У системах з троссових приводом заслінки, в моїх прошивках, карти складів суміші налаштовані так щоб збільшення збагачення залежало від оборотів і навантаження, а суміш різко не падала в дуже багату при натисненні педалі газу на низьких оборотах і високих навантаженнях. У таких випадках працюють інші калібрування для цього призначені - калібрування перехідних режимів і збагачення при прискоренні. Які працюють тільки тоді, коли ЕБУ бачить режим прискорення, а не постійно - при русі в стаціонарних режимах.
Склад суміші плавно збагачується в залежності від зростання навантаження і оборотів, таким чином досягається раціональне і повне використання палива.
Можливо, комусь більше подобається коли при вході в режим потужності відбувається поштовх і як би відчувається підхоплення, але це вкрай неоптимальний режим роботи провідний з сильному перевитрати палива на догоду обманного враженню. Ідеальним вважається прискорення, коли на всьому протязі ходу педалі газу набір оборотів і крутний момент ростуть лінійно, рівно і потужно. Без "клевков" і "затиків", різких подхватов призводять до ударів в трансмісію.
При такому підході, машина розганяється краще і швидше, причому прискорення прогнозоване і легко керований, а паливо витрачається найбільш оптимально. Потрібно тільки зрозуміти як правильно управляти прискоренням і правильно працювати з педаллю газу.
А це дуже просто - педаль газу потрібно тиснути з такою швидкістю, щоб двигун встигав набирати обертів! Ось і вся хитрість!
Деякі аспекти настройки складу суміші
Склад суміші в економічному режимі, з частковим або повністю відключеним L-регулюванням, вимагає настройки на будь-якому типі ЕБУ. Інакше вона буде значно багатшими стехиометрии, незважаючи на паливну карту економічного режиму, де зазвичай все намагаються збіднити суміш. Відбувається це через те, що поправки налаштовані на кілька багату суміш в розрахунку на L-регулювання. Напевно, всі помічали, як зростає витрата палива при несправності лямда-зонда і «відхід» ЕБУ в резервний режим або при відключенні L-регулювання калібруваннями.
Перезбагачення відбувається і при використанні нештатного ПО для даного двигуна, наприклад, при установці ЕБУ я72 на Калину з двигуном 1.4л 16кл або на Пріору з рідним 126-м двигуном. Або, при використанні ПО призначеного для двигунів 1.6л 8кл на двигунах меншого обсягу - 1.5л 8кл.
Розглянемо це на прикладі я72 з ПО I205DO54 встановленого на авто «Калина» 1.4л 16кл.
У прошивці зроблено часткове L-регулювання, тобто регулювання є на оборотах холостого ходу, але далі регулювання відключається, а сигнал лямбда-зонда присутній, по ньому і можна судити про склад суміші - багата вона чи бідна. Грубо звичайно, але при відсутності ШДК цього цілком достатньо щоб прибрати зайву збагачення в потрібних режимах:
У підсумку повинні отримати приблизно таку картину:
При наявності ШДК можна перевірити отриманий результат:
Так само налаштовується склад суміші і в Бош797 + при відключеному або частковому L-регулюванні:
Таким чином, можна налаштувати склад суміші в економічному режимі і домогтися деякої економії палива при крейсерських режимах руху в діапазоні 60-130 км \ год. Можна збіднити і досить значно в саме потрібних вам режимах. Наприклад, в діапазоні 80-110 км \ год домогтися ще більшої економії при далеких поїздках з переважанням рівномірного руху. Але тоді необхідно налаштувати перехідною режим для більш інтенсивного прискорення, інакше при додаванні газу буде відчуватися деяка млявість тягового моменту до самого входу в режим потужності.
