Spriditis
Виробництво мопедів на заводі «Сарркав Звайгзне» (м Рига) стартувало в 1958 році. Досвід виявився не зовсім вдалим. Це були мопеди "Спірідітіс" (Spiriditis) з двигуном об'ємом 60 куб.см. за ліцензією "Ява". Перший млинець виявився глевким, конструктори "Сарркав Звайгзне" вирушили на чеський завод Jawa для детального ознайомлення з виробництвом малокубатурних мототехніки.
Рига-1
Так з'явився перший мопед «Рига-1», випуск якого почався в 1961 році, хоча розроблений він був на два роки раніше. Мопед оснащувався двигуном Jawa об'ємом 50 см3, що вимагало реєстрації в ДАІ і наявності мотоциклетних прав, що негативно позначалося на попиті цієї моделі.
Мотовелосипед Рига-2 «Гауя»
З 1961 по 1963 р Завод випускав мотовелосипеди Гауя. На одномісний мопед встановлювали двигун Д4 або Д5 потужністю 1 к.с. Надійна зварна рама відрізнялася невеликою вагою, а передня підвіска мала пружинні амортизатори. Для їзди в темний час доби мопед оснащували фарою, яка харчувалася від генератора. Гауя розвивав швидкість до 40 км / ч.
Рига-3
У 1965 році на зміну «Рига-1» прийшла «Рига-3». При зовнішній схожості, нова модель отримала двигун Ш-51 Шауляйського виробництва. Однак, ці двигуни виявилися досить ненадійними і популярність ризьких мопедів знову похитнулася. Зовні Рига-3 відрізнялася іншою формою бензобака, сидінням подушкового типу і рамою з подовженою хвостовою частиною. Крім цього, «Рига-3» була потужнішою «Риги-1» майже на третину, легше на 2 кг і могла розігнатися до 50 км / ч.
Рига-4
У 1970 році завод представив нову модель «Рига-4» з двигуном об'ємом 49,9 см3 (що не вимагало наявності прав) і потужністю 2 к.с. З нововведень: з'явився високовольтний трансформатор, щитки для коліс, змінився багажник, змінилася конструкція ланцюга, шестернею коробки передач, встановили новий багажник, а привід спідометра був від двигуна. Але головне - вперше на мопеді замість 19-дюймових коліс були встановлені 16-дюймові. Напевно, тому «Рига-4» вже не виглядав так по-радянськи.
Рига-5
З 1966 по 1971 р випускався наступник Гауі - «Рига 5». За конструкцією він досить сильно відрізнявся від попередника. Наприклад, для амортизації переднього колеса в «Рига-5» застосовувалася телескопічна вилка, а стискають пружини, що дозволяють вилці згинатися вперед. Змінився дизайн. Передач не було, двигун «Д-5» запускався від обертання педалей. Незважаючи на простоту управління, динаміка мопеда значно погіршилася. Раму зміцнили, тому що минулі моделі грішили ламаються рамами. У 1971 році на зміну «Рига-5» прийшов «Рига-7».
Рига-7
Новий мопед «Рига-7» почали виробляти в 1969 році паралельно з «Рига-5». Нова модель повністю витіснила стару до кінця 1971 року. Головна відмінність - двигун Д-6, що дозволяє підключити до нього фару і задній габаритний ліхтар. У нового мопеда з'явився бардачок для інструментів, глушник, взаємозамінні колеса і щитки. У конструкції «Риги-7» була спеціальна рейка, що запобігає поломку рами в разі екстреного гальмування. У 1976 році мопед «Рига-7» зняли з виробництва, і замінили на «Ригу-11».
Рига-11
Після мопеда «Рига-7» на світ вийшов новий «Рига-11» - стильний одношвидкісний мопед з потужними колесами. Двигун Д6 зберегли. Але, модель виявилася досить важкою, а рама не досить міцною. До того ж оригінальний бак, розміщений під багажником, на практиці доставляв чимало клопоту при русі в гору, особливо коли там залишалося мало палива.
Рига-12
«Рига-12» проводився з 1974 по 1979 рік. Він оснащувався Шауляйський двигуном Ш-57 і мав велосипедні педалі, за допомогою яких можна було допомогти двигуну при русі в гору. Модель відрізнялася наявністю паперового повітряного фільтра, вмонтованого в раму. Випускався з різними варіантами кріплення і форм паливного бака: з котушкою запалювання зверху рами під баком, з котушкою запалювання знизу рами під баком. Візуально був дуже схожий на «Ригу-16», але відрізнявся коротким сідлом і меншим багажником.
Рига-16
У 1977 році у виробництво запущена двухскоростная модель «Рига-16». У мопеда був глушник мотоциклетного типу, кікстартер, важіль заднього гальма, задній ліхтар, оригінальна забарвлення і нове кермо. Перші моделі оснащувалися Шауляйський двигуном Ш-57, а більш пізні версії отримали найвдаліший двигун Ш-58. Фактично, «Рига-16» - перший мокикам в СРСР (до цього були мопеди з педалями). При власній вазі 45 кг мокикам міг перевозити до 115 кг вантажу!
Рига-22
У 1981 році завод приступив до випуску Мокікі «Рига 22», який був модернізацією моделі «Рига 16» і оснащувався двигуном Ш-62. Двигун кардинально відрізнявся від своїх попередників. Зокрема, він мав потужне електронне безконтактне запалювання. Напрямок обертання коленвала довелося поміняти через інший коробки передач. Але, хорошу конструкцію підвело якість. Тому в 1984 році всю систему модернізували і двигун, що розвиває 1.8 к.с. став називатися Ш-62М. Одночасно з цим змінилася конструкція глушника. Але коробка передач як і раніше залишалася слабкою ланкою Мокікі «Рига 22».
Рига-26 / Рига-30 / Riga-Mini
У 1982 році завод представив дуже незвичайний мокикам «Рига-26» (або «Міні» РМЗ-2.126). Він став самим компактним за всю історію заводу і легко містився не тільки на балконі, але і в багажнику будь-якого радянського автомобіля з кузовом універсал. Ось тільки важив він 50 кг. «Рига 26» відрізнявся маленькими пухкими колесами, як у моторолерів, а кермо і сидіння могли опускатися, роблячи мокикам ще більш компактним. Двигун - Ш-62, В-50 або В-501, все - Шауляйського заводу.
Дельта (Delta)
До середини 80-х на ринку спостерігалося перевиробництво мопедів, тому завод вирішив сконцентруватися на нових моделях мокикам. У 1986 році була представлена абсолютно нова розробка - мокикам Дельта (РМЗ 2.124). Оригінальна рама і вдалий двигун були ключовими елементами успіху цієї моделі. Дельта отримала двошвидкісний двигун В-50 Шауляйського заводу, на якому були враховані багато недоліків попередніх моделей. А ножне перемикання передач в двигуні У-501 взагалі викликало захоплення у байкерів. Невеликими партіями випускалися Дельти з литими колесами і Трьохшвидкісний двигунами польського виробництва.
Стелла (Stella)
Слідом за Дельтою ризький завод показав мокикам Стелла (Stella). На нього встановили двигун М-225 від мопеда Babetta. Після розвалу СРСР на "Стеллі", крім двигунів від Babetta, стали встановлювати двигуни від польського Мокікі Dezamet і двигуни французьких Peugeot.
З серійними мопедами ризького заводу, здається, все. Але завод «Сарркав Звайгзне» за час свого існування створив чимало експериментальних і спортивних моделей. Про них - у наступних блогах. Підписуйтесь!