Мотор для мопеда без коробки і зчеплення
я просто до чого веду - коробас ви відпиляли і все інше теж, і замінили це конструктивом гідним Леонардо да Вінчі.
у чому драйв.
Стандартний заводський мотор В-50. Таких моторів я перебрав більше сотні. Я знаю який вузол і коли виходить з ладу, що можна очікувати від мотора, а чого не можна.
50% поломок цього двигуна зчеплення, оскільки неможливо отбалансировать кошик з дисками висять на коленвавалу. Розбиває диски, ламає кошик, столик і виходять з ладу підшипники коленвала.
Приблизно 20% поломок припадає на коробку. Це поломка шестерень, знос муфти, текти масла, яку неможливо усунути, знос шліцьових з'єднань.
Решта відсотки розподіляються по ЦПГ і запалювання.
Відрізавши коробку і видаливши штатний зчеплення я отримав по суті той же мотор, але більш надійний.
1. Вага мотора 5 кг (Дешка важить 6,5 кг)
2. Відсутність масла і необхідності взагалі що небудь змащувати в трансмісії
3. Можливість точно провести балансування коленвала. І статичну і динамічну. А так же згладити ривки від нерівномірності газодинамічних процесів (сил другого порядку), оскільки тепер і зліва і справа у нас жорстко відцентрувати маховики (магніт і шків)
4. При меншій вазі потужність мотора в два рази вище, ніж веломоторчіка серії Д.
5. Перебирання двигуна проста до межі, два підшипника, колінвал і п'ять гвинтів, що стягають половини корпусу. Деталей мінімум. Демонтаж мотора з мопеда ще простіше, відкрутити один болт, зняти трос газу, роз'єм БКС і паливний шланг. І все, мотор разом з глушником можна забирати.
6. Робота ремінного зчеплення нічим не відрізняється від звичайного зчеплення. Якщо не сказати що там ремінь, то ніхто нічого незвичайного не відзначить.
7. Ресурс мотора незрівнянно більше за оригінал. Я не можу сказати скільки, розтин мотора заради інтересу було через 4500 км. Ніякого натяку на знос або швидку заміну будь-яких деталей. У мене немає часу на вивчення ресурсу. І так уже з кожного приводу даю мопед покататися друзям.
Два рази на рік дальняк (по мопедних мірками) по 250 км, з різними водіями.
8. Мопед живий, в цьому році він так само поїде в усі поїздки і братиме участь у всіх заходах.
9. За порівнянням з мотором серії "Д" Альтернативний мотор оснащений потужним генератором і електронним запалюванням.
Мотор спочатку був розбитим, валявся в Чермет. Заварювати його було б дорожче, ніж купити новий мотор.
Тому відпилювання коробки це не блюзнірство, а бажання дати мотору друге життя.
Тут моя совість чиста.
Нічого нікому я доводити не збирався, просто виготовив альтернативу заводському двигуну.
Який небудь дідусь дачник їздив би на подібному мопеді довго і щасливо, чи не літаючи мозок складним ремонтом і дорогими запчастинами. Навіть більше, крім палива взагалі нічого не треба.
Для того стану вітчизняного мотопрому, в якому він знаходиться зараз, моя конструкція цілком була б під силу.
Готових циліндрів багато, Від КД, наприклад. Виготовити корпус мотора під 2 підшипника можна на звичайному токарному верстаті. І колінвал можна підібрати готовий або виточити самому.
За складністю не порівняти з оригінальним мотором серії "В"
А результат один і той же. Обидва мотори дозволять їхати без застосування мускульної сили. І більш простий і складніший.
Про все інше скажу коротко, ми не в шинку, щоб замовляти пісні. Вам треба архіскладні мотори, беріть і робіть.
Чи не можете, значить не лізьте не в свою справу.
Яка різниця чому ви не можете, лінь, вважаєте негідним для свого статусу, немає можливості.
Важливий результат.
А я роблю. А за професією я музикант. Мопеди це цікаве заняття. І я не винен що у нас в країні не до музики. Стан промисловості таке, що далі нікуди.
