Мотор і двигун в чому різниця

мотор і двигун в чому різниця

Чим відрізняється дизельний двигун від бензинового?

Кожен з нас прагне до економії, тому, одним з критеріїв вибору особистого транспорту, який, як ми знаємо, давно перестав бути розкішшю, є його двигун. Тисячі людей щодня вирішують важливу дилему, який двигун вибрати: бензиновий або дизельний. Ті, кому пощастило спробувати і один, і другий, впевнено скажуть, що і в догляді, і в роботі двигуна є істотна різниця, яку нам і належить розглянути.

Принцип роботи дизельного і бензинового двигуна

Принцип роботи дизельного двигуна полягає в наступному: двигун внутрішнього згоряння працює як поршень і при стисненні відбувається займання палива. У циліндр паливо подається окремо від повітря.

Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння такий: за допомогою свічок подається повітряно-бензинова суміш запалюється в певний момент, приводячи в дію двигун.

Характеристики роботи двигунів

В процесі роботи дизельний двигун видає гучний звук, який відштовхує багатьох автовласників. Але на сьогоднішній момент більшість машин на дизелі укомплектовані таким чином, що звуку практично не чутно. Другий неприємний момент - вихлопи характерного чорного кольору і неприємного запаху. На сьогоднішній день і ця проблема успішно вирішується сучасними автовиробниками. На думку багатьох експертів, сучасні дизельні двигуни стали більш екологічними, ніж бензинові. Ну, а «старички» як і раніше продовжують псувати екологічну картину. Ще один момент, на який потрібно звернути увагу # 8211 небажання дизельного двигуна працювати при температурах нижче 20 градусів. Тому багато запасаються зимовим паливом, або додають присадку-антигель, який не дозволяє паливу згортатися. Але при всіх недоліках, дизельне паливо - більш бюджетний варіант, ніж бензинове, так як рівень ККД може досягати 50%, тобто йде істотна економія палива.

Бензинові двигуни, особливо в сучасних машинах, працюють безшумно, дозволяючи власникові і пасажирам насолоджуватися дорогою. Крім того, бензин до недавнього часу, хоч і не був другом навколишнього середовища, але приносив менше неприємностей, ніж двигун дизельний. Хоча і запах, і вихлопи присутні, але в меншій мірі, ніж у стареньких дизельних авто. Крім того, він стійкий до падіння температур.

Обслуговування та ремонт дизельного і бензинового двигунів

Дизельний двигун більш довговічний, конструкція блоку циліндрів міцніша. Але проблема полягає в його примхливості в плані палива. Найчастіше, російський дизель може істотно зіпсувати роботу двигуна. Саме через проблеми з якісним паливом в автомобілі на дизелі часто доводиться замінювати масла і фільтри. В ремонті теж можуть бути заковики, так як пристрій дизельного двигуна дещо складніше, ніж бензинового.

Бензиновий автомобіль менш вибагливий до якості бензину. Запчастини для ремонту бензинового двигуна більш доступні, а сам двигун має більш високу потужність і обороти.

У чому відмінність двотактного мотора від чотиритактного?

Хід поршня між двома мертвими точками називається тактом, який дорівнює повороту колінчастого вала на 180 градусів. Відповідно, розрізняють двотактні мотори (робочий цикл відбувається за один такт) і чотиритактні (цикл за два такту). Відмінності між двома типами моторів досить серйозні, і, як наслідок, це безпосередньо впливає на їх застосування в різних механізмах.

двотактні мотори

У двотактному двигуні одного обороти колінчастого валу вистачає для завершення робочого циклу. Цей оборот в свою чергу здійснюється в два етапи (такту) - стиснення і розширення, звідси мотор і отримав свою назву. Двотактні двигуни відрізняє відсутність клапанів, роль яких виконує поршень. Взагалі значення поршня в таких моторах дуже велике: переміщаючись, він відкриває і закриває продувні вікна (як впускні, так і випускні). Якщо зовні порівнювати двотактний і чотиритактний двигун, то конструкція першого варіанту набагато простіше. У цьому можна переконатися, почитавши нижче визначення чотиритактного мотора.

