Своїми руками
Якщо хтось думає, що Москвич 2141 недостатньо крута машина - він помиляється. Якщо не відразу після заводського конвеєра, то переживши грамотний тюнінг, 2141 Москвіч цілком може стати предметом гордості власника і заздрості оточуючих. Для цього буде потрібно замінити
Отже, починаємо тюнінг 2141. Оскільки найслабше місце цієї моделі - малопотужний двигун, насамперед міняємо його на 16-клапанний дволітровий F7RD від Renault Megane. Паралельно з цим доведеться перенести бачок склоомивача і акумулятор в інше місце і замінити звичайний фільтр фільтром зниженого опору.
Далі, повноцінний тюнінг 2141 передбачає установку гідропідсилювача керма. Цей елемент можна взяти від
Оскільки ми почали тюнінг 2141 Москвіч з установки більш потужного мотора, тепер нам потрібно всі інші життєво важливі системи привести у відповідність з новим двигуном. Посилені передні гальма (підійдуть від Волги), і більш жорстка підвіска - обов'язкові елементи тюнінгу 2141. При певному навику все це цілком реально виконати своїми руками.
Технічні характеристики
"Сорок перший Москвич" можна по праву назвати найбільшим розчаруванням радянського автопрому. Спочатку непоганий автомобіль, здатний на рівних конкурувати з "Волгою", на практиці виявився рекордсменом за кількістю дефектів.
Крім вищезгаданого, зустрічаються і інші дефекти кузова. Зокрема тріщини в місцях кріплення дверей до стійок, на дуже старих зразках - в місцях кріплення задньої підвіски. Трапляються екземпляри з тріщинами стійок в районі вітрового скла в результаті аварії або перенапруги кузова. Слід звернути увагу на гумові ущільнювачі - під ними може накопичуватися вода. Як наслідок - іржа, аж до наскрізних дірок. Методи «лікування» - зачистити пошкоджені місця до металу, покрити ґрунтовкою і, змастивши ущільнювач клеєм «Момент», встановити його на місце.
У салоні джерелами шуму є панель приладів і вентилятор. Деренчання приладової панелі можна уникнути, проклавши гумові прокладки в місцях стиків і закріпивши закріпивши джгути проводів. Зустрічається дефект троса спідометра - стук, з яким важко боротися.
Повторювачі покажчиків повороту на передніх крилах (на пізніх модифікаціях не встановлюються) в результаті корозії вивалюються з гнізд і губляться. Наслідки - замикання і вихід з ладу запобіжників, які перебувають в прозорій коробці під капотом. Найчастіше «летить» запобіжник вентилятора «грубки». Справа в тому, що при поштовхах на нерівностях електродвигун вентилятора зміщується в гнізді і його робоче колесо зачіпає за корпус. Дефект усувається елементарно - підкладається смужка гуми від камери.
Опалення прекрасне, йде обдув лобового і передніх бокових стекол, гаряче повітря подається і до ніг передніх і задніх пасажирів. Заднє скло має електропідігрів. Варто згадати, що скло п'ятих дверей ніколи не забруднюється - потік повітря ефективно його очищає.
На «Москвич-2141» спочатку встановлювалися двигуни ВАЗ210670 (78 к.с.) і УЗАМ33110 (1,5 літра 70-75 к.с.) на модифікації 21412. У 90-х до них додалися мотори 1,7 літра 85 л .з. (УЗІ 3317) і 1,8 літра 80 л.с. (УЗАМЗЕ18). Всі оснащені карбюраторами. На «Святогор» останніх випусків ставили ще й дволітровий двигун Renault потужністю 113 к.с. з електронною системою уприскування Bendix.
Загальний недолік всіх двигунів УЗАМ - малий ресурс. Далі додаються постійні неполадки запалювання, дефекти карбюраторів, часта робота з детонацією незважаючи на всі регулювання, перегрів, особливо після установки неправильної захисту картера, погіршує охолодження. Через перегріву часто коробить головку блоку, і пробиває прокладку. Наслідки - вода в маслі, руйнування поршнів, циліндрів і головки. Крім того, переривник розподільник постійно заливається водою. Через що автомобіль глухне в самому невідповідному місці.
На УЗІ нерідко траплявся старий «конфуз» - після 25-30 тис. Км пробігу руйнувався заспокоювач ланцюга, що приводить распредвал. Цей дефект особливо чути в момент набору оборотів - виникає стукіт в передній частині двигуна. З усієї гами радянських двигунів найбільш вдалий 1,8-літровий.
