"Люди часто притримують двері, стрибають на ходу".
Увечері в неділю на сході Москви сталося нещастя: чоловік і жінка загинули під колесами поїзда "Ластівка". Гастарбайтери з Білорусії перебігали шляху перед складом в недозволеному місці. Кореспондент "МК" побував на платформі "Новогирєєво". де сталося нещастя, і з'ясував, у чому прічііна подібних НП.
Перше, що кидається в очі - величезна кількість пасажирів, що перебігають шляхи, стрибаючи з краю платформи. Людей можна зрозуміти - в паркані дірка, що дозволяє уникнути турнікет і заощадити на квитку. Навіть масивна дошка приставлена до торця платформи, щоб на неї було зручніше забиратися. У наявності явне порушення техніки безпеки, про який мусять знати компетентні служби. Однак, перегородити дорогу порушникам ніхто не поспішає.
Нам вдалося поспілкуватися з помічником машиніста Сергієм В. 5 років відпрацювали на приміських поїздах, і дізнатися, наскільки часто відбуваються такі випадки.
- Подібні випадки, на жаль не рідкість і для таких випадків прописаний регламент, згідно з яким, якщо поїзд рухається понад 130 кілометрів на годину, він навіть не зупиниться. Якщо збиваєш людини - необхідно зв'язатися з черговим по станції, передати координати і роз'яснити, що сталося. У разі, якщо поїзд рухається наприклад 100 кілометрів на годину, застосовується екстрене гальмування, помічник машиніста йде на місце шукати тіло. Якщо воно розірвано, він все збирає, відносить в габаритне місце (будь-яке місце недалеко від рейок, щоб наступний поїзд його не зачепив).
- А якщо людина залишається живою?
- У разі, якщо людина подає ознаки життя, його необхідно занурити в рухомий склад і відвезти до найближчої станції. Що стосується ПП на платформі, - тут складніше. Найнебезпечніше - це затиснути і протягнути людини. Цього можна не помітити, люди часто притримують двері, стрибають на ходу. За регламентом, потрібно переконатися що горить контрольна лампа, що сигналізує про те що всі двері закриті. На жаль, за правилами так робити не завжди виходить, тому що потрібно дотримуватися графіка. Влітку в вагонах спека, люди притримують двері, і шукати порушників просто фізично неможливо. З цієї ж причини потрібно точно бути впевненим, що екстрене гальмування необхідно. Коли ти їдеш на перегоні і бачиш попереду маленьку точку, ти не можеш зрозуміти людина це чи ні. У міру наближення, якщо це виявляється людина- застосовуєш гальмування. На жаль, вага десяти вагонів поїзда - близько 700 тонн, плюс люди, швидкість, нахил дороги, виходить дистанція для зупинки від 1 до 1,5 кілометрів.
- А як часто машиніст повинен "лякати" пішоходів гудком?
- Він зобов'язаний подавати звуковий сигнал і моргати прожектором, проїжджаючи станції і переїзди. Ось вам приклад - платформа "Силікатна" Курського напрямку. Там шлях йде по кривій, і відразу починається платформа. Там раніше не було світлофора зі звуковим сигналом, пішохідного моста і огорожі. В результаті, ні машиніст, ні пасажири не встигали вчасно реагувати. Таких місць багато. На жаль, в більшості випадків запитують завжди з машиністів, тому що машиніст - остання людина, який міг запобігти ПП.