Огляд морських навігаційних карт.
Отже, почнемо з короткого огляду видів морських карт. Вони підрозділяються на морські навігаційні карти (власне МНК), спеціальні, довідкові, озерні і річкові. Морські навігаційні карти підрозділяються, у свою чергу, на:
- плани (масштаби 1: 1000 - 1:25 000). Найбільший масштаб, найбільш повна інформація. Плани використовуються для заходження в порти, при плаванні в вузьких проходах і інших подібних випадках. Часто плани наводяться на основний морський навігаційній карті дрібнішого масштабу у вигляді врізок. На планах дуже часто наводяться лінійні масштаби в метрах і кабельтових;
- приватні морські навігаційні карти (масштаби 1:25 000 - 1:75 000) Також досить великий масштаб. Використовуються в умовах, подібних до умов використання планів, коли останніх або немає в наявності, або вони взагалі не видані для даного району;
- шляхові морські навігаційні карти (масштаби 1: 100 000 - 1: 500 000). Найбільш поширені. Їх використовують при яхтинг між пунктами призначення і залежно від сукупності факторів навігаційної обстановки;
- генеральні морські навігаційні карти (масштаби 1: 500 000 - 1: 5 000 000 і дрібніше). На таких картах зображені дуже великі ділянки світового океану, цілі моря, океани або їх частини. Використовуються для наочного уявлення навігаційних умов на цілому тривалому яхтовому переході, попередньої прокладки і числення шляху яхти (разом із дорожніми картами або картами-сітками).
Спеціальні морські навігаційні карти:
- карти-сітки. Це особливий вид морських карт, складених спеціально для точного ведення числення і оформлення обсервацій (визначення місця судна) при плаванні в океанах на ділянках, де немає ні берегів, ні орієнтирів і для яких не складені шляхові карти. Такі карти є «чистий» аркуш паперу, на який нанесені тільки сітки паралелей і меридіанів. При цьому позначені тільки значення широт. Довготи яхтсмени проставляють вручну відповідно до місця свого перебування. Тому кажуть, що карти-сітки мають ковзаючу сітку довгот;
- радіонавігаційні карти, на які нанесені особливі сітки для визначення місця судна за допомогою радіонавігаційних систем;
- шлюпочні карти;
- інші, в залежності від змісту.
Довідкові карти:
- в залежності від призначення: навігаційно-промислові, карти гідро-метеорологічних елементів, карти, побудовані в гномоніческой проекції і т.д.
Оформлення морських навігаційних карт.
Тепер перейдемо до оформлення морських навігаційних карт, що містить масу необхідної і корисної інформації. Оформлення включає в себе заголовок і зарамкове написи. У заголовку карти наводиться основна інформація про район, для якого складена карта і про саму карту. Тут вказується назви портів, морів, проток і т.п. Над заголовком карти завжди знаходиться знак (типу герба) гідрографічної служби, яка випустила дану морську навігаційну карту. Під власною назвою карти проставляється масштаб карти і одиниці виміру наведених на ній цифрами глибин (в метрах, футах або морських сажнів). На це завжди потрібно звертати увагу, щоб не плутати істинні значення глибин при зіставленні їх з осадкою своєї яхти. Для цього рекомендується перевести значення дійсної опади яхти в ті одиниці виміру, які використані для позначення глибин на морський навігаційній карті. Тоді не буде ніякої плутанини. Далі вказується точка, відносно якої відраховуються глибини (так званий нуль глибин). Вказані також одиниці виміру висот об'єктів, відомості для нанесення на карту місця судна, отриманого за допомогою глобальної супутникової навігаційної системи (GPS), яка використовується в даному районі система навігаційного огородження, картографічна проекція і джерела інформації, використані при складанні карти. Ще нижче наводяться інші важливі для яхтсменів відомості щодо використання даної морської навігаційної карти. Звідси правило: перед будь-яким використанням карти в яхтинг завжди необхідно уважно і не поспішаючи ознайомитися з її заголовком і прийняти до обліку всю міститься там інформацію!
Зарамкове написи містять адміралтейський номер карти, дати її першого і новітнього видання, дати коректур, масштаб по екватору, відомості про джерела інформації при складанні морської навігаційної карти, її геодезичній основі, організації, що здійснювала контроль за виданням і самому видавця, а також дату її видання .
На самій морської навігаційній карті можуть бути наведені й інші відомості, які необхідні для безпечного яхтингу, такі, як таблиці течій, відомості про припливи, плани-врізки портів, вузькості і т.п. На деяких картах зображують (і це дуже зручно) рамки інших карт, що охоплюють прилеглі райони із зазначенням адміралтейських номерів цих карт.
Тут обов'язково слід зупинитися на спеціальному виданні, за допомогою якого підбираються карти, необхідні для певного переходу. Це каталог карт і книг. Він влаштований логічно і просто. Настільки, що немає необхідності розглядати його дуже детально. Візьмете його в руки, не поспішаючи перегорнути, і все стане ясно. У двох словах (і зовсім не в строгих морських термінах), це - альбом, складений з дуже дрібномасштабних карт, що охоплюють великі райони світового океану. А на цих картах, в свою чергу, намальовані межі (рамки) більш великомасштабних (а, значить, що охоплюють значно менші райони) карт, і позначені їх адміралтейські номера. Ось, власне і все. Тут наочно видно, які морські навігаційні карти знадобляться вам для опрацювання переходу і яхтингу.