Мотор ВАЗ в цілому краще. Однак він теж не ідеал. Постійні глюки карбюраторів - саме звичайна справа. Двигун Renault, природно, найкращий з "москвичевских". Однак без захисту його картер зазвичай швидко розбивається. А коштує він не дешево.
Коробка передач в цілому вийшла вдаліше, ніж двигун. За якістю вона перевершує і «таврійську», і «волговские». Однак ресурс у неї теж не великий. Вибір передач в КПП чіткий, «шукати», як в «Жигулях», годі й говорити.
Зчеплення майже не викликає нарікань. Слід тільки періодично звертати увагу на регулювання приводу - він тросовий. Сам тросик має поліетиленову просочення і оболонку. У разі їх порушення, тросик «разлохматітся» і педаль стане занадто тугий. Іноді доходить до того, що обплетення троса пробиває панель приладів! Вихід один - замінити покоління було тросик.
Підвіска на "Москвичі" Піст - Макферсон спереду і незалежна пружинна ззаду. Як для радянської машини підвіска дуже неміцні і недовговічна. Серйозного втручання з заміною сайлент блоків і навіть кульових опор вона може зажадати вже через 40-50 тис. Км. Нерідко гнуться поздовжні важелі задньої підвіски. А крім того, в місцях верхніх кріплень Макферсона нерідко зустрічаються серйозні тріщини.
Рульове управління рейкове. Часто воно досить туге, іноді навіть занадто. Виною тому невеликий зазор між валом і втулками. Після проточки вала до забезпечення необхідного зазору, кермо помітно «полегшає». Цей недолік досить рідкісний і притаманний автомобілям випуску до 1989 р На пізніх "Святогор" зустрічалися гальма з ABS Lucas і гідропідсилювачі керма ZF. Довговічність рейки дуже залежить від стану пиляків, які не відрізняються високою якістю виготовлення.
Тепер про гальма. Спереду стояли диски, ззаду барабани. Якщо до педалі доводиться докладати дуже велике зусилля, то, навіть при незначному гальмуванні - причина, швидше за все, в вакуумному підсилювачі. Виникає цей дефект через негерметичність ущільнень і ненадійності мембрани.
Ціни на запчастини і обслуговування
Дешево й сердито. Саме так можна сказати про ціну та якість москвичевских запчастин. Рада тільки один - не скупіться і купуйте найбільш дорогі варіанти.
Рекомендувати покупку «сорок першого» можна «рукатим» автолюбителям, які морально готові до частих відмов різних систем автомобіля і можуть самостійно виконати більшість операцій по його обслуговуванню. Тим власникам, кому потрібен просторий, місткий і недорогий в експлуатації автомобіль.
Чітко визначити ціновий діапазон на 41й - завдання не з легких. Розкид цін просто колосальний - від $ 500 до $ 3500.. Рік випуску тут уже мало вирішує, набагато більше - стан самого авто.
Всім відомо, що полуторалітровий уфимський двигун був відверто слабкий для Москвича. Нинішній модернізований 1,7-літровий мотор УЗАМ більш тяговит, у нього вище крутний момент на низьких оборотах, але на високих він менш активний, ніж 'дідок', який явно
Пробували ставити мотор від автомобіля Tofas 131 (це ліцензійний турецька Fiat), англійські і турецькі двигуни Ford (робочим об'ємом 1,6 і 2 літри), 1,8-літровий 130-сильний корейський шестнадцатиклапанник Hyundai (він виявився самим 'чумовими'), 1,6-літровий мотор Toyota. Двигуни часто приходили на АЗЛК без технічної документації, але для заводчан це не стало перепоною. Фахівці в темпі відливали відповідний перехідник до коробки передач, вибирали придатний варіант зчеплення (як правило, імпортний ведений диск плюс 'рідна' кошик), що поєднує деталі випускної системи, влазили в електроніку системи упорскування, і коли японці або французи приїжджали тільки обговорити компоновку, їм показували вже готовий ходової зразок.
