Заглючить в системі управління двигуном обидва найважливіших реле - головне (далі ГР) і бензонасоса (далі РБН), походи по трьом магазинам закінчилися придбанням суцільного шлюбу ... ходили придбані реле максимум тиждень і починали глючити. Вирішив позбутися від них раз і назавжди.
Згідно зі схемою ЕСУД обидва ці реле управляються "по мінуса" а значить застосувати мосфети верхнього плеча не складе великих труднощів.
Беремо реле 3747
і розбираємо його дощенту, залишивши тільки контактну площадку.
Збираємо все згідно схеми навісним монтажем на контактній площадці реле.
Чотири транзистора використовується для того щоб обійтися без радіатора охолодження і вміститися в корпус стандартного реле, резистори використовуємо SMD 1206 конструктиву щоб розмістити їх між контактними майданчиками реле.
При монтажі реле в колодку слід звернути увагу на те куди в колодці реле приходить керуючий сигнал (тонкий одиночний дріт): ЗГІДНО СХЕМИ ЕСУД це 85 контакт у ГР і 86 у РБН (чому саме так залишається для мене загадкою) на ділі ж у мене підключення обмоток реле не збіглося зі схемою і колодки мною були перероблені так щоб керуючий сигнал в обох реле приходив на 85 контакт.
про плюси - отримуємо практично вічне безконтактні реле байдуже до механічних впливів.
про мінуси - на відміну від класичного реле наше реле вимагає дотримання полярності підключення.
про жирних мінуси - через рік експлуатації здох один з мосфети, ушол в пробою і при цьому нагрівся до почорніння розплавивши корпус реле, після заміни на новий все запрацювало "як треба" але напряг в плані пожежної залишився.
Схеми заміни типових реле мосфети:
Схема нормально-розімкнутого (НР) реле
в показаних схемах на клеми управління подається 10в чисто для перевірки працездатності схем в режимі пуску двигуна.