При розробці конструкції подається мотоблока намагалися вирішити відразу три завдання. По-перше, в максимальному ступені використовувати для його виготовлення стоїть вже кілька років без діла мотоцикл «Мінськ». По-друге, щоб його можна було змайструвати в домашніх умовах, при мінімумі токарних робіт і без використання дорогих вузлів і деталей. Нарешті, по-третє, хотілося зробити такий мотоблок, який став би хорошим механічним помічником в господарстві з присадибною ділянкою: щоб з його допомогою можна було і землю зорати, картопля та інші коренеплоди посадити, міжрядний обробіток рослин виконати і урожай викопати і перевезти.
Мотоблок вийшов досить вдалим, цілком виправдав покладені на нього надії і пройшов випробування роботою в досить важких умовах.
Починалося виготовлення мотоблока з переробки «базової» рами мотоцикла «Мінськ». Від рами відпиляли непотрібні в майбутньому і заважають роботі різні кронштейни, підніжки пасажира і ліву підніжку водія. Праву ж підніжку водія обрізали на видаленні приблизно 180 мм від осі подмоторной труби (площині симетрії рами). Частина, що залишилася її частина в подальшому була використана як кронштейн кріплення глушника. А ось підсідельну скобу відпиляли лише після того, як приварили до рами кермові важелі разом зі сполучною їх поперечиною, вигнуті як одна деталь з півдюймової труби.
З особливою відповідальністю поставилися до виготовлення несучої втулки приводного вала коліс, її встановлення та закріплення на рамі культиватора. Краще було б втулку виготовити цільної на токарному верстаті з 300-мм відрізка сталевої товстостінної труби або круглого прокату діаметром 60 мм. Ми ж, через брак подібних заготовок, скористалися зварною конструкцією, виконаної з підібраних один до одного відрізків сталевих безшовних труб відповідних типорозмірів і довжини (до речі, за тією ж технологією виготовлена і втулка проміжного вала). При цьому відрізки труби з великим діаметром утворюють гнізда під радіальні шарикопідшипники 80205 з двома захисними шайбами (можна використовувати і підшипники 60205 - з однієї заводської захисної шайбою від пилу-бруду (тільки встановити її треба обов'язково назовні).
Для несучої втулки підготували місце - невеликий дугоподібний виріз під нижньою трубою рами в місці примикання стійок. Втулку встановили строго перпендикулярно діаметральній площині рами так, щоб її середина лежала в цій площині, і лише «прихопивши» і вивіривши, приварили цей важливий вузол до рами остаточно.
У задній частині «мінської» рами є кронштейни з отворами діаметром 8 мм для кріплення грязьового щитка (крила). Кронштейни ці кілька загнуті всередину - їх виправили, зробили паралельними поздовжній площині рами культиватора. Потім кронштейни посилили привареними до них і трубах сталевими смугами перерізом 20x5 мм. Отвори в кронштейнах рассверлени до діаметра 10,2 мм.
Після посилення до торців кронштейнів і верхніх підсідлових дуг рами приварили важелі управління, виконані разом з поперечиною (зігнуті і зварені в згинах) з півдюймової сталевої труби. Приварювати намагалися симетрично відносно площини симетрії рами, а кінці важелів розвели, щоб вони знаходилися на відстані приблизно 780 мм один від одного. Після цього між важелями вставили і приварили відповідну розпірку Г-подібний важіль-рукоятка ручного перемикання передач зігнута з сталевого 10-мм прутка. З одягненою на неї короткою (довжиною 12 мм) дистанційній втулкою рукоятка вставляється з правого боку (якщо орієнтуватися по ходу руху мотоблока) в отвори кронштейнів з привареними смугами. А з лівого боку на її кінець надівається ще одна така ж дистанційна втулка і приварюється качалка з отвором діаметром 8,2 мм для тяги. Тяга (дріт діаметром 8 мм) з'єднує гойдалку і важіль перемикання передач, встановлений на валу КПП.