Зовсім не очікував що за допомогою токарного верстата можу заробляти, виточуючи для заводів деталі.
Чи цікава мопедних тема?
Чого я кому то ще повинен доводити?
Я не в тому віці щоб з ким сперечатися і чого то доводити. Я в будь-якому випадку буду йти своїм шляхом і робити свою справу так, як мені подобається.
# 385 Вагнер
- Місто: Енгельс
Мотор для мопеда без коробки і зчеплення
Перший спосіб вимагає спеціальної планшайби, повірки верстата на конусність і люфти, складного виставлення циліндра за індикаторами.
У підсумку все одно, конусність в десятку це прям "Хлопче, ти лутше токар на світлі" Типова ж похибка три десятки.
А найстрашніше це навіть не конусність, а зміщення осі обробки.
Чавун ріжеться побідиту на малій швидкості, обчислювати розмір треба відразу, по чуткаріку різець чавун не ріже. Винос різця досить великий.
Відповідно на початку заходу, при консольному кріпленні циліндра, циліндр веде вбік від різця.
Ближче до патрона навпаки, жорсткість збільшується, різець гризе чавун впевненіше. Ну і притуплення кромки побідитовою напайки ніхто не відміняв.
Розточний верстат в цьому плані краще. Але, як правило, розміри висувною ноги з різцем більше діаметра циліндра.
Все заточене на автомобільні розміри. До мопедних 38 мм нікому немає діла.
Інші високотехнологічні способи доступні тільки для конвеєра. Там спеціальні голови з пластинами, схожі на розгортку і хон одночасно,
за один прохід в чистову обробляють дзеркало циліндра.
Мій спосіб має на увазі використання тільки прітіров. Причому не регулюються, а точного розміру.
Абразивну пасту я не використовую, використовую високоякісне абразивний полотно,
призначене для вирівнювання поверхні перед фарбуванням автомобіля.
Є два підходи:
1.Сначала прітірамі виводиться розмір під ремонтний поршень, потім контроль мікрометрів і нутромером і доопрацювання під тепловий зазор в 0,03-0,09 мм,
в залежності від призначення мотора і матеріалу поршня. Для АК7-12 зазор більше, для АК21 менше.
2. Спочатку прітірамі вирівнюється циліндр, підсумковий розмір не важливий. Потім на планшайбе проточується під розмір циліндра найближчого центру технічного поршень.
Або точиться новий поршень. Як тільки поршень із зусиллям починає заходити в циліндр, обробку припиняють.
Далі поршень, притирочное пастою самоістірающегося типу (для клапанів), притирають до циліндра. Поки не утворюється тепловий зазор.
В підсумку. Притирання займає менше часу, вона на порядок точніше. Після неї не треба фінішної обробки хоном. Хонів сітку наносять тим же притиром,
від руки, зворотно поступальним рухом, з поворотом притиру так, щоб ризики лягали під 45 градусів.
Мотор зроблений за першим способом розвиває трохи більше максимальних обертів, при великих оборотах холостого ходу.
Мотор зроблений по другому принципі розвиває трохи менше оборотів, зате холостий хід у нього мінімально можливий.
# 392 Вагнер
- Місто: Енгельс
Мотор для мопеда без коробки і зчеплення
Була думка поставити мотор на вантажний велосипед. Заважала тільки вартість проекту. За теперішніх часів кошторис астрономічна.
Більше 30 000 руб варто сам велосипед, 5-6 т. Руб триммерного мотор 2Т і близько 5000 руб редуктор, ланцюги, системи кріплення і зірки.
За таку суму пристойну п'ятірку-шістку можна купити.
Але так вийшло що велосипед і все інше у мене виявилося разом. А старенька вісімка згнила остаточно і пішла в утиль.
На чому їздити на базар і в транспортну?
З самого початку вирішив що мотор не буде в базі, повинна залишатися комфортна посадка. Друга умова, трайк повинен бути повно приводним
і функція диференціала повинна зберегтися.
Відповідно зліва провідне колесо від педалей, праворуч від мотора. Тобто, обидва колеса ведучі та обидва незалежно обертаються кожне на своїх підшипниках.