чотиритактні мотори

Робочий цикл чотиритактного мотора має чотири етапи (такту). Крім стиснення і розширення (другий і третій етап відповідно) додаються впуск (перший такт) і випуск (четвертий такт). На першому етапі поршень здійснює рух з однієї мертвої точки в іншу - з нижньої у верхню. Впускний клапан відкривається, і в циліндр двигуна потрапляє необхідну кількість свіжої паливно-повітряної суміші. На фінальному етапі (випуск) поршень досягає верхньої мертвої точки, і випускний клапан закривається. Після чого робочий цикл чотиритактного мотора починається заново.

Порівняння двотактних і чотиритактних моторів

Спробуємо зрозуміти, в чому різниця між двотактним і чотиритактним моторами.

Різниця в кількості тактів - дуже важливе, але далеко не єдина відмінність між двотактними і четирехтактнимі моторами. Існує ще цілий ряд відмінностей, які виходять з переваг і недоліків того чи іншого двигуна.

Двотактні двигуни важать на порядок менше, навіть за умови, що кількість кінських сил однаково. Яскравий приклад: при п'ятнадцяти кінських силах двотактний двигун буде важити 36 кілограм, а чотиритактний - майже на десять кілограм більше.
Конструкція чотиритактних двигунів значно складніше, і процес виробництва довше. Всі ці фактори мають прямий вплив на ціну - чотиритактні мотори коштують дорожче.
Перевезення і експлуатація двотактного двигуна помітно простіше. Його можна перевозити практично в будь-якому положенні, а щоб використовувати, досить дістати, встановити і завести.
Витрата палива двотактного двигуна приблизно в півтора рази більше (при однакових кінських силах).
Чотиритактні мотори, якщо завести їх на повну потужність, працюють трохи тихіше, ніж двотактний варіант. Різниця в шумі незначна, однак вона існує, і тут перевага у чотиритактних двигунів.
Ще одна перевага четирехтактніков - менша вібрація і дим. Причому друга відмінність вкрай важливо саме для двигунів, тому більшість людей вибирає мотор, при роботі якого утворюється менше диму (не так шкідливо для здоров'я людини і менше забруднення для навколишнього середовища).

до змісту ↑

Відмінність чотиритактного двигуна від двотактного

Двотактні двигуни важать менше.
Чотиритактні двигуни мають більш складну конструкцію і коштують дорожче.
Різна складність в перевезенні і експлуатації.
Різний витрата палива при однаковій кількості кінських сил.
Чотиритактні мотори видають менший шум при роботі.
Двотактні двигуни при роботі виділяють більше диму.

Шести циліндровий бензиновий двигун фірми BMW позначався як M52. Головка блоку циліндрів і блок циліндрів виготовлялися з алюмінієвого сплаву. У порівнянні з звичайно використовуваним сірим чавуном алюміній має кращу теплопровідність і меншу вагу. Завдяки цьому витрата палива стає менше, а охолодження - краще. Чотирьох клапанна головка циліндрів мала регульований впускний розподільний вал. Така головка блоку циліндрів носить фірмову назву VANOS (регулювання положення розподільного валу).

Ще одна важлива відмінність - в покритті циліндрів. M52 - Нікас, M60 - алюсил, M52TU і M54: почали вставляти чавунні гільзи.

На відміну від M52TU, в двигуні M54 інший впускний колектор, електронний дросель, електронна педаль газу, інші мізки.

Відмінності двотактного двигуна від чотиритактного

Робочий цикл двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) - являє собою ряд процесів, в результаті яких виробляється порція зусилля (потужності), що впливає на колінчастий вал двигуна. Робочий цикл складається з:

заповнення циліндра паливної сумішшю
її стиснення
займання суміші
розширення газів і очищення від них циліндра.

Такт в ДВС - це рух поршня в одному напрямку (вгору або вниз). За один оборот колінчастого вала відбувається два такту. Той з них, при якому відбувається розширення згорілих газів і відбувається корисна робота, називається робочим ходом поршня.