Для можливості приєднання до мотоблока вантажного візка на рамі зварений вузол зчеплення. Він виконаний з відрізків сталевий смуги перетином 60x7 мм і складається з горизонтальної консолі і стійки, посиленою ребром жорсткості. Задній кінець консолі виступає за стійку на 60 мм, а до стійки на висоті 122 мм приварюється вушко, відповідне виступу консолі. В обох деталях просверливаются співвісні отвори діаметром 22 мм. Між ними вставляється втулка дишла візки (120-мм відрізок сталевої труби з внутрішнім діаметром 22 мм) і вузол скріплюється шкворнем.
Силовий агрегат і трансмісія мотоцикла були розраховані на швидкість до 85 км / год (до 5500 об / хв), яка для «городньої» машини виявилася абсолютно ні до чого. Тому в трансмісію довелося ввести вузол проміжного вала з двома знижувальними ланцюговими передачами, що дозволили знизити число оборотів в 13,5 рази і значно підвищили «тяговитість» мотоблока. До правої задньої підкісний стійці рами (якщо орієнтуватися по ходу руху мотоблока), відступивши від осі втулки приводного вала 105 мм, приварюється перший трубчастий кронштейн перпендикулярно площині рами, а відступивши ще 185 мм - іншої такої ж трубчастий кронштейн підвіски (кріплення) проміжного вала.
У кронштейни вставляються пальці різьбових тяг, а в отвори в пальцях пропускаються кінці самих різьбових тяг механізму натягу ланцюгової передачі другого ступеня. Ці пальці і тяги, як на розтяжках, підтримують правий кінець проміжного вала. Пальці в трубчастих кронштейнах утримуються за рахунок тертя.
Нижній отвір у правій щоці, куди раніше вставлялася вісь маятникової вилки мотоцикла, розсвердлюється до діаметра 16 мм. Це - місце кріплення великого Г-образного кронштейна проміжного вала в зборі. Як кріплення тут виступає 40-мм болт М16, вставлений в паз кронштейна і отвір у правій щоці зсередини. Зовні під його гайку підкладається відповідна плоска (товщиною 4 мм) і пружинна шайби. Зсередини ж болт утримує від повороту точна підгонка (щільне прилягання) грані головки болта до торця лапки різьбовій тяги, яка є механізмом натягу ланцюга першого ступеня. Тяга вставляється в отвір полки кронштейна з боку корпусу проміжного вала і затягується гайкою.
Що стосується верхніх отворів діаметром 12 мм в щоках, то вони служать для установки фасонних болтів, за які зачіпляються гаки рамки навісних знарядь. Болти тут міцно затягуються гайками з пружинними шайбами.
У передній частині рами мотоблока встановлений на «штатних» кріпильних кронштейнах силовий агрегат - від мотоцикла «Мінськ» (ММВЗ-3.115). Отвори в кронштейнах розточили в пази для додаткової можливості регулювання натягу ланцюга трансмісії. А щоб 10-сильний двигун не перегрівався навіть при тривалій роботі на малих швидкостях і при великих навантаженнях, праворуч встановили вентилятор примусового повітряного охолодження для обдування циліндра і його головки. Причому останню розгорнули на 90 ° проти годинникової стрілки в порівнянні зі штатним становищем.
Вентилятор встановили на продовженні вала ротора генератора. Для цього використовували довгий болт з різьбою М7 на кінці, пружинну шайбу, подовжувальні втулку з двома штирями, виготовленими з 3-мм спиці колеса від мотоцикла М105 «Мінськ», і обжимають крильчатку з обох сторін спеціальні шайби з зовнішнім діаметром 30 мм. Щоб подовжувальна втулка могла пройти через кришку генератора, в останній просвердлили строго соосно валу ротора отвір діаметром 17,5 мм. Тут поставили сальник, виконаний з 5-мм повсті.
