Моїм першим вертольотом був Walkera DragonFy DF60.
Тоді я зрозумів, що потрібно починати з чогось простіше, і купив сооснік тієї ж фірми - Walkera 5G4. Він виявився цілком пристойним апаратом для польотів в квартирі. Був оснащений чотирьох канальної апаратурою на 2,4 ГГц. 5G4 і дозволив мені отримати перші навички пілотування. Лопатей було куплено кілька комплектів, але вони не стали в нагоді, виявилися досить міцні, так на одному комплекті і відлітав.
Пульт від walker-и був дуже пристойної якості і мені вдалося його підключити до комп'ютера. Так почалися мої польоти на комп'ютерному симуляторі.
Але мене не покидала думка запустити DF60. Для цього купив 9-канальну систему радіоуправління WFLY WFT09, а через деякий час переробив її на 2,4 ГГц за допомогою модулів ASSAN.
Апаратура була на той момент дуже просунута. У ній було практично все, навіть криві налаштовувалися по 11 точкам. Підключив її до симулятора без будь-яких проблем через USB-адаптер. Але був і один істотний мінус, який постійно про себе нагадував - це запізнювання реакції моделі на команди з пульта. Особливо коли я почав активно літати, і це стало трохи напружувати. Але навіть з цією апаратурою DF нормально не полетів.
Через деякий час мені подарували гелікоптер серйозніше - Thunder Tiger Mini Titan E325, класичний флайбарний вертоліт 450 класу.
Перший час у мене він теж не хотів літати. Багато часу я втратив в самостійних пошуках проблеми, в той час я не мав великого досвіду настройки вертольота. Після чергового відвідування магазину з метою купити деталі для вертольота, домовився з сервісною службою його налаштувати і облітати. У підсумку я отримав не тільки налаштований вертоліт, але і знання як це правильно робити. Також домовився про навчання, і після декількох годин тренувань вже висів до себе хвостом. Тренуватися їздив в зал, де збиралися моделісти.
Для навчання була встановлена система стабілізації Flymentor 3d. Вона утримувала вертоліт в горизонтальному положенні і дозволяла відчути вертоліт, навчитися злітати, виробити навички управління вертольотом, згодом навіть вчитися літати в инверта. За допомогою перемикача, налаштованого на вільний канал можна включити режим стабілізації, таким чином вдавалося уникати падінь, вирівнюючи вертоліт в горизонт.
Тренувальні шасі я не встановлював.
Перший вертоліт DF60 все таки вдалося запустити, але після Mini Titana це зовсім не те, на чому хотілося б літати. У підсумку я поставив його на роботі для краси на поличку.
Іноді вдавалося вибратися на місцеві тусовки до вертолітникам.
Почув багато відгуків про переваги великих моделей і захотілося спробувати, що ж це таке - 600 вертоліт. Вибір припав на HK600GT HK600GT 3D електровертолет (комплект без лопатей). можливо я зробив помилку, заощадивши на бренд, але якби не вийшло, було б не так прикро.
Але з новим вертольотом не виникало особливих труднощів, і все літо я присвятив польотам на ньому. За зиму повністю його перебрав, ось тут-то і з'явилися суттєві витрати, можливо простіше було взяти оригінальну версію, а клону пустити на запчастини або продати.
Радіоуправління WFLY все більше мене розчарувало. При польоті на TT Mini Titan E325 на відстані прямої видимості (близько 100 метрів), сталася втрата сигналу, вертоліт впав з пристойної висоти. У витрата пішли балка, лопаті, все вали, основна шестерня, два важелі, шестерні для двох сервоприводів тарілки автомата перекосу, шасі, кріплення кабінки.
Після довгих роздумів замовив через знайомого апаратуру Futaba 10CHG. Радіоуправління справило дуже сильне враження, якість виготовлення, настройки і найголовніше надійність виявилися на висоті. Ні скільки не пошкодував, що придбав цю модель, на даний момент вона вже досить застаріла, але функції свої виконує з успіхом.
Ось так виглядає моя майстерня на дачі.
