Хвилеломом ОДЕСЬКОГО ПОРТУ - для захисту гаваней порту від хвилювань служать 3 гідротехнічних огороджувальних прямолінійних хвилерізу гравітаційного типу, що складаються з масивів різної ваги.
Старий хвилелом будувався з 1879 по 1882 рр. згідно з проектом К. Гартлея і за наполяганням Е. Г. Гарріса для захисту гаваней порту від Карантинної до Практичної, включно. Також необхідно було захистити залізничну естакаду, яка не могла працювати при заворушеннях. Хвилелом складався з масивів вагою 100 тонн правильної кладки горизонтальними рядами на щебеневої відсипанні; його довжина одна тисяча двісті двадцять дві метра, висота стінки 8,56 метрів. У 1921 і 1945 рр. закінчені капремонти хвилерізу після розрух громадянської війни і Великої Вітчизняної війни як і раніше зображенню в плані порту.
ВОРОНЦОВСЬКИЙ МАЯК - головний маяк Одеського порту, встановлений в голові Рейдового молу в 1955 р відлитий в Кронштадті, зібраний з тюбінгів (чавунні кільця). Його характеристики: стовбур маяка - білий; ліхтарне споруда - червоне електричне обертається з потужністю світла лінзи в білому вогні 1 млн. 100 тис. свічок і загальним періодом проблиску червоного вогню 12 сек з тривалістю трьох проблисків 0,33, 0,34, 0,33 сек; висота - 27 м над рівнем моря, від підстави - 26 м; дальність видимості - 17 миль (31,49 км); подає звукові сигнали в негоду і цілодобово кодом Морзе кругові позивні радіосигнали «ВР» (Воронцовське радіо); обладнаний дистанційним керуванням.
Сучасний маяк має цікаву передісторію.
Хлібна ГАВАНЬ. Найбільша довжина - 730 м, ширина - 630 м, проектна максимальна глибина 13,5 м. Її комплекс в сучасному вигляді почали створювати з 1960 року. Тоді був побудований Портовий елеватор силосного типу, ємністю 100 тис. Тонн з пірсом причалами 44 і 45 для механізованого навантаження зерна на судна з елеватора системою конвеєрів. Негативні процеси в економіці СРСР змінили вантажопотік зернових в 1963 р з експорту на імпорт. Фахівцям порту довелося вирішувати складну технічну проблему розвороту вантажопотоку на 180 градусів. Надзвичайно важливе завдання прийому імпортного зерна змусила порт відпрацювати дві основні технологічні лінії: «трюм-елеватор-вагон, трюм-елеватор».
Заводська гавань. У нинішніх кордонах Заводський гавані Одеського МТП в різний час розташовувалося кілька гаваней, іменувалися в різний час по-різному: Гавань для стоянки і ремонту суден Управління робіт Одеського порту; Гавань Адміралтейства РОПіТ, Робоча і Заводська гавань. Гавань в цьому районі порту почала формуватися при будівництві в кінці 19-го століття елінгів в порту. Першим на Андросовському молу був побудований невеликий елінг для ремонту суден Управління робіт порту, потім - на початку 20-го століття по зовнішню сторону Андросовський молу були побудовані два великих елінгу: Російського Товариства пароплавства і торгівлі та Товариства «Белліно-Фендеріх».
ПРАКТИЧНА (раніше Купецький) ГАВАНЬ. Утворена: Андросовський і продовжують його Потапівського і Військовим молами, а також кавуновий набережній. Назва пов'язана з тим, що при початку її будівництва у всіх портах світу, що мають сполучення з південно-східними країнами, існував розподіл на практичну частину, де зупинялися суду, що приходять з безпечних з санітарної точки зору місць, і карантинну, де зупинялися суду, що приходять з місць неблагополучних, або ж суду, мають на борту хворих на заразні хвороби. Розпочато будівництво в 1800 р У 1828 р було передбачено поповнення (подовження) молу, а в 30-х роках 19 століття були розгорнуті роботи для обладнання самої гавані. Формування її завершилося будівництвом Потапівського молу. У 1868 р після завершення будівельних робіт в порту акваторія (водна площа) Практичної гавані, використовуваної для каботажного торгівлі, становила до 40 тис. Кв. саж.