Крім того, в роторі довелося висвердлити гніздо (глухе отвір) глибиною 6,5 мм і діаметром 3,3 мм - під штир подовжувальної втулки. Інший її штир вставляється в крильчатку і служить своєрідною шпонкой.
Кожух вентилятора розбірний. Складається з верхньої частини, яка є воздуховодом, і нижній, яка служить повітрозабірником. Обидві частини виконані з покрівельного 0,8-мм сталевого листа з відповідним розгортки і з'єднані заклепками зі 3-мм алюмінієвого дроту (по дві заклепки на одне з'єднання).
Повітрозабірник кріпиться до кришки генератора двома болтами Мб під ключ на 10 мм (подовженими на 15 мм в порівнянні з колишніми). Але не впритул, а через розпірні втулки. Під головки болтів підклали звичайну і пружинну шайби.
Кришка у повітрозабірника знімна, кріпиться до нього знизу болтом Мб. Верхня частина кришки утримується відгином воздуховода.
Скріплюються обидві частини кожуха один з одним двома болтами Мб, а щоки воздуховода стягуються на циліндрі пружиною, для якої в них виконані отвори діаметром 2 мм.
Як уже підкреслювалося, для кращого обдування головку циліндра розгорнули на 90 ° проти годинникової стрілки. Круглу кришку, яка закриває черв'як зчеплення, підрізали за формою вигину бічної стінки повітрозабірника для щільного стикування. Закручується тепер ця частина кришки на один болт з пружинною шайбою.
Важіль кікстартёра виправили до прямого кута (шліци йдуть перпендикулярно важеля і паралельно його лапці) - так зручніше заводити двигун: більше стало місця для ноги. До важеля перемикання передач під невеликим кутом приварили кронштейн із сталевої штаби перетином 20x7 мм, до якого під'єднали тягу перемикання передач.
Глушник саморобний. Для його корпусу використовували патрубок глушника мотоцикла «Мінськ». Задній, развальцованний всередину кінець цього патрубка вирівняли на дюймової сталевій трубі до діаметра іншої його частини. Потім встановили на своє місце саморобну вставку з відвідної трубкою і закріпили за допомогою двох гвинтів М4. Як показала практика, така «начинка» значно знижує шум при роботі двигуна.
До відвідної трубі приварили кронштейн для кріплення до правої підніжці водія, в якій на видаленні 10 мм від кінця просвердлили горизонтальне наскрізний отвір діаметром 8 мм. Довжина кронштейна і положення його на відвідної трубці визначили за місцем.
Зірочки 21 (14 зубів), 22 (42 зуба) і ланцюг ПР 12,7 - від мотоцикла «Мінськ» (ММВ33.112). А ось 23 (8 зубів) - саморобна, розрахована на роботу з ланцюгом ПР 19,05. Заготівлю для цієї зірочки (без центрального отвору діаметром 20 мм під вал) виточили на токарному верстаті. На свердлильному верстаті паралельно осі виконали отвір діаметром 5 мм під шпонку. Потім знову на токарному верстаті просвердлили в заготівлі центральне (осьовий) отвір діаметром 20 мм. Перейшовши знову на свердлильний верстат, отримали вісім рівновіддалених зубьеобразующіх отворів. До потрібної конфігурації зуби зірочки довели спочатку ножівкою по металу, а потім - напилком. Час, що залишився роззявлений під шпонку допрацювали надфілем до прямокутного паза. Нарешті, готову зірочку піддали загартуванню: нагріли її в полум'я газового пальника і різко охолодили в воді.
Зірочка тА - 39-зубая з кроком 19,05 мм - від жатки комбайна СКПР-6. Вона посаджена на приводний вал коліс так, щоб площини обертання її і малої зірочки проміжного вала строго збігалися. З валом маточина зірочки з'єднана циліндричним штифтом діаметром 7 мм, вставлених в заздалегідь просвердлений одночасно в обох деталях відповідне діаметральне отвір.