Перед нинішнім сезоном купив для HK600 оновлений хвіст від не так давно з'явився HK550. Рідний хвіст весь ресурс виробив за два роки. У підшипниках з'явився значний люфт, на слайдері і валу сліди зносу. У новому редукторі встановлені підшипники великого розміру, що однозначно підвищить їх ресурс Metal Tail Case Assembly w / Belt HK-550GT Цапфи хвостового ротора як у v2 Цапфи хвостового ротора в зборі для вертольота HK-550GT
Що зовсім не маловажно, з обновкою хвіст став виглядати нарядно. Подивимося, як він буде працювати.
З власником хвостової балки теж виникли проблеми, при детальному огляді помітив, що отвір під підшипник має овальну форму, тому замінив на пластиковий тримач від того ж HK550 Кронштейн кріплення хвостової балки з кріпильними гвинтами для вертольота HK-550GT
На бесфлайбарном вертольоті встановив оригінальний хвіст під ремінною привід. Причина та ж - сильний знос. Так само довелося замінити обгінний підшипник і муфту, по всій видимості, обгонки прослизала і прогризла канавку.
Який хочу зробити висновок з вище сказаного.
Насамперед потрібно обов'язково навчитися хоча б висіти в симуляторі.
Для новачка дуже важливо спілкування з досвідченими моделістами. На форумах можна почерпнути масу корисної інформації, але при спілкуванні на льотному полі отримані знання і поради мають велику практичну цінність.
Не варто економити на першій моделі, інакше враження буде зіпсовано з перших днів і назавжди.
Ну і найголовніше, в хобі, яке всіх нас тут об'єднує, кожен вибирає сам, що йому цікаво - літати або конструювати, а може і те і інше, головне щоб воно приносило радість і задоволення.
Класні вертольоти! Я завжди хотів 450 ку але як то поки не зростається, теж соосніком почав :-)
Зараз чекаю мікро 3д і 250 буду збирати подивимося пізніше що як і по чому. 450 ку відкинув через дорожнечу навіть звідси, так що дійсно простій людині такий парк зібрати складно).
Ви молодці, краса, на змаганнях то займали призові місця? якщо не секрет, плюс однозначний)))
Правильне рішення почати з соосніка, він дозволить отримати початкові навички пілотування. На змаганнях поки брав участь тільки як глядач.
Сооснік дає тільки деяке уявлення про те як літає вертоелет, в т.ч. 4 канальний, захоплення соосніком потім позначиться на управлінні класичною схемою. Тому симулятор до нудоти і постійно, навіть коли щось буде вийдуть на класиці. Напрацювання 3Д сналача в сімі, потім в реалі на дрібному, далі "полірування" на більшому. Але на вертольотах більшого розміру вчиться легше, але дорожче.
Я починав з НК 450 V2 (маючи невеликий досвід пілотування літаків) зараз це Тарот з ZYX-S 4.01, він і зараз в строю як тренувальний. Соосніком Біг Лама пробував всього кілька разів (не своїм). На 450 вчиться цілком нормально, не дорого. 500 за змістом дорожче, але не значно, літає краще, стабільніше, але є вертлявого як і 450 клас. Хоча ФБЛ налаштувати можна так що і 450-й буде дуже стабільним, але в вертер 500 літає, звичайно, цікавіше. На 600 про почав літати в цьому році. Все в парку 5 одиниць 450-500-600
Вузли, комплектуючі НК мають малий ресурс в 450-500 класах. Бажано міняти на Алайн, (до Райн випадку vwinrc, тарот, останній, іноді, теж не важливого якості). Один досвідчений хеліман сказав - бажаєте бути механіком - беріть НК, бажаєте бути пілотом - беріть Алайн. Якби я починав зараз, то брав не НК, а Алайн, в результаті це буде дешевше ніж тюнінгувати НК (перевірено).
Спасибі, сооснік був куплений синові, більше, але літав я, він боїться на ньому, в квартирі тісно, на вулиці взагалі не буває у нас безвітряної погоди. У залі я начебто на ньому трохи навчився так то історія довга, довжиною в 2,5 года :-)
Тепер він літає на фортепіано мікровертік дешевий. а я виглядаю 250 ку з Зікс.
Попутно катаємо на машинках, думав що це дешевше і міцніше, але помилявся) 2. 16-е машини і жодної на ходу, у другій вчора спур стерли в 0))