Історія, теорія, експлуатація, доопрацювання і модерніцація
[Керівництво по експлуатації мотора "САЛЮТ-Е"]
Недоліків було, на жаль, набагато більше. Гребний гвинт мав лопаті з великою стреловидностью. Така форма лопатей перешкоджає намотування водоростей на гвинт, проте реально повністю позбутися від намотування не вдалося, зате гвинт вийшов з низьким ККД. Отвори для забору води в систему охолодження розташовані в передній частині дейдвуда назустріч руху, що призводить до забивання системи охолодження піском на мілководді і навіть іноді пошкоджується крильчатка. Піддон двигуна для чогось виконаний з величезними отворами, через які хвиля заливає свічку і карбюратор. Крім того, через таку конструкції піддону мотор вийшов дуже гучним. Суб'єктивно "Салют" шумить набагато голосніше "Вітерця" і майже "не поступається" потужним "Вихру" і "Нептуну". З огляду на, що на подолання однакового відстані нехай навіть легке судно з "Салютом" витратить набагато більше часу, ніж моточовни з "Нептуном", поїздка з "Салютом" буде набагато більш стомлюючої для екіпажу. Як і всім одноциліндровим моторам, "Салют" притаманний високий рівень вібрації.
Палива в маленькому вбудованому бензобаку вистачало тільки на 1.5
2 години роботи. Горловина бачка була дуже вузькою, і заправити його на ходу, не розливши паливо, не вельми хвилюванні, було дуже важко.
Магнето МГ-103, яким комплектувався мотор, не забезпечувало недёжного запуску.
Нарешті, "Салют" був важче всіх зарубіжних моторів порівнянної потужності.
Завод - виробник неодноразово робив спроби модернізувати мотор, розробити нові перспективні моделі. На початку 70-х років пішла в серію модель мотора зі складним дейдвудом, більш зручна для "земноводних" туристів. Називалася вона "Супутник". В даний час складаний мотор називається "Салют-ЕС".
Але чомусь це виходило у творців "Салюта" гірше, ніж у будь-яких їхніх колег, причому своїх новаторських рішень впроваджено не