У розділі наведені основні положення по монтажу мостових електричних кранів загального призначення і спеціальних металургійних. Висвітлюються питання виробництва укрупненого, виконання вантажно-розвантажувальних та інших операцій, загальних для всіх видів кранів. Наведено опис монтажу кранів-перевантажувачів. Розглянуто питання техніки безпеки. Розділ є посібником по підвищенню майстерності монтажників і бригадирів.
Сучасні методи монтажу технологічного обладнання характеризуються максимальним укрупненням монтажних елементів. Цією методикою монтажу повинно відповідати сучасне кранобудування. Однак кранове обладнання в даний час перевозять розібраним на окремі елементи. В цьому відношенні КРАНОБУДІВНА підприємствам слід швидше перейняти досвід ряду заводів важкого машинобудування, які відвантажують технологічне обладнання великими блоками, такими як, наприклад, корпус кисневого конвертора ємністю 100-130 т, вагою близько 150 т з поперечником близько 6 м. Мостові крани в зборі також можна перевозити засобами автомобільного транспорту, як конвертори інше технологічне обладнання.
В даний час, коли монтажники мають гусеничними кранами вантажопідйомністю до 160 т, доставка на монтаж укрупнених вузлів кранів або кранів в зборі дозволить підвищити продуктивність праці монтажників.
Машинобудівні підприємства разом з монтажними організаціями вирішують задачу поліпшення (якості обладнання, що поставляється для капітального будівництва, і підвищення ступеня його заводської готовності. Ці заходи, крім поставки обладнання укрупненими вузлами, мають на увазі проведення при виготовленні машин і агрегатів повної контрольної оборки, їх випробування і налагодження, а також застосування для консервації таких масел, які не потрібно видаляти при введенні машин в експлуатацію. Поставка машин з таким ступенем заводської готовнос ти виключає проведення на монтажі ревізії обладнання. Як приклад можна вказати, що поставка Уральським заводом важкого машинобудування одного з прокатних станів для Челябінського металургійного заводу з опломбованими машинами і з забороною розкривати їх при монтажі дозволила монтажникам скоротити трудомісткість монтажних робіт майже в півтора рази.
Поставка кранового обладнання, що пройшов при виготовленні повну контрольну зборку, обкатку і наладку, з опломбованими внутрішніми порожнинами машин також значно скоротить трудомісткість їх монтажу. Однак КРАНОБУДІВНА підприємства не поспішають скористатися прогресивним досвідом, незважаючи на те що проект нового стандарту на заміну ГОСТ 7131-64 передбачає виконання цих вимог.
Ми хочемо познайомити читача не тільки з найбільш прогресивними методами монтажу кранового обладнання, а й викласти сучасні вимоги до поставляє для капітального будівництва обладнання. Був використаний досвід, накопичений монтажними організаціями Мінмонтажспецбуду СРСР, а також багаторічний особистий досвід.
Технологічний процес більшості виробничих підприємств пов'язаний з необхідністю механізувати операції по вертикальному я горизонтальному транспортуванню вантажів з великим діапазоном ваги. Цю механізацію поряд з іншими транспортними засобами здійснюють за допомогою мостових кранів, що представляють собою спеціальні пристрої, які рухаються з вантажами уздовж і поперек цеху.
Мостовий електричний кран складається з моста, який пересувається в межах цеху по підкранових колій за допомогою спеціальних механізмів, кранового візка, забезпеченою механізмами пересування і підйому вантажу і кабіни кранівника з електрообладнанням, органами управління краном і дзвінком, яким кранівник попереджає про рух крана.
В останні роки впроваджується нова конструкція мостових кранів загального призначення уніфікованої серії. Ці крани відрізняються від випускаються в даний час поліпшеною конструкцією, застосуванням уніфікованих вузлів і деталей і полегшенням вагових характеристик кранів в тілом. Виготовлення кранів старої конструкції буде припинено найближчим часом повністю.
Мал. 1. Мостовий електричний кран загального призначення вантажопідйомністю 50 т
Мал. 2. Мостовий електричний кран вантажопідйомністю від 80 до 320 т (вид з торця)
Кожна пролітна балка 5 (рис. 2) кранів, що мають 16 коліс, спирається з кожного боку на балансир 3, який з'єднаний з пролітної балкою валиком 2. До балансує також за допомогою валиків 4 приєднані балансирні візки /, кожна з яких має два ходових колеса 6. Крайні колеса з кожного боку приводні. Таким чином, приводних коліс у крана чотири.
У кранів, що пересуваються на восьми колесах, прогонові балки спираються безпосередньо на балансирні візки.