Регулювання кутів установки коліс автомобіля Москвич-412
Регулювання кутів установки коліс. Перевіряти і регулювати кути установки передніх коліс автомобіля треба на станціях технічного обслуговування автомобілів, які мають відповідне обладнання.
Якщо скористатися послугами станції технічного обслуговування з яких-небудь причин неможливо, то розвал коліс і їх сход можна перевірити і своїми силами, дотримуючись таких вимог:
встановити автомобіль на строго горизонтальну площадку; в крайньому випадку треба домогтися розташування на одному рівні місць ог / ори шин всіх чотирьох коліс;
довести тиск в шинах до нормальної величини; перевірити відсутність люфту в підшипниках передніх коліс; переконатися у відсутності підвищеного люфту в зчленуваннях важелів підвіски, деталі кріплення поворотних стійок і в зчленуваннях рульових тяг;
перевірити кріплення поворотних важелів, рульової сошки і кульових пальців рульових тяг;
перевірити, чи немає значної різниці в довжині пружин передньої підвіски (допустима різниця 6-7 мм); у автомобіля не повинно бути крену на одну сторону і різного стану однойменних деталей підвіски у правого і лівого боку;
переконатися, що немає помітних (на око) пошкоджень і змін передбаченої форми основних деталей підвіски (стійок, важелів, тяг і ін.).
У автомобіля <Москвич-412> можуть бути відрегульовані лише кут розвалу, величина сходження коліс і в невеликих пределах- поздовжній нахил поворотної стійки.
Кут поперечного нахилу поворотної стійки окремо не регулюється. Необхідна його величина задається конструкцією підвіски і відновлюється при регулюванні кута розвалу коліс. Правильне положення коліс при поворотах автомобіля визначається конструкцією рульового приводу і, в першу чергу, формою поворотних важелів стійок і довжиною бічних рульових тяг. Ці важелі не повинні мати пошкоджень, а довжина правої і лівої тяг повинна бути однаковою.
Мал. 45. Схема визначення кута розвалу колеса за допомогою схилу: 1 - шнур схилу; 2 - грузик; 3 - обід диска колеса
Перевірити кут розвалу коліс при відсутності відповідних приладів можна в такий спосіб:
по черзі підняти домкратом кожне переднє колесо; повільно обертати колесо рукою і, помістивши збоку безпосередньо біля зовнішніх частин диска колеса який-небудь нерухомий предмет, знайти дві точки рівного биття краю диска колеса (по відстані до цього нерухомого предмета) і відзначити їх; точки ці повинні бути на протилежних краях обода;
зупинити колесо в положенні, коли відмічені точки рівного биття виявляться одна внизу, а друга нагорі, і опустити колесо на підлогу; те ж саме виконати з другим колесом;
перекинути шнур з прив'язаними до нього грузиками через капот так, щоб вертикальні кінці шнура, що виконують роль схилу, розташувалися проти центру коліс та зазначених точок на краях обода;
заміряти відстань Л і. від зазначених точок на краях обода 3 (вгорі і внизу) до шнура / схилу, як показано на рис. 45.
Різниця (Б мінус А) між цими відстанями повинна бути в межах 1,5- 7,5 мм, що відповідає позитивному куті розвалу коліс від 15 'до 1 ° 15'.
Кожні 10 'розвалу колеса відповідають різниці між відстанями Б і А приблизно в 1 мм.
Кут розвалу переднього колеса і одночасно кут поперечного нахилу осі поворотної стійки регулюють шляхом зміни загальної товщини пакета регулювальних прокладок, поміщених між привалочной площиною осі верхнього важеля і наполегливою площиною на поперечині підвіски.
При зменшенні числа прокладок кут розвалу збільшується, а при збільшенні їх числа - зменшується. Кожна прокладка, маючи товщину 1,5 мм, змінює кут розвалу приблизно на 20 '.
