Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Сучасна торгівля і морські перевезення немислимі без страхування, яке є невід'ємною частиною міжнародних контрактів. Основні вимоги до договору морського страхування, які регулюють взаємовідносини між сторонами міститься в розділі XII Кодексу торгового мореплавання.
Об'єкт морського страхування. Може бути, вантаж, фрахт, плата за проїзд, орендна плата, прибуток, очікувана від реалізації вантажу, і інші вимоги, що ставляться до судна, вантажу або фрахту, заробітна плата екіпажу, а також ризик, прийнятий на себе страховиком (перестрахування).
Страхова сума. Вона повинна відповідати дійсній вартості підлягає страхуванню інтересу. Якщо страхова сума оголошена нижче дійсної вартості, страховик відповідає за збитки пропорційно відношенню страхової суми до дійсної вартості. Якщо страхова сума перевищує дійсну вартість, договір вважається недійсним у надмірній частини страхової суми.
Страхування судів - страхування КАСКО. Відноситься до страхування самих транспортних засобів. Страхування судів, за погодженням сторін, зазвичай укладається на підставі якого з наведених нижче умов:
"Страхування з відповідальністю за загибель і пошкодження". При страхуванні на цих умовах відшкодовуються збитки, що відбулися внаслідок повної загибелі судна і витрати по усуненню пошкоджень корпусу судна, його машин і механізмів;
"З відповідальністю за загибель судна";
"З відповідальністю за загибель судна, включаючи витрати з порятунку";
"З відповідальністю за пошкодження судна".
Не підлягають відшкодуванню збитки. що відбулися внаслідок наміру або грубої необережності. Страхування ризиків на випадок страйків, "військових ризиків", громадянських заворушень, здійснюється шляхом включення в поліси спеціальних розділів.
Термін страхування. Договір укладається на певний термін або на один рейс. У полісі по страхуванню судів обов'язково присутній тендерна застереження-умова, що зобов'язує страхувальника негайно сповіщати про всі аваріях судна, які можуть бути об'єктом подання претензій за договором. Тендери (запити) на ремонт судна розсилаються фірмам, які можуть призвести його, проте остаточне вказівку про ремонт не може бути дано без згоди страховика. Недотримання цієї умови дає право страховику на знижку з суми претензії.
Договір страхування фрахту (плата за перевезення вантажу) зазвичай укладається з судновласником на один рік. Страхуванню підлягає валова сума фрахту, включаючи прибуток страхувальника і витрати по страхуванню. При сплаті судновласнику фрахту авансом ризик його втрати переходить на власника вантажу; в цьому випадку страхування фрахту включається в договір страхування вантажу.
Страхування вантажу - КАРГО. Полягає або на конкретне перевезення певного вантажу, або на певний відрізок часу.
Обсяг відповідальності страховика визначається за трьома стандартним видам умов:
"З відповідальністю за всі ризики". За цих умов компенсуються всі збитки в результаті пошкодження або повного знищення вантажів внаслідок аварії або іншої причини, крім військових ризиків, прямого або непрямого впливу радіації, особливих властивостей вантажу, а також наміру або грубої недбалості страхувальника. За домовленістю сторін більшість виключених з обсягу відповідальності ризиків може бути прийнято на страхування за додаткову премію;
"З відповідальністю за приватну аварію". Відшкодуванню підлягають збитки в результаті пожежі, вибуху, викиду судна на берег, посадки на мілину, затоплення, перекидання, сходження з рейок навантажувальних кранів, зникнення судна безвісти, різних природних стихійних лих і т.д .;
"Без відповідальності за пошкодження, крім випадків катастрофи". За цими умовами відповідальність страховика поширюється приблизно на ті ж випадки, що і в попередньому умови, але відшкодуванню підлягають лише збитки від повного знищення всього або частини вантажу, а збитки від пошкодження вантажу відшкодовуються лише в разі краху або зіткнення судів, перекидання, посадки судна на мілину, пожежі або вибуху на судні.
У міжнародній практиці морських перевезень діє ряд традиційних умов поставки товарів. У них обумовлюються і питання страхування вантажів. Це умови - ФАС; ФОБ; КАФ; СІФ.
Страхування відповідальності судновласників. Морське страхування включає в себе і страхування відповідальності судновласників, яким покривається велика кількість ризиків, включаючи такі як: смерть, тілесні ушкодження і каліцтва, завдані екіпажу судна і працівникам портів, відповідальність за забруднення моря нафтопродуктами, відповідальність за наслідки морських аварій і т.д. Страхування відповідальності судновласників проводиться, як правило, не комерційними страховими компаніями, а на принципах взаємного страхування шляхом об'єднання судновласників в клуби взаємного страхування.
Інші ризики морського страхування. До морського страхування відноситься також страхування ризиків, пов'язаних з видобутком нафти і газу на морських бурових платформах. В цьому випадку страхується майно, т. Е. Сам нафтовидобувний комплекс, а також відповідальність за можливе нанесення шкоди навколишньому середовищу через аварію.
