Компанія ТОВ «Енергія-Анта» надає комплекс послуг з монтажу електричних двигунів, ремонту електродвигунів.
При монтажі електродвигунів необхідно знати їх відмінності по конструктивному виконанню. Електродвигуни бувають відкритого, каплезащіщенного, бризкоозахищеного, пилонепроникного та вибухонебезпечного виконання.
Доставка електродвигунів масою понад 80 кг до місця монтажу, а також установка їх на фундаменті повинні проводитися механізмами.
Для їх підйому і переміщення застосовують справні стропи, талі і важільні лебідки, що пройшли відповідні випробування в установлені терміни.
Перед монтажем фахівці піддають його ретельному огляду з метою виявлення пошкоджень чи інших дефектів, що перешкоджають монтажу або нормальній роботі.
При огляді перевіряють збереження ізоляції і кріплень лобових частин обмотки, а також у повній комплектації. Мегомметром перевіряють стан ізоляції обмоток. У разі зниження опору ізоляції нижче 0,5 МОм обмотки піддають сушінню.
Температуру і режим сушіння контролюють термометрами (термопарами) або мегомметром, а регулюють періодичними відключеннями струму або розгальмовуванням і обертанням ротора на знижених оборотах, при яких машина вентилюється і охолоджується. Сушіння проводять при температурі 70-90 ° С.
В процесі монтажу задіяні тільки справні електродвигуни, опір ізоляції обмоток яких відповідає нормам.
Монтаж проводиться на чавунних або сталевих плитах, на металевих рамах або кронштейнах, а найчастіше на чавунних санчатах, що прикріплюються анкерними болтами до залізобетонному фундаменту.
При пасової та клиноременной передачах вал встановлюється електродвигуна і вал обертається їм механізму повинні бути строго паралельні. Паралельність валів вивіряють за допомогою струн з тонкого сталевого дроту або крученого шпагату. Вивірку валів електродвигуна і механізму зі шківами різної ширини виробляють, виходячи з умов однакової відстані від середніх ліній обох шківів до струни.
При з'єднанні електродвигуна з механізмом за допомогою муфти домагаються співвісності його вала і вала механізму за допомогою центровочних скоб.
Скоби зміцнюють хомутами на напівмуфтах, а потім, повертаючи вали на 90 °, вимірюють мікрометром величини зазорів між скобами в чотирьох положеннях валів і коректують установку двигуна, домагаючись найменшої різниці в величинах зазорів. При несоосности валів у горизонтальній площині переміщають в відповідну сторону електродвигун на фундаменті, а при несоосности у вертикальній площині під лапи електродвигуна або машини підкладають сталеві прокладки.
Співвісність валів з напівмуфтами великих діаметрів (200 мм і вище) можна вивіряти і щупом, заміряючи величини зазорів між площинами муфти. Щупом перевіряють паралельність валів відносно один одного, а штифтом їх співвісність.
Для правильного виміру щуп необхідно вставляти між торцями напівмуфт, по можливості, між одними і тими ж точками. Для цього на ободах напівмуфт наносять мітки у вигляді рисок або смужок фарби, крейди та ін.
Визначивши положення двигуна і санчат, цементують фундаментні болти. Потім повторно перевіряють центрування і після закінчення затвердіння бетону закріплюють двигун і включають його на пробну роботу.
Після монтажу його пробно включають вхолосту протягом 1 год, двигун зупиняють і, обмацуючи рукою, перевіряють ступінь нагрівання підшипників і лобових частин обмоток. При відсутності підвищеного нагріву окремих частин електродвигуна і несправностей, що перешкоджають його нормальній експлуатації, електродвигун ставлять під навантаження на 5-6 ч, потім знову зупиняють і перевіряють температуру нагрівання обмоток і підшипників. Температура нагріву обмоток і підшипників кочення не повинна перевищувати 95 ° С при температурі навколишнього повітря 35 ° С.
При підвищеній вібрації виробляють додаткове центрування валів.