Як і все нове, дріфт трайк прийшов в Росію із заходу, а саме родоначальниками даного напрямку техніки стали жителі Нової Зеландії, але ними був придуманий лиш спосіб дріфту у вигляді великого триколісного велосипеда з переднім приводом, на задніх колесах якого були встановлені ПНД накладки.
Ідею підхопили американці і встановили на дрифт трайк перший-ліпший двигун - від мотоблока.
Оскільки російські все ж в більшості своїй дружать з логікою і технічними науками, ми пішли далі і Скорячий дрифт трайк на основі мопедних двигуна ...
Ну а тепер роздуми в слух про плюси і мінуси різних конструкцій дрифт трайків ... Тільки спершу, зрозумійте мене правильно! я ні в якому разі не хочу образити будівельників тієї чи іншої техніки, як то кажуть: "Хто як хоче, той так і дрочить" ... еммм ... будує :) Тому вибір того чи іншого варіанту побудови справа суто особиста.
Звичайно ж мова піде про моторну техніці.
Стандартна компоновка моторного дрифт трайка має на увазі, що в основі всієї конструкції закладена легка, саморобна рама пов'язана з велосипедної виделкою і велосипедним колесом. В якості силової установки (в стандарті) застосовують двигун загального призначення (він же мотоблочний), так, так, все правильно точно такий же стоїть у мене на тарабайке. У такій конструкції двигун розміщується за або над задньою віссю за спиною їздця.
В цілому все добре, дріфт забезпечений, але є пара мінусів в даній конструкції.
1. Двигун загального призначення досить простий в своїй конструкції, що дозволяє його без особливих технічних рішень встановити на трайк. Мінуси використання такого двигуна в такій техніці полягають в тому, що такі двигуни мають маленький стелю оборотів близько 3000 - 4000. Плюс до маленького стелі, з метою полегшення роботи зчеплення необхідно правильно підібрати передавальне число з відомою зірки на провідну. В середньому оптимальне передавальне число повинно бути приблизно 1: 4 і вище якщо використовується сухе зчеплення, і 1: 3 і вище якщо використовується масляні, але оскільки в основному для простоти збірки використовують зірки від прокатних картов (мінімальна ведена 12 максимальна ведуча 34) досягнення потрібного передавального числа практично не реально, через що можуть виникнути такі болячки як: раптовий знос зчеплення, швидка вироблення двигуна. (В своєму тарабайке для полегшення долі мого зчеплення я спеціально замовляв у токаря провідну зірку на 42 зуба). Інша справа використовувати в конструкції двигун від мопеда, скутера або Питбайк. Стеля оборотів у таких двигунів помітно вище 6000-7000, крім того при використанні двигуна з варіатором про передавальному числі взагалі можна практично не думати ... 1: 1 або 1: 2 буде цілком достатньо. Ще краще якщо двигун буде оснащений коробкою передач, в такому випадку максимальний дрифт буде забезпечений на 100%, катати на такому дрифт трайку буде набагато веселіше.
Звичайно з технічне точки зору мопедних-скутерного двигуни краще, але мінус їх використання полягає в конструктивній складності їх установки на дрифт трайк, тут доведеться робити складну специфічну раму.
2. Стандартна компоновка з використанням в передній частині велосипедної вилки з велосипедним колесом і установкою за задньою віссю двигуна має мінус недостатньої поворачиваемости. Так, звичайно, валити боком на такому трайку вийде, але на хорошій швидкості в повортах буде складно утримати потрібну траєкторію. Посудіть самі ... над задньою віссю розташований і двигун і посадочне місце пілота, а спереду що? легка велосипедна вилка і таке ж легке велосипедне колесо, і в підсумку ми маємо перевантажену задню вісь і не дозарженную передню, як наслідок недостатня керованість в наявності. Найкраще в конструкцію закладати мото запчастини, наприклад скутерного або мопедних вилки, а так само колеса від них. В такому випадку хоч як то вийде перерозподілити і збалансувати вагу трайка.
Не дивлячись на те що трайк побудований на базі мотоблочного двигуна, для балансу техніки спереду використана вилка з колесом від мотоцикла Урал
3. Думаю особливо не варто розписувати, що велосипедні гальмівні системи застосовуються в стандартній конструкції дрифт трайка за якістю гальмівного зусилля будуть поступатися мото запчастинах, мені здається це і так зрозуміло.
Звідси відповідні висновки. Класичний дрифт трайк побудований на базі велосипедних запчастин гарний тільки якщо ви будуєте безмоторний дрифт трайк. При будівництві ж моторного трайка слід використовувати більш важкі елементи конструкції і правильно розподіляти вагу на всій конструкції техніки. Мотоблочний двигун в якості силової установки простий у конструктивному застосуванні, але з технічної точки зору не ефективний. Дрифт Тайк побудований на базі мопедних-скутерного двигуна буде набагато веселіше, але з іншого боку над встановленням таких двигунів треба буде попотіти.
На цьому мабуть все, всім УСПХ в починаннях. )
P.S. Чась фоток з инета частина моїх друзів :)