Варіантів поступово ставало все менше - і з технічних, і з фінансових міркувань. Рік тому роботи по 'моторному' проекту зупинилися - завод охопила криза. І ось тепер, коли остаточно з'ясувалося, що відносини з французами потрапляють в сферу міждержавних кредитних ліній, то вердикт був винесений - місце під капотом 'заряджених' Москвичів займе дволітровий восьмиклапанний двигун Renault з розподіленим уприскуванням. Один з перших автомобілів М-2141-41 (такий поки заводський індекс 'французької' модифікації) знову з'явився на полігоні, і ми можемо оцінити нову компоновку звичного моторного відсіку і покататися на 'озвірілих' Москвичі.
НОВІ ПІСНІ Москвич
Двигун Renault F3R, який на автомобілях Renault Laguna і Megane встановлений поперечно, тут розміщений по-моськвічовській поздовжньо. Радіатор зайняв місце перед мотором, а зліва вертикально закріплений плоский корпус повітряного фільтра.
Закриваємо капот - і за кермо. Розкручуємо мотор до оборотів максимальної потужності, різко скидаємо зчеплення - і Москвич, пробуксовивая добрий десяток метрів, вистрілює вперед. Так, динаміка 'зарядженого' французьким силовим агрегатом автомобіля
Кілька неоптимальний підбір передавальних чисел в КПП. Але на те й випробування: адже намацати оптимум, найкраще поєднання всіх параметрів двигуна і трансмісії, - справа непроста. Зробиш передачі 'коротший' - доб'єшся відмінною динаміки у всьому діапазоні швидкостей, а п'яту передачу можна буде активно використовувати навіть в місті. Але як при цьому зросте витрата палива? А 'розтягнуті' передачі поліпшать паливну економічність при русі по шосе, але 'задушать' динаміку. Та й навантаження на зчеплення зростуть. Правда, проблема зі зчепленням, схоже, вирішена - і корзина, і ведений диск тут французькі.
Але навіть з такою КПП мотор Renault для Москвича - це пісня! Правда, підігнати веселий французький мотивчик під старі слова моськвічовській пісеньки непросто. Адже підбір передавальних чисел - тільки частина цієї проблеми. А гальма? Адже вони повинні відповідати зростанню рівня розгінної динаміки. А керованість.
Або, наприклад, шини. Свого часу вузькі і високопрофільні (щодо сучасних вимог) шини Мі-180 розмірності 165/80 R14 були прийняті заводом як тимчасовий варіант - адже вітчизняних шин-конкурентів тоді не було. Але, як відомо, немає нічого більш постійного, ніж тимчасове рішення, - Москвичі до недавніх пір 'взували' в шини, які не відповідають сучасним вимогам до керованості і стійкості. А адже максимальна швидкість 173 км / год і розгін до сотні за 12 секунд з мотором Renault вимагають відповідної екіпіровки!
МОСКВИЧ ЗМІНЮЄ ІМІДЖ?
А ось проблему недостатньої ефективності гальмівної системи доведеться вирішувати по-іншому. Перший крок в цьому напрямку вже зроблено - заводом укладено контракт з фірмою Lucas про постачання головних гальмівних циліндрів в зборі з вакуумними підсилювачами. До речі, завод вже закуповує і інші імпортні вузли - шарніри приводів GKN, оптику Hella, шини Barum і Michelin і югославську двошарову фарбу 'металік'. Подумують на заводі про закордонні амортизаторних стійках і гидроусилителях рульового управління ZF.
А роботи на полігоні випробувачам, мабуть, буде вистачати - адже кожен з вузлів потрібно підігнати до Москвича. До того ж зараз вони займуться 'представницьким' хетчбеком з подовженою на 200 мм колісною базою. Машину цієї серії на заводі поки назвали Юрієм Долгоруким. Потім, можливо, дійде черга і до седана М-2142 (і йому теж придумали історичне ім'я - Князь Володимир) .Отже, АЗЛК взяв курс на частковий перехід на імпортні комплектуючі. Це не настільки дорога справа, як здається на перший погляд. І вже у всякому разі вирішить проблеми з якістю саме цих вузлів. Але чи можливо відразу піти від репутації Москвича як автомобіля недорогого і ненадійного, змінивши назву і зробивши деякі операції на його потрухах? Подивимося, що буде далі - адже завод збирається паралельно випуску Москвичів освоїти збірку французьких Renault Megane по 'узбецької схемою' Daewoo з штампуванням і фарбуванням кузовів, а в подальшому - з переходом на власне виробництво двигунів Renault F3R.