Тепер поговоримо про підвищення динаміки розгону і про те, якими способами її можна організувати. Ще за часів карбюраторів, був помічений нюанс з переобедненія суміші і особливо сильно він проявлявся на карбюраторах «Солекс» встановлюються на «вісімки» і «дев'ятки». При розгоні, до кінця відкриття дросельної заслінки первинної камери наступав момент коли склад суміші був уже бідний для даного режиму, прискорення як би зависала і далі не наростало. Іноді провал моменту відчувався значно, починалися посмикування і тільки при відкриття дросельної заслінки вторинної камери починалося інтенсивне прискорення - з різким підхопленням. Для виправлення ситуації, доводилося трохи збагачувати склад суміші первинної камери установкою паливного жиклера 100 замість 97.5 і повітряного 155 замість 165, а також підбирати налаштування перехідною системи вторинної камери для усунення переобедненія на початку відкриття вторинної дросельної заслінки. Ну і само собою, підбудовувалася продуктивність прискорювального насоса для більш інтенсивного початкового прискорення. У підсумку, виходив рівний і потужний розгін на всьому протязі натискання педалі газу, без виражених провалів тягового моменту і різкого (неприємного) підхоплення при відкритті вторинної заслінки.
Аналогічний недолік був помічений і в роботі систем уприскування особливо там, де початок мощностного режиму було пізнім - при 60% відкриття заслінки і вище. До кінця зони економічного режиму, стехіометричний склад суміші опинявся бідним для даної навантаження, наповнення і оборотів. Подивіться, як різко відбувається збагачення складу суміші в даному прикладі:
Можна, звичайно, зрушити початок зони мощностного режиму раніше, наприклад на 30% відкриття заслінки, але це не вихід бо різке збагачення зрушиться на менше наповнення, обороти і навантаження, що буде ще гірше, двигун не «переварить» таке збагачення. Плавне збагачення в залежності від наповнення, навантаження і оборотів в зоні мощностного режиму досить важко налаштувати, наприклад в Бош797 - практично неможливо тому там немає тривимірної карти мощностного режиму і перехід в неї, залежить тільки від положення дроселя.
Значно простіше налаштувати плавне збагачення суміші до кінця зони економічного режиму:
Дуже часто, ми розганяємо автомобіль плавно, без різкого натискання педалі газу, в кінці зони економічного режиму система кілька збагачує склад суміші і цього зазвичай досить для прискорення. Після набору швидкості, педаль трохи відпускається і система знову переходить на збіднений або стехіометричний склад суміші:
У мощностном ж режимі суміш теж налаштовується так, щоб вона плавно збагачувалася в міру зростання навантаження, наповнення і оборотів, тоді при рівномірному натисканні на педаль газу, з таким розрахунком щоб двигун встигав набирати обертів, отримуємо рівне і потужне прискорення по всьому діапазону ходу педалі:
Приклад налаштування карти мощностного режиму відповідно до навантаження, наповненням, оборотами і на відповідність табличного складу суміші реальному:
Залишається налаштувати перехідні режими, щоб не було провалу моменту при різкому відкритті дросельної заслінки і автомобіль отримав гарну початкове прискорення:
Добрий день. Ви мені не підкажете як мені налаштувати суміш на моїй машині. ЕБУ М74 прошивка I444CI07 як основа
З машиною переробки
розпиляв головку 30 впуск 32 випуск. Т образні клапана титанові тарілки. розрізну шестерню поставив але толком вал ще не виставив. Ступінь стиснення таже залишилася. Поки зробив що суміш у всіх режимах виставив 14.7 а поправку всюди в 1. ДК штатні 2шт залишилися без змін таким чином витрата вийшов 13-14л. Чув що при суміші 13.2 буде витрата як при 14.7 або навіть трохи менше через більшої віддачі або це моє оману?
Підкажіть найефективнішу суміш якщо можна таблицю щоб наприклад до 2500-3000 Економ після природно мощностной.
Добрий день. Ви мені не підкажете як мені налаштувати суміш на моїй машині. ЕБУ М74 прошивка I444CI07 як основа
З машиною переробки
розпиляв головку 30 впуск 32 випуск. Т образні клапана титанові тарілки. розрізну шестерню поставив але толком вал ще не виставив. Ступінь стиснення таже залишилася. Поки зробив що суміш у всіх режимах виставив 14.7 а поправку всюди в 1. ДК штатні 2шт залишилися без змін таким чином витрата вийшов 13-14л. Чув що при суміші 13.2 буде витрата як при 14.7 або навіть трохи менше через більшої віддачі або це моє оману?
Підкажіть найефективнішу суміш якщо можна таблицю щоб наприклад до 2500-3000 Економ після природно мощностной.
який розрахунковий склад суміші виводиться на сканер? може йде збагачення по вкладці компонентів захисту вихлопу?
вихлоп напевно теж планується? навіщо тоді дві лямбда?