Колеса з шинами розміром 5.00-10 "використані від сільгосптехніки. Провідним є праве колесо. В його маточину замість підшипників вставлена втулка. Маточину разом з втулкою і валом мотоблока просвердлили по діаметру наскрізь свердлом діаметром 7,9-мм при затягнутих гайках вала. Після цього в отвір запресували штифт - прямий (без капелюшка) стрижень діаметром 8 мм і довжиною 90 мм, виконаний з клапана двигуна автомобіля «Москвич». Завчасно в штифті в 3 мм від його кінця намітили керном і просвердлили отвір діаметром 3 мм для того, щоб вставити сюди згодом шплінт з цвяха. Інший кінець штифта залишили після запресовування виступати над маточиною приблизно на 15 мм, нагріли з торця газовим пальником і ударами молотка сформували з нього головку.
Ліве колесо встановлено на двох радіальних шарикопідшипниках 80205, закритих додатково манжетами (з комплекту цього ж колеса).
Ділянка центрального вала, що має максимальний діаметр 31 мм, розташовується між внутрішнім підшипником лівого колеса і підшипником несучої втулки (що приварена до рами мотоблока), закритим 3-мм товщини шайбою, що служить своєрідним сальником.
До цієї ділянки приварили кронштейн механізму блокування, що має довжину, на 15 мм перевищує радіус кола, на якій знаходяться центри отворів в дисках під кріпильні болти лівого колеса.
Блокування лівого (по ходу мотоблока) колеса виробляється в необхідних випадках. Для цього, зупинивши мотоблок, досить ввести в зачеплення з кронштейном блокування (привареним, як уже зазначалося, до ведучого валу) спеціальну втулку. Остання - з відрізка сталевої півдюймової труби, в одному кінці якого нарізана внутрішнє різьблення, відповідна різьбленні шпильок (М16), що з'єднують диски колеса, а недалеко від іншого кінця просвердлений діаметральне отвір під комірець з 200-мм цвяха
Обтискні кільця з грунтозацепами і фіксують їх на колесах скоби виконали з відрізків сталевих смуг поперечним перерізом 20x4 мм. Смуги на 10 мм коротше довжини окружності накачаної покришки, їх кінці зварені встик з 60-мм накладкою. 100-мм грунтозацепи приварені до кілець по 12 штук, через рівні проміжки. У кожному четвертому грунтозацепов (через 120 °) в 15 мм від їх країв зроблені отвори з різьбленням М8. У них вкручені до упору головок відповідні гвинти, що виступають з тильної (по ходу) сторони приблизно на 20 мм назовні. Головки гвинтів приварені до грунто-зачепам. Кільця з усім цим «вінцем» набиваються молотком на приспущені колеса до середини покришки. Потім на гвинти надягають зачеплені за закраїни обода скоби, заздалегідь виготовлені з відрізка тієї ж сталевої штаби з 8-мм отвором у верхній
Ручка «газ» пристосована від мотоцикла М-105 «Мінськ». Важіль зчеплення - від мотоцикла ІЖ-7.107 «Планета-5».
Рама навісних знарядь швидкознімна. Гаки фіксуються на фасонних болтах пружними Г-подібними запорами, виконаними із сталевої штаби. Сама рама в робочому і транспортному положенні утримується П-образної гребінкою. Гнізда для установки навісних знарядь на задній поперечці розраховані на серійні стояки від тракторних культиваторів.
На підсідлових дугах рами при необхідності можна закріпити невеликий вантажний ящик (кузовок) для перевезення на невеликі відстані овочів і коренеплодів або малогабаритних вантажів масою до 50 кг.
Хороша фарбування паливного бака, ємності для зберігання інструментів і приладдя, рами навісних знарядь, кожуха вентилятора примусового охолодження і дисків коліс надає мотоблока-роботязі заводський вигляд. Багато хто навіть не вірять, що мотоблок- саморобний. Про надійність цього механічного помічника і говорити не доводиться - запорукою того його проста конструкція.
Детальні схеми, креслення мотоблока
