Конфігурація DOHC 60 V6
Робочий об'єм 4 л (3956 куб. См)
Діаметр циліндра 94 мм
Хід поршня 95 мм
Потужність 285 к.с. (392 Н · м)
Ступінь стиснення 10: 1
Двигун 1GR-FE має робочий об'єм циліндрів 4,0 л (3956 куб. См). Він призначений для поздовжнього установки. Його циліндри майже утворюють квадрат двигуна. Діаметр циліндрів дорівнює 94 мм, а хід поршня 95 мм. Пік потужності досягається при 5200 оборотах на хвилину і становить 236 к.с. Не дивлячись на не дуже видатну потужність при великому обсязі, двигун має хороший момент, пік якого припадає на 3700 оборотів в хвилину і становить 377 Н · м. Як і всі двигуни Тойота третьої хвилі газорозподільний механізм оснащений системою VVT-i. Фізична ступінь стиснення складає 10: 1.
Через деякий час на ринку з'явилася оновлена версія двигуна 1GR-FE, який отримав систему Dual VVT-i. Така доопрацювання дозволила збільшити потужність до 285 к.с. і підняти момент до 392 Н · м. Двигун отримав нову squish-камеру згоряння і допрацьовані поршня, що дозволило значно збільшити стійкість двигуна до детонації, а так само поліпшити паливну ефективність. Впускні канали нового типу, площа яких зменшена запобігають конденсацію палива на їх стінках. На радість нашим автолюбителям цей двигун має чавунні гільзи, які впресованну за новою технологією і мають чудову адгезію з алюмінієвим блоком. Але радість була довга, тому що ці тонкі гільзи розточити не вийде. У разі пошкодження стінок циліндра через появу задирів або глибоких подряпин доведеться міняти весь блок цілком. Для збільшення жорсткості блоку була розроблена особлива сорочка охолодження, що запобігає перегріву блоку і розподіляє температуру рівномірно по всьому циліндру.
Встановлювався на автомобілі (VVT-i):
Встановлювався на автомобілі (Dual VVT-i):
На закуску якщо є пару годин почитати многа букв:
важлива тема про двигун 1GR-FE
З виводов- водії отримували пробою прокладки через невеликі проблеми з охолодженням:
-неякісна установка нового радіатора
-недотримання рівня ОЖ (підтікання радіатора, помпи)
-заміна ОЖ без ретельного усунення повітряних пробок
-тривала робота двигуна влітку в жаркій пробці з кондиціонером
З рад:
-не глушити двигун відразу після їзди (самі ближні циліндри до водія не мають достатнього обдування при непрацюючому вентиляторі і ГБЦ веде изза нерівномірного охолодження) ну або пріколхозіть вентіляторчік як в патріота :)
-систематично перевіряти рівень ОЖ і відсутність підтікань у області насоса (думаю його міняти кожні 40-60 ткм краще рада :)
-яким небудь чином перевіряти справність роботи насоса ОЖ (яким - хз :-)