Мотор мотоцикла: відновлення його зовнішнього вигляду
Зовнішнім виглядом свого байка має приділяти особливу увагу. Один з аспектів - зовнішній вигляд двигуна. Ця тема особливо актуальна в разі втрати ним колишньої виду або тоді, коли виникає бажання надати йому більше виразності. У цій статті розглянемо один з декількох варіантів реставрації його зовнішнього вигляду.
У 95 випадках з 100, бічні, клапанні та інші кришки картера двигуна виконані з дюралюмінієвих сплавів. Рідше застосовується силумін або термостійкий пластик (РР, РС, АВS). Не кажучи вже про тюнінгових титанових або карбонових кришках.
Для видалення старого лакофарбового покриття не рекомендується використовувати хімічні засоби для видалення старих лакофарбових покриттів (БЕМ-1 (2), Терміт, СПЕ-2, і інші). По-перше, вони погано знімають дані типи покриттів, а по-друге, досить глибоко проникають в пори металу і згодом є причинами «підриву» нових лакофарбових покриттів, будучи осередками виникнення грибка і окислення дюралю. Тому доведеться вдатися до механічної обробки поверхонь за допомогою бормашини (фото 2). Процес видалення старого лаку або фарби, а так само підготовки поверхні необхідно починати з наждачного паперу зернистістю Р150-180. Подальша градація відбувається зі зменшенням зернистості паперу, кроком не більше 40-50 одиниць для «сухої» наждачного паперу і 100-200 одиниць для «мокрою» * (наприклад: Р180-Р240-Р280-Р320-Р380-Р400 - для «сухої» , а потім Р600-Р800-Р1000 - для «мокрою».
Порушення послідовності призведе до того, що подальша застосовується наждачний папір не зможе повністю видалити подряпини і ризики від попередньої наждачного паперу. У підсумку: втрата часу, матеріалу, засобів і посередній результат! На проміжних етапах, для визначення якості обробки, використовується наждачний папір зернистістю Р1000-1500, яка дозволяє виявляти непомітні задираки, подряпини і розлучення. Важкодоступні місця (поглиблення під кріпильні елементи та інші технологічні виливки) обробляються спеціальними пальчиковими насадками бормашини під наждачний папір, або вулканітова насадками різного діаметру і щільності.
Після того, як поверхні оброблені наждачним папером (фото 3), приступаємо до чистової полірування поверхонь. Для чистової полірування поверхонь з дюралюмінію, алюмінієвих і силумінових сплавів (а так само титану, нержавіючих сталей і поверхонь покритих шляхом хромування і нікелювання) існує цілий ряд полірувальних паст, що випускаються всесвітньо відомими виробниками. Однак, як показала практика, найкращий результат дає застосування «пасти Гої». Чистова полірування, як і попередня, може виконуватися і «на суху» і «на мокру». «Суха» полірування зводиться до того, що повстяні насадки на бормашину або повстяні кола на електродриль натираються бруском пасти гої, а потім цими насадками обробляється поверхню. Однак суха полірування має мінус в тому, що повсть відносно швидко забивається пастою і частинками алюмінію. Полірування «на мокру» здійснюється двома способами:
А. При поліровці повстяними насадками періодично змочують оброблювану поверхню гасом (сольвентом) або звичайним кефіром або сироваткою.
Б. Паста Гої подрібнюється до порошкоподібного стану, а потім розводиться з гасом (сольвент). У процесі полірування на поверхню додається дана суміш.
Для завершального етапу полірування буде потрібно спеціальний матерчатий (прошитий), доводочной-полірувальний круг, який через насадку з лівою різьбою встановлюється в патрон електродрилі. Дриль повинна бути з регулюванням обертів. Обороти при поліровці поверхні повинні бути в межах 600-800 об / хв допустимо працювати як на «мокру», так і на «суху».
Ось наші кришки і готові. Але агресивне середовище, в якій буде відбуватися експлуатація байка, буквально «нанівець» зведе кропітка праця, причому, на протязі всього лише одного сезону! Тому, після полірування, на підготовлені поверхні необхідно нанести захисне покриття - безбарвний лак. Це дозволить нам так само застрахуватися від масляного запотівання кришок, в тому випадку, якщо при підготовці і полірування були відкриті пори лиття. Використовуємо для цього безбарвні, акрилові двокомпонентні (2К) лаки класу HS (жорсткі лаки). Лаки даного класу здатні витримувати температури до 3000 і відмінно піддаються подальшій поліровці. (Марки Dyna, Sprint, Troton, Dupont.
Після шліфування наждачним папером виробляємо механічну полірування лакофарбового покриття. Для цього використовуються білі (жорсткі) полірувальний кола (Farecla, 3M, APP.), Полірувальний-шліфувальна машинка (в крайньому випадку, це може бути углошлифовальная машинка з регулюванням обертів) повинна мати максимальні оберти 700-900 об / хв). Можна застосовувати полірувальні пасти (3М №. 74-абразивна і №. 76), а також молочко Полировочная або поліроль Farecla Uni G-3 на синтетичній основі, що переходила в процесі полірування з абразивного стану в стан полірувального молочка). Полірування проводиться із застосуванням мінімальної кількості поліролі, а так само з застосуванням мінімуму води. Надлишок пасти і води призведе не тільки до погіршення процесу полірування, але і може послужити причиною руйнування полірувального кола.
Після полірування поверхні змити водою і витерти оксамитової ганчіркою насухо. Відновлені таким чином деталі прослужать Вам не один сезон.
Якщо Ви вирішили подібним чином привести в порядок двигун КМЗ, то необхідно спочатку врахувати, що для полегшення процесу попередньої підготовки про обробки поверхонь краще зупинити свій вибір на кришках і блоках минулих років випусків (до 90-х років) які відрізняються відносно непоганим якістю литва, на відміну від «неподобства», потрапляє на ринку зараз.