Від самого збиткового московського виду транспорту мріють позбутися, але не знають як
фото: Геннадій Черкасов
- Громадський транспорт - це дотаційна структура практично у всіх країнах світу, - говорить співрозмовник «МК». - А столичний монорельс - це «чорна діра» в бюджеті метро, проект безнадійно збитковий. Тому керівництво «підземки» і оголосило тендер: йому терміново потрібно зрозуміти, що робити з цим проектом. Справа в тому, що вагони монорельса скоро або доведеться списувати, або ремонтувати. Власне, модернізація монорельса і є перший шлях, який розглядають чиновники. Але тут немає гарантії, що чималі фінансові вкладення окупляться. А ситуація в економіці у нас самі знаєте яка. Тому є другий шлях - взагалі знести монорельс, щоб піти від збитків. Але це - міра радикальна: все ж в монорельсову інфраструктуру було вкладено чимало коштів. І завдання, яке стоїть перед експертами - це зробити її прибутковою з мінімальними вкладеннями.
За словами джерела «МК», для цього є третій варіант розвитку монорейки - пустити по ньому звичайні трамваї. Справа в тому, що на ділянці від станції «Вулиця Сергія Ейзенштейна» до станції «Телецентр» монорельс повністю дублюється трамваєм - і особливої користі від нього тут немає. Зате від «Телецентру» до «Тимирязевской» монорейкові естакади проходять над залізничними коліями і промзонами, що вельми зручно з транспортної точки зору. Експертам доведеться розглянути можливість використання цієї ділянки монорейки для звичайних трамваїв. Якщо цей сміливий проект вдасться втілити в життя, то існуюча монорельсова інфраструктура стане сполучною ланкою між трамваями північного сходу і півночі Москви. Адже зовсім поруч з «Тимирязевской», тільки по ліву сторону від Дмитровського шосе (якщо дивитися з центру) курсує 27-й трамвай. Цілком логічно було б поєднати цю гілку з далеким Останкіно за допомогою естакади колишнього монорельса. Для цього, судячи з документації тендеру, над ж / д шляхами Свалявського напрямки і Дмитровським шосе можуть побудувати додаткові шляхопроводи з підйомними естакадами завдовжки близько 650 метрів. А ось ділянку монорельса від станції «Телецентр» до станції «Вулиця Сергія Ейзенштейна» при подібному результаті, швидше за все, чекає незавидна доля: його просто знесуть. А що звільнилася землю - вкрай привабливу з фінансової точки зору - влада може пустити під забудову житлової та торговельною нерухомістю, а також готелями і готелями (вказівки на це також можна знайти в конкурсній документації).
фото: Іван Скрипаль
- Зносити повністю московський монорельс однозначно не можна, - каже Олександр Чекмарьов, заступник керівника експертного центру «Probok.net», - він щодня перевозить по 16 тисяч чоловік, а це немало. Крім того, на ділянці від «Вулиці Милашенкова» до «Тимирязевской» цей вид транспорту не має жодного «автомобільного» дублера, по суті, будучи унікальною транспортною артерією. Ідея з трамваями в цілому непогана - головним чином за той рахунок, що рух в цьому випадку можна буде зробити досить інтенсивним, що добре позначиться на пасажиропотоку. Правда, тут є один нюанс: щоб трамваї на «уламках» монорельса ходили часто, потрібно мінімізувати його естакадні ділянки. Вони повинні залишитися лише в якості переїздів між ж / д шляхами та іншими перешкодами. А ось станції на них розміщувати я б не став: будь-яка зупинка на естакаді - це велика втрата часу. Якщо владі міста вдасться «схрестити» трамвай з монорельсом, можливо, така «химера» і буде прибутковою. По суті, особливого вибору у них немає - адже те, що в своєму нинішньому вигляді монорельс збитковий - це факт, а значить, йому як повітря потрібні реформи.