Регулювання розвалу переднього колеса виконують в наступному порядку:
встановити опору (підставку) під нижній важіль підвіски регульованого колеса, щоб шина не стосувалася дороги, і зняти колесо; підставку розміщують так, щоб нижній важіль спирався на неї краєм корпусу кульового шарніра можливо ближче до колеса, але щоб підставка не торкалася заглушки і маслянки шарніра. Якщо буфер віддачі не відійшов від опорної площадки на балці підвіски, то треба додатково навантажити передню частину автомобіля, щоб відвести буфер від майданчика;
відігнути кінці стопорною пластини і послабити два болти 5 (див. рис. 39), що кріплять вісь 6 до балки 1 підвіски, а також середній болт з внутрішньої сторони осі, кріпить регулювальні прокладки 7 до привалочной площині осі верхнього важеля;
вийняти або, навпаки, додати необхідну кількість прокладок з тим, щоб нове їх загальна кількість змінило розвал в потрібному напрямку на необхідну величину;
затягнути болти, ослаблені для цього регулювання, поставити колесо і зняти нижній важіль з підставки, опустивши колесо на дорогу; перевірити величину зміненого кута розвалу даного колеса. Для виміру величини сходження передніх коліс існують стенди або розсувні лінійки з покажчиками. При відсутності такої лінійки можна використовувати дерев'яну рейку перерізом приблизно 20X20 мм і довжиною 107 см. У торці рейки ввертають по одному шурупу з напівкруглою головкою, обертанням яких можна змінювати в деяких межах загальну довжину рейки з шурупами. На відстані близько 10 мм від торців рейки зміцнюють два схилу, зробивши їх з товстої нитки з вантажем на кінцях. Довжина схилів повинна бути такою, щоб відстань від поздовжньої осі рейки до нижньої частини вантажів становило 180 мм.
Помістивши рейку попереду балки передньої підвіски перпендикулярно поздовжньої осі автомобіля, треба відрегулювати її загальну довжину (відстань між крайніми точками шурупів). Для цього загортають або відвертають шурупи до торкання їх торців крайніх зовнішніх точок ободів правого і лівого передніх коліс; кінці схилів в цей момент повинні торкатися поверхні підлоги (дороги). Відзначити крейдою точки дотику шурупів рейки на ободах.
Після цього відняти рейку і пересунути (перекотити) автомобіль вперед з тим, щоб відмічені точки на ободах знову опинилися на висоті схилів рейки. Знову притуливши торець рейки до позначки одного колеса (тепер рейка виявиться ззаду поперечки передньої підвіски), заміряти вийшов зазор між другим торцем рейки (шурупом) і відміткою на ободі іншого колеса. При правильній установці передніх коліс він повинен бути рівний 1 - 2 мм.
Якщо зазор більше зазначеного або рейка після пересування автомобіля не поміщається між відмітками, треба відрегулювати сходження передніх коліс, змінюючи довжину бічних тяг рульової трапеції (рульового приводу) в такий спосіб (див. Рис. 37): відвернути на кілька оборотів контргайки наконечників обох бічних рульових тяг 4 і 16, не забуваючи при цьому, що контргайки 17 з ризиками на гранях внутрішніх наконечників, розташовані ближче до поздовжньої осі автомобіля, мають ліву різьбу і для отвертиванія їх необхідно обертати в бік, протилежних ву звичайному напрямку;
обертаючи бічні кермові тяги в потрібну сторону будь-яким стрижнем, вставивши його в отвори тяг, відрегулювати сходження передніх коліс, довівши величину зазору між торцями рейки і відміткою на ободі колеса до 1-2 мм, і ще раз повторити завмер.
Після регулювання повністю загорнути і затягнути стопорні гайки наконечників обох рульових тяг.
Регулюючи сходження, стежте за тим, щоб загальна довжина однієї бічної тяги відрізнялася від довжини інший тяги не більше ніж на 1-2 мм. Загальну довжину тяг разом з наконечниками зручно визначати між зацентровкамі на торцях кульових пальців наконечників.
В крайньому випадку може бути відрегульований і поздовжній нахил поворотної стійки передніх коліс. Для цього використовують спеціальну прокладку (скобу) товщиною від 1 до 2 мм, що встановлюється тільки під одним з двох болтів, що кріплять вісь верхнього важеля підвіски даного колеса додатково до регулювальним прокладкам кута розвалу. Якщо верхній кінець стійки треба нахилити назад, прокладку ставлять під задній болт, а якщо вперед - під передній болт.
При установці прокладки товщиною 1; 1,5 або 2 мм кут нахилу стійки змінюється відповідно на 28 ', 42' або 56 '. При цьому треба враховувати, що одночасно зі зміною поздовжнього нахилу шворня змінюється і розвал колеса, який після цього регулювання треба вдруге перевірити, а можливо і відрегулювати.
Засоби для миття Дезінфікуючі засоби Миючі засоби
для залізничного транспорту, сертифіковані ВНІІЖТ-. внутрішня і зовнішня Замивання вагонів.
