Знову вітаю вас, друзі!
Ось накопичився черговий матеріал про наш ІЖ-Планета 5-01. Як ви вже помітили, це вже 3 частина цієї епопеї, яка триває 2 год.
Я думаю, що це передостання частина з цієї повісті. Безсумнівно радує, що найважче вже позаду. Залишається дрібнота, дрібнота, доведення, підводка ... ух, начебто і дрібниці, але часу забирають багато.
Хто вперше побачив цю історію, раджу прочитати попередні, щоб склалася повна картина.
1 частина
2 частина
Минулого разу зупинилися на цьому моменті.
Ну погнали)))
Після невеликої перерви і пошуку натхнення, вирішив відновити задню підвіску. Купувати нові амортизатори за 4000р не став, так як їх якість залишає бажати кращого. Зате старих завались, і можна буде щось зібрати. Та й вийде набагато дешевше, плюс можна буде перевірити стан нутрощів.
Піддослідні аморти знайшлися, можна розбирати, перебирати ... відмивати, збирати.
Кипіло справу весь день! Судячи по маслу і його запаху, ці амортизатори з заводу не розбиралися. Хто розбирав Іжевські двигуна, які ще жодного разу не «кололися», напевно знає цей запах масла ... Ось тут точно так же.
Ну нічого страшного, все відмили, розібрали.
Замінили, масло, сальники, сухарі, втулки. Довелося повозитися з сайлентблоками. Випрессовиваемие їх було ще те задоволення, але в кінці кінців все було зібрано і працювало відмінно.
Тепер можна ставити амортизатори на штатне місце. Заодно встановив підніжки пасажира. Кожен пазл знаходить своє містечко і створює чітку картинку)
Тепер задня підвіска повністю перебрана! Потім ми ще до нього повернемося частково, коли будемо ставити ланцюг і знімати кожух.
Настав час системи харчування. Карбюратор у минулого власника стояв від Юпітера. Досвід їзди на планеті з юпітерскім карбюратором мені підказував, що треба негайно шукати К65-І. Але такого не знайшлося, а в руки попався К-62І. Для початку і його вистачить. А тепер почнемо збирати ... Як завжди не все так просто.
Підбираємо потрібні жиклери, найкращу заслінку і всі інші нутрощі.
Після 2 кухлів чаю зібрав потрібний мені карбюратор і за інерцією зібрав інші. На запас будуть)
Ще одна справа зробили. Відмінно, все йде як треба.
Потім сів біля мотора, думаю, що ж робити далі. Дивлюся на гальмівний диск, а там все болти майже іржаві і скоби теж не в кращому стані. Вирішив все зняти, промити, шлифануть болти і скоби.
Шліфанулі і очам не повірив - навіть болти з маркуванням «ІЖ», значить і сюди до мене ніхто не лазив. Дрібниця а приємно)
Потихеньку, помаленьку мотор перетворюється.
Пора одягати приводний ланцюг. Ланцюг взяв як зазвичай, Кіровську. Начебто ніколи не підводила. Один мінус - сильно боїться бруду. Якщо бруд потрапила, то ролики довго не живуть.
Забиваємо мастило в підшипник. Щоб бруд не потрапляла, вирішив притертися поверхню гальмівного кожуха і його кришки. Кришку посадив на невеликий шар герметика.
На 4 Планеті так само збирав цей вузол і бруду потрапляло куди менше, так що і тут вирішив так само зібрати. Якщо за ланцюгом не стежити належним чином, то вона може і порватися ... А на такому моторі може і в картері стінку подвибіть, де запалювання. А такий картер ще знайди потім. Так що краще все зробити, як належить!
Ну ось, ланцюг встановлена, все одягнуто. Так само вирішив глушник надіти, щоб даремно в стороні не стояло.
Ще сідло накинути і вже майже комплектний мотоцикл. Але це сідло просто вбиває! Прийде і його час.
Збираємо далі. Оновили бічну підніжку. У перший раз випробував цю підніжку. Виявляється, дуже зручна річ! Мені сподобалася, але по початку здається, що мотор впаде, а немає ... варто)
А тепер дрібниці, які не давали нам спокою.
Зчеплення. Начебто що тут складного, система проста як АК-74. Але Нееет. На цій моделі навіть довжина штока зчеплення була іншою. В каталозі начебто знайшли довжину, зробили потрібний шток і результат - не працює! Так що ж це таке. Зробили все по книзі, а толку немає. Оболонка троса була такої довжини, що при викручування гвинта, віджимання тільки починався ... Вирішили поставити такі регулювальні гвинти з 2 сторін - на ручці і на кришці КПП. Підрегулювати довжину і все запрацювало! Отіжм є, все працює! Виявилося все, просто, але щоб дійти до цього - зламали весь мозок.
Але після цього задні гальма дали зрозуміти, що працювати не хочуть так просто. Всьому проблемою була гальмівна тяга. Тут стояла не рідна, а з звичайних ІЖей. Звичайна тяга куди довший рідний, через що ця була просто загнута. Легко і просто ... Але нас це не влаштовувало. Рідну тягу знайти не вдалося і виготовити схожу теж.
Хід конем - подивилися як розташовуються педаль гальма і вухо, на яке надівається тяга, в звичайному положенні.
Стару тягу випрямили і відрізали по довжині нас цікавить. Фіксується тяга шплинтами, а з іншого кінця отвір під шплінт було спиляно. Але це не біда) Акуратно нарізали різьбу на цьому кінці і закріпили тягу на гайки. Стало навіть краще. Врешті-решт ми перемогли, і гальма заробили.
Настав час проводки. Не люблю цю справу, але що поробиш.
Пощастило, що були рідні пульти, але всередині були такі жорсткі скручування, що ЖАХ!
Після прочитання книги, стало ясно, що на цьому мотоциклі коштує 8-контактний замок запалювання. А на всіх звичайних ІЖах - 5 контактний. Ось же проблема ... Без нього збирати проводку не було сенсу. Якщо немає цього замку, то і працювати нічого не буде.
Але мені дуже пощастило!
У місті зайшов в магазин мотозапчастин і випадково побачив на полиці замок запалювання, який лежав в сторонці майже непомітно. Придивився - він рідний! Так само знайшов пульти, теж нові. Вирішив взяти все це добро і задоволений поїхав додому.
На цьому можна підсумувати 3 частина.
Роботи виконано дуже багато! Двигун ожив. Проводка майже дороблена. Сідло перетягнути. Мотоцикл майже поставлений на хід. Але на цьому робота не закінчується. Багато ще треба довести і доробити. Але результат видно в наявності.
Залишається вирішальний ривок у відновленні.
Сподіваюся, Вам сподобалося) Дякую за увагу ;-)