів доларів щорічного прибутку.
При цьому варто згадати, що на даний момент, через ситуацію на Донбасі, через повітряний простір України зупинили транзитні польоти такі міжнародні авіакомпанії як Air France, Lufthansa. Аерофлот, Singapore Airlines, Emirates, Qatar Airways, British Airways. Крім того, скоротили виконання транзитних польотів авіакомпанії Трансаеро, Turkish Airlines, LOT, Бєлавіа. Частина потоків транзитного повітряного руху змістилася на північ від України, і тепер проходить через повітряний простір Білорусі і РФ, а частина - на південь від, в повітряний простір Румунії. Болгарсько-турецькому кордоні. Через це Україна несе значні фінансові втрати.
Крім усього іншого, в України почалися дуже великі проблеми з транзитом її вантажів.
Як заявили в Москві, транзитні перевезення з України в Казахстан і Киргизію використовуються для контрабандного ввезення українських товарів в РФ. В ході проходження через російську територію частина транзитних вантажів залишається в Росії. Таким чином, український транзит фактично є тіньовим експортом в РФ. яка недоотримує через це значні суми мит.
При цьому вона додала, що економічні обмеження Росії в минулому році вже привели до скорочення українського експорту в Казахстан на 47,9%.
Однак потім українські патріоти виявили, що українських фур, які їдуть транзитом по території РФ, в 7 разів більше. ніж російських, які прямують транзитом через Україну, а втрати від блокади російських вантажівок складуть мінімум 115 млрд. гривень. Про що повідомив радник Міністра інфраструктури України Роман Хміль.
На даний момент, як заявили в українському уряді, Київ готує «дзеркальні санкції» проти Росії. Однак щоб зрозуміти, наскільки смішно звучить ця загроза, варто лише подивитися на географічну карту. Судячи з усього, в українському керівництві досі не зрозуміли, що Росія завжди зможе об'їхати Україну. а Україна об'їхати Росію, в силу її масштабів, не зможе в принципі. У транзитній війні Київ безпорадний як дитина.
Про це свідчать факти.
Як показав даний експеримент, доставка вантажів по т.зв. «Новому шовковому шляху» виявилася набагато більш тривалої, ніж звичайним шляхом через Росію, а складність і нерегулярність рейсів за цим маршрутом не дає можливості точно планувати перевезення. Але найголовніше, це те, що оголошена «Укрзалізницею» вартість транспортування 40-футового контейнера становить 5559 доларів США, що в 2-3 рази дорожче вартості перевезення того ж ваги автомобілями через територію Росії.
Тобто тестовий запуск поїзда по т.зв. «Новому шовковому шляху» показав, що в комерційному плані цей маршрут недоцільний, а значить, він не зможе стати альтернативою транзиту російською територією.
Ясна річ, що вагома частина цього транзитного пирога могла б дістатися Україні. Однак для українського керівництва т.зв. боротьба з Росією, яка веде Україну до самогубства, судячи з усього, є більш пріоритетним завданням, ніж вигідний бізнес, що наповнює українську казну.
Транзит газу через Україну припиниться через 3 роки
Україна не гарантує безперебійний транзит газу в Європу
Більш детальну і різноманітну інформацію про події, що відбуваються в Росії, на Україні і в інших країнах нашої прекрасної планети, можна отримати на Інтернет-конференціях. постійно проводяться на сайті «Ключі пізнання». Все Конференції - відкриті і абсолютно безплатні. Запрошуємо всіх, хто цікавиться ...