Кожен день приблизно 9 мільйонів пасажирів московського метро стають мимовільними відвідувачами унікального "кам'яного шоу". Ідея створити розслаблюючу атмосферу метрополітену за допомогою широкого застосування декоративної кам'яної облицювання і підлог була першоосновою ще при початку будівництва в 1935м році. Сьогодні існує 162 станції, і кам'яна обробка присутній на більшості з них. Пише Юрій Сичов.
Кожен день приблизно 9 мільйонів чоловік, спускаючись на 162 станції підземної залізничної системи російської столиці (Московське метро), мимоволі стають відвідувачами "Музею Кам'яного Образотворчого Мистецтва". Переважна більшість не дивиться по сторонах, на те, що відкривається перед їхніми очима. Однак 800000 квадратних метрів декоративного мармуру і інших типів каменю на стінах, підлогах станцій і переходів, як відомо, дуже сприятливо впливають на людську душу. Традиція облицювання підземних залізничних станцій мармуром може бути простежено від самого початку цього виду транспорту під містами, вулиці яких на поверхні не могли впоратися з обсягом транспортних потоків. На початку 1930-их радянський уряд заявив, що особисто Йосип Сталін просив проектувальників споруджуваної московської підземної пасажирської системи: «зробіть московське метро кращим в світі, таким чином демонструючи перевагу соціалістичної системи; на станціях повинна бути ілюзія ... освітленості денним світлом ». Потрібно сказати, що строго кажучи, архітектори і будівельники повністю виконали побажання уряду.
перша стадія
Krasnoselskaya station. Architect: B. Vilensky, 1935
Споруда наступної фази Метро (частини Замосковорецой і Арбатсько-Покровської ліній) в 1935-38 збіглася з приготуваннями до будівництва Палацу Рад, що значно стимулювало подальший розвиток джерел декоративного каменю в різних частинах Радянського Союзу. Таким чином палітра кольорів, доступних для проектувальників нових станцій метро, була значно розширена. Навіть сьогодні можна сказати, що з точки зору багатства і різноманітності декоративних каменів в обробці, Друга Лінія Московського метро не перевершена в цілому світі. На додаток до білого мармуру тепер також міг використовуватися жовтуватий, блідо-жовтий мармур з кар'єру Полівське на Уралі і білий напівпрозорий мармур з хмарним малюнком з кар'єру Прохорове-Баландін. Перший - використовувався в переходах на станції Театральній (колиш. Площа Свердлова) і для елементів колон; а останній камінь використовувався в прикрасах центральній частині залу на тій же станції, поки цілі частини використовувалися для колон. Було недостатньо російського білого мармуру, щоб закінчити роботу на Театральній, і мармур Каррари (від зруйнованого Храму Христа Спасителя) використовувався, щоб заповнити дефіцит. Є так багато видатних декоративних каменів, використаних на другій лінії Московського метро, що потрібна була б ціла книга тільки для того, щоб каталогізувати їх. Кілька видатних прикладів описані нижче. Бузковий мармур з Бірокана Хабаровської області в Сибіру можна подивитися на Станції Білоруська (на пілонах), на станції Сокіл (на пілонах і частинах стін переходу) і на Станції Аеропорт (деталі стін переходу). Чисті бузкові тони цього мармуру, укупі зі "штрихами" прожилок текстури, дають приголомшливе відчуття імпресіоністської живопису. Жовтий, як мед, мармур з Вірменії спочатку використовувався на Білоруській, Динамо і станції Сокіл. На станції Динамо внутрішнє освітлення позаду тонких пластин цього напівпрозорого каменю, встановленого над лавами платформи, створюють ефект пофарбованого скла. Ще два унікальних натуральних матеріалу були привезені з Вірменії, щоб збагатити Московське метро: чорний мармур з білими венами з кар'єру Хорвіраб і чорний мармур з жовтими венами з кар'єру Давалін. Їх можна подивитися на Білоруській, Аеропорт, Площі Революції та інших станціях. Станція Маяковська є, можливо, найпривабливішою на Лінії 2. Темно-червоний родоніт (також відомий як рубінове штанга) є надзвичайно мальовничим мінералом: чорні дендрити і вени марганцю на темно-червоному і коричнево-червоному тлі створюють враження фантазій на сільську тему. Родоніт, звичайно, відомий як напівдорогоцінного каміння, широко використовуваний у виготовленні сувенірів, предметів мистецтва та ювелірних прикрас. Його використання для художнього оформлення підземної залізничної станції Маяковська, звичайно, унікально. Загальна площа родоніту, інкрустованого в колони на станції, становить приблизно 80 м². Інший досить рідкісний камінь, який використовується тільки на Маяковський - сіро-зелений діорит з Криму.
Ploschad Revolutsii station. Architect: A. Dushkin, 1938
Споруда семи станцій третьої лінії Московського метро (1939-44) відбувалася під час війни, проте використання декоративних каменів тривала, не дивлячись ні на що. Опори і стіни пасажирських тунелів на станції Новокузнецька облицьовані бузково-рожевим мармур з Агверана в Вірменії. Станція Автозаводська чудова своїми високими чотиригранними колонами, обробленими бузково-жовтим мармуром з Ороктоя, що в Гірському Алтаї. За словами будівельників, в 1942 році спеціальний конвой вантажівок привіз мармур, щоб закінчити роботу. Станція Бауманська вельми вражає своїми 20 опорами, одягненими в рожевий Газганского мармур, а відмінні риси проекту мають шокшінскій темно-червоний кварцит з Карелії, такий же, як використовувався в мавзолеї Леніна на Червоній площі.
повоєнні роки