Каботажне ГАВАНЬ. Утворена Новим, Військовим молами і Каботажної набережній. Побудована в 1890-1905 рр. Як і Нова гавань, утворилася завдяки Новому молу, створений згідно з реконструкції порту за проектом К. Гартлея. Якийсь час не мала назви, потім стала називатися Вугільної. Сучасна назва оформилося до початку Першої світової війни. У той час гавань ставилася до каботажного відділу порту.
НОВА ГАВАНЬ - утворена Платонівська і Новим молами, а також Нової набережній. Її сучасні найбільші проектні параметри в метрах: довжина 420, ширина 440, глибина 11,5. Гавань сформувалася на першому етапі реконструкції порту (1866 - 92 рр.) За проектом К. Гартлея, отримала назву від Нового молу. До початку 20 століття мала площа 22,0 га при максимальній глибині 9,15 м і протяжності причальної лінії 1090 м. Перед Першою світовою війною ставилася до двох відділах порту: Закордонному і каботажних (весь Новий мол). До головної частини платонівського молу швартувалися кормою суду Добровільного флоту, з його західної сторони розміщувалися два причали для
Карантин ГАВАНЬ утворена карантин і Платонівська молами, а також бакалійні набережній; отримала назву від Карантину, недобудованого на набережній гавані Де-Воланом Ф. П. а з початку 19 ст. (При Олександрі I), розташованого в тилу бакалійні набережній.
Після діяльності Фон-дер-Фліса Б.В. порт складався з двох гаваней Карантинній і Практичної, що не відповідають своїм назвам (див. Практична (Військова) гавань). Карантинна гавань, призначена для обсервації судів з огляду на небезпечних хвороб, через доступних глибин для великих судів взяла на себе додаткову функцію переробки експортно-імпортних вантажів. У ній поряд могли стояти і судна, що знаходяться в обсервації, та суду, які отримали практику. При дії карантину повідомлення гавані з містом припинялося, що було невигідно для торгівлі. Гавань застаріла, що стало однією з причин реконструкції порту за проектом Гартлея К. Відомості про гавані в 1850 р і 1865 р перед реконструкцією наведені нижче.
НАФТОВА ГАВАНЬ, НЕФТЯНОЙ МОЛ. Комплексу Нафтогавані на початку Пересипу, на відстані 1500 м від Адміралтейства РОПіТ (нині СРЗ «Україна»), дав початок Нафтовий мовляв (1885 - тисячі вісімсот дев'яносто п'ять рр ..), довжиною 1144 м, з прибудованою під прямим кутом шпорою довжиною 151 м, з набережної в 456 м при глибині 7,3 м. Він став північною межею Одеського порту. Спочатку нафтопродукти приходили в тарі, а вивозилися гужем. У 1899 р за контрактом між містом і акціонерним товариством «Русский Стандарт» був побудований нафтопровід з двома насосними станціями.
Потаповський мол. побудований за проектом Фон-дер-Фліса в 1844-50 рр. в якості захисту порту від хвилювання із заходу і від наносів. Примикає до Андросовський молу майже під прямим кутом. Потаповський мол, спочатку дерев'яної свайне конструкції, отримав ім'я підрядника, купця I гільдії С.І. Потапова.
Андросовський мол. Спочатку побудований за проектом Б.В.Фон-дер-Фліса в парі з Потапівського молом в 1842 - 43 рр. з метою захисту порту від хвилювання і від наносів з Заходу. Названий на честь підрядника купця Андросова. Становив прямий кут з Практичної (кавуновий) набережній.
До 1877 р дерев'яна конструкція молу була облицьована каменем і мала кам'яну набережну довжиною 356 м. У 1912 р мовляв знову був перевлаштувати, довжина причальної лінії збільшилася до 363 м; в 1913 р довжина її експлуатаційних дільниць дорівнювала 356 м.