Мотор 2Т 2500 Вт 3,2 л / с. 9000 об в хв. Швидкість 30 км на годину максималка, 20 крейсерська з вантажем.
На рівному асфальті можна перевезти за раз два мішки цементу, на пересіченій місцевості один.
Поки йдуть випробування. Тяги мотора цілком достатньо для впевненого старту з місця, з вантажем. Загальне передавальне число 1/34.
Керованість на пересіченій місцевості жахлива, в колію краще не лізти. На рівному асфальті все прекрасно.
# 393 Вагнер
- Місто: Енгельс
Мотор для мопеда без коробки і зчеплення
А тепер трохи історії. Це (зліва на фото) Віталій (Vitalijus) Начальник технічного відділу заводу Вайрас.
А тепер трохи рідкісних моторів, про існування яких багато хто не знає.
Насправді моторчиков була величезна кількість. Просто не всі вони йшли в серію. Деякі мотори були дрібносерійні, деякі експериментальні.
V90 готувався стати крупносерійним мотором, замінивши застарілий V501М.
Мало хто знає про те, що Вайрас викупив німецьку фірму Сімсон. Я теж не знав про це. Чотириступінчаста коробка V90 зроблена за мотивами мотора S51 Симсона.
Після банкрутства всю партію моторів V90 викупив Китай.
Віталій безпосередньо винаходив V90, це його дітище. Робочий об'єм все той же, 50 см3 Потужність 3,5 л / с.
Зліва мотор з Серпухова, якщо мені не зраджує пам'ять. Було два мотора, 3 і 4 ступені в коробці. Для Риги 6, яка не пішла в серію.
Ось ще один невідомий екземпляр. В501М з водяним охолодженням. Робив завод для спортивних мопедів.
У серію готували варіанти моторів з електростартером.
Ш64. На сьогодні вистачить інформації. Про невідомих мопедах розповім потім.
# 395 Вагнер
- Місто: Енгельс
Мотор для мопеда без коробки і зчеплення
Одного разу, спілкуючись зі справжніми реставраторами, я дізнався про термін "консервація" Тобто, мопед залишали в рідній фарбі, просто видаляючи осередки корозії, що не перефарбовуючи мопед.
Вирішив спробувати. Як об'єкт консервації би обраний убитий часом велосипед ЗиФ Сура, з мотором Д5. Комплектність Мотовелосипеди була шикарна.
Ніякого колгоспу, сідло від ЗиФ 77, динамка Г-412 з фарою, все одного року. Звичайно покришки зотліли, а все інше піддавалося консервації.
Розібрав велосипед, відмив, видалив іржу перетворювачем, обробив захисної поліролью.
Витратив близько місяця. В результаті вийшов досить цікавий об'єкт. Дирчик з відбитком часу.
Думаю такий підхід цінніше, відчуття інші. Дійсно мотовелосипед з того часу коли тобі було 13 років і ти мріяв їхати за допомогою моторчика.
На фото початкове фото об'єкта, в такому вигляді я його придбав. Порядок дій і що в підсумку вийшло можна подивитися за посиланням.
# 396 Вагнер
- Місто: Енгельс
Мотор для мопеда без коробки і зчеплення
Намагався зробити огляд на кілька рідкісних, дрібносерійних і експериментальних моделей, але сполучення не вирушило з невідповідність параметрів деяких фото.
Тому вибачте, буду розповідати про кожен екземпляр окремо.
Мокик Шауляй (Šiauliai). Виготовлений на заводі з виробництва мопедних двигунів в Шауляе. Дуже незвичайна конструкція, смілива для свого часу.
Кажуть що Сарркав Звайгзне використовувала деякі технічні рішення мопеда Шауляй (Šiauliai), проектуючи Стеллу і Ригу Міні.
Мотор на мопеді Шауляй (Šiauliai) був Ш62М.
Залишилося буквально 3-4 примірника даного мопеда. Один екземпляр в музеї, два у творця, начальника технічного відділу Віталіуса.
З них один екземпляр був відданий на відновлення у вигляді запчастин.