Двотактний двигун внутрішнього згоряння для авіамоделей. Зліва прикріплений карбюратор, праворуч - глушник.

Двигуни, в яких робочий цикл відбувається за 2 такту (один оборот колінчастого валу), називаються двотактними. Двигуни, в яких робочий цикл відбувається за 4 такту (два обороту коленвала), називаються чотиритактним. Дво- і чотиритактні двигуни можуть бути як бензиновими (карбюраторними), так і дизельними. Які основні експлуатаційні і конструктивні особливості бензинових двотактних і чотиритактних двигунів? Чим відрізняється двотактний від чотиритактного? Щоб краще зрозуміти це, необхідно ознайомитися з принципом їх роботи.

Принцип роботи чотиритактного бензинового двигуна

Робочий цикл 4-х тактного двигуна складається з чотирьох тактів: впускання, стиснення, розширення (робочого ходу) і випуску.

Принцип роботи чотиритактного двигуна

При впуску поршень опускається з верхньої мертвої точки (ВМТ) в нижню (НМТ). При цьому за допомогою кулачків розподільного вала відкривається впускний клапан, через який в циліндр засмоктується паливна суміш.

При зворотному ході поршня (з НМТ у ВМТ) відбувається стиснення паливної суміші, що супроводжується зростанням її температури.

Перед самим кінцем стиснення між електродами свічки загоряється іскра, підпалювали паливну суміш, яка, згораючи, утворює горючі гази, що штовхають поршень вниз. Відбувається робочий хід, при якому відбувається корисна робота.

Після переходу поршня НМТ відкривається випускний клапан, дозволяючи рухається вгору поршня виштовхнути відпрацьовані гази з циліндра. Відбувається випуск. У верхній мертвій точці випускний клапан закривається, і цикл повторюється знову.

Робота чотиритактного двигуна

Пристрій чотиритактного бензинового двигуна (Honda): 1 - паливні фільтри, 2 - колінчастий вал, 3 - повітряний фільтр, 4 - частина системи запалювання, 5 - циліндр, 6 - клапан, 7 - підшипник колінчастого вала.

Я на 1,4, Ви на 1,6 швидкість обох ТЗ 100 км / год, їдемо паралельно. У обох двигунів однакові обороти? Залежить знос від загальної кількості скоєних оборотів двигуна за період експлуатації?

Те саме можна сказати і до КОЛІНВАЛИ: на великих оборотах менше зношуються к / вали з тонкими шийками, на малих обертах менше зношуються к / вали з товстими шийками. Якщо у 1,4 і у 1,6 шийки однакові, то на всіх режимах (умовно до потужності 107 к.с.) знос у 1,6 менше - тому що у 1,6 більше радіус кривошипа.

Якщо в загальному і цілому, то:

- чим ближче обороти до максимальних, тобто чим гірше стають умови мастила, то все більше зростає знос у 1,6.

Якщо ще простіше: длінноходниє двигуни (1,6) на високих оборотах зношуються більше, ніж короткоходниє (1,4).

Ось така петрушка. Але якщо Ви питаєте про щось трохи іншому (знос від загальної кількості скоєних оборотів двигуна за період експлуатації), то тут треба розглядати трохи в іншому аспекті. У реальному експлуатації знос більше залежить від характеру водія. У лихого водія 1,4 зноситься набагато швидше, ніж 1,6, тому що він сильно навантажує більш слабкий мотор при розгонах. Більш того, через меншої потужності він набагато більше їздить на 4-ій передачі, тобто на значно більших оборотах. Це збільшує знос, і не тільки поршневий, але і ГВМ, що в цілому ЩЕ більше збільшує знос і втрату потужності. У спокійного ж водія (в місті до 70, за містом - до 120) ресурс буде порівнянний.

Звичайно, це всього лише моя особиста думка на основі теорії і практики. Якщо хтось думає інакше, відразу кажу - сперечатися-сперечатися не буду.

Востаннє редагував Сергій Яковлєв 21.11. о 23:38.