При страхуванні враховуються такі чинники:
· Природні особливості розташування платформи (можливі швидкості вітру, перебіг і т. Д.),
· Ймовірність зіткнення з судами і т.д.
Страхування здійснюється на випадок пошкодження або знищення платформи, втрати прибутку в результаті зупинки виробничої діяльності, виникнення додаткових витрат по ліквідації наслідків аварії, смерті або тілесних ушкоджень персоналу.
Терміни морського страхування. У морському страхуванні, що має багатовікову історію розвитку, розроблений цілий ряд термінів, прийнятих в більшості країн світу.
Аварія. згідно морського права - збиток, який нанесено морським подією судну, фрахту або вантажу, а також витрати по запобіганню цього збитку. Розрізняють аварію загальну і приватну. Загальна аварія - це збитки, понесені внаслідок вироблених намір і розумно надзвичайних витрат або пожертвувань, з метою порятунку судна або вантажу на судні вантажу від загальної для них небезпеки. Збитки, що становлять загальну аварію, розподіляються між усіма учасниками морського перевезення, т. Е. Власниками судна, вантажу і фрахту за угодою сторін, в той час як всі збитки по приватної аварії лягають на потерпілого.
Спеціаліст, що становить розподіл за загальною аварії, називається диспашером (аварійним комісаром).
Морське страхування корпорації Ллойд. Величезний досвід у справі морського страхування накопичений страховиками англійської корпорації "Ллойд" (Lloyd`s). Її виникнення відноситься до XVII ст. і пов'язане з ім'ям Едварда Ллойда - власника кафе, де зустрічалися особи, які мають інтерес в морському судноплавстві. Уже в 1871 р парламентом Великобританії був прийнятий закон, офіційно дозволяє корпорації Ллойда проводити операції по морському страхуванню, захищати інтереси членів корпорації в області судноплавства, вантажів і фрахту, збирати і поширювати інформацію та відомості по судноплавству.
У відомості, яка додається до полісу, вказується порядковий номер і сума грошового депозиту (застави) кожного члена корпорації. Кожен член синдикату несе пропорційну відповідальність індивідуально і не відповідає за інших його членів.
Список членів Ллойда із зазначенням синдикатів і їх часткою в синдикатах, є невід'ємною частиною поліса.
Відомості про конкретному підприємстві чи іншому ініціатора страхових відносин містяться в Додатку до полісу і включають:
· Рейс або термін страхування,
· Застереження, спеціальні умови і гарантії.
За бажанням страхувальника до полісу додаються різні застереження, які є частиною поліса. В даний час можна скористатися п'ятьма основними комплектами застережень - "А", "В", "С", "страйку", "військові дії".
Комплект "А" містить покриття від усіх ризиків, в той час як комплекти "В" і "С" забезпечують більш вузьке покриття з відповідним зниженням розміру премії. Збиток від страйків і військових дій можна застрахувати за спеціальними застережень.
У кожному комплекті вказані сфера і обсяг відповідальності. Так, комплекти "А", "В" і "С" включають:
1. опис застрахованих ризиків;
2. умови, за яким загальна аварія і порятунок будуть покриті умовами страхування, якщо витрати по ним понесені, з тим щоб уникнути шкоди, ризик якого застрахований;
3. перелік винятків з відповідальності;
4. умова про обов'язковість наявності інтересу у страхувальника;
5. застереження "повна конструктивна загибель", в якій встановлюється, що вимога про відшкодування за повну конструктивну загибель виконується лише в тому випадку, коли об'єкт страхування абандонірован в зв'язку з тим, що повна фактична загибель була неминучою, або що відновлення, ремонт або доставка об'єкта в місце призначення, до якого він був застрахований, перевищив би його вартість;
6. застереження "обов'язки страхувальника", яка дозволяє:
· Що страхувальник і його службовці зобов'язані вжити необхідних заходів з тим, щоб уникнути шкоди або зменшити його розмір;
· Що страховик на додаток до відшкодування збитку зобов'язаний відшкодувати страхувальнику доцільні витрати, понесені останнім при виконанні названих обов'язків;
7. застереження "відмова", що передбачає, що заходи, вжиті страхувальником або страховиком з метою порятунку, захисту або відновлення об'єкта страхування, не повинні вважатися відмовою або прийняттям абандона, або порушенням права будь - якої зі сторін.
Деякі з названих застережень просто дублюють норми права, які застосовують, навіть якщо б ці застереження і не склали частину поліса.
Перебіг ризику по вантажах починається "з моменту їх завантаження, включаючи транспортування на транспортному засобі, плоту або ліхтері на судно і з судна" і триває до тих пір, поки "Грузія не будуть безпечно поміщені на суші".
При визначенні переліку застрахованих ризиків слід звертатися до конкретного комплекту застережень, який включений в поліс.
У кожному комплекті ризики чітко перераховані в застереженні 1 із зазначенням обставин, при яких страховик не несе відповідальності.