У кожної карти є рамки - вертикальна і горизонтальна. Ці рамки дуже важливі для нас, особливо вертикальна. З них знімаються координати точок, по ним наносяться точки на карту за заданими координатами, з них ми знімаємо відстані. Ми пам'ятаємо, що відстані на море вимірюються в морських милях. А морська миля - це одна хвилина дуги меридіана. Але ж і широти у нас теж вимірюються в градусах і хвилинах дуги меридіана! Вірно, саме так. І ці самі широти в градусах і хвилинах нанесені на вертикальну рамку морських навігаційних карт (однаково - і справа, і зліва). Отже, якщо ми візьмемо вимірювач, і встановимо його одну ніжку на позначку 23 ° широти, а іншу - на 24 °, то в розчині вимірювача отримаємо 1 °! А скільки в одному градусі хвилин? Ясна річ - 60. А що таке 60 хвилин? Це 60 морських миль. Так ось невигадливо ми знімаємо з вертикальної рамки карти 60 морських миль.
Тепер, не змінюючи розчину вимірювача, ми можемо де завгодно і як завгодно відкласти на морський навігаційній карті наше відстань в 60 миль (не забуваючи про те, що краще все-таки його відкладати на тій паралелі, де ми це відстань знімали - в нашому випадку - 23 ° і 24 °). Відповідно, в кожній хвилині - 60 секунд. Але секунди дуги застосовуються в позначеннях широт тільки на картах дуже великого масштабу, а так, в основному, використовують поділ однієї хвилини на десять частин (щоб отримати кабельтова). Так що якщо ми натрапимо на секунди, їх доведеться переводити в кабельтова (тобто десяті хвилини), або в метри, якщо ми працюємо на плані. А що робити? Така наша сувора яхтова життя. На горизонтальній рамці розбивка здійснена на екваторіальні милі, або, що принципово одне і те ж, на градуси і хвилини довготи. Для зняття довгот вона тільки і використовується.
Необхідно звернути особливу увагу на те, що часто через неуважність недосвідчені яхтсмени намагаються використовувати горизонтальну рамку для зняття відстаней. Було б смішно, якби не було сумно! Це дуже поширена помилка. І вона свідчить про слабку підготовку! Так що постарайтеся її не здійснювати.
Інструменти для роботи на морських навігаційних картах.
Тепер про інструменти, з якими нам працювати на морській навігаційній карті.
Ластік.Бережно ставитеся до карти, після закінчення переходу прийнято прати свої позначки і побудови. Перед початком роботи з морською навігаційною картою перевірте, щоб не залишилося старих позначок і побудов: вони можуть внести плутанину.
Олівець повинен бути твердо-м'яким. Твердий олівець буде дряпати папір, а м'який - давати багато бруду. Приберіть в сторону всі маркери і ручки, щоб ненароком не сплутати їх з олівцем і не зіпсувати карту.
Вимірювач штурманський. Не варто його плутати з циркулем. У вимірювача дві голки, а у циркуля - одна і пише елемент. При користуванні одну ніжку вимірювача утикані в один об'єкт, а іншу - в інший. Потім, не змінюючи розчину, переносять вимірювач на вертикальну рамку і дивляться, скільки хвилин доводиться на розчин вимірювача. Ось скільки їх доводиться, стільки миль і буде між об'єктами. Циркуль теж використовується. Їм в яхтинг не вимірюється відстані, а малюють кола і різні криві.
Сенс в тому, що перед прокладкою на морський навігаційній карті будь-якого кута за допомогою транспортира, нам потрібно грубо уявити, як його лінія буде виглядати, щоб не відкласти замість прямого напрямки - зворотне (наприклад, 40 ° замість 220 °). Якщо ми креслимо з точки розташування нашого судна на карті курс 45 °, то спочатку представимо просто візуально, як піде курс по карті, а потім відкладемо його точно за допомогою транспортира. Особливо уважним треба бути при прокладці пеленгов. Необхідно чітко уявити, який пеленг ми відкладаємо, з судна на об'єкт, або з об'єкта на судно. Саме тут найчастіше трапляються помилки навіть у досить досвідчених яхтсменів.
При цьому пам'ятаємо наступне: якщо ми беремо напряму з предмета на судно або з судна на предмет, то подумки уявляємо собі лінію і прикидаємо, скільки це буде градусів (по крайней мере - більше або менше 180 °). У нас на транспортирі дві шкали, одна для значень менше 180 °, інша - більше 180 °. А так як ми вже прикинули, який нам шкалою (більшою чи меншою) користуватися, то і знімаємо з неї значення, що підходить під нашу примірку.
Паралельна лінійка - дуже уживаний штурманський інструмент. Він складається з двох однакових половинок. з'єднаних між собою паралельними пластинами. Пластини рухливі і це дозволяє розсовувати обидві половинки так, що вони залишаються паралельними один одному (тому лінійка так і називається).
Часто в яхтинг застосовується так званий бретон-плоттер. який поєднує в собі лінійку, транспортир і обертає кільце. Дуже зручний для роботи з морською навігаційною картою в умовах стисненого простору штурманського місця яхти.
Ну ось. тепер ми повністю готові до опрацювання переходу на морський навігаційній карті. Але про це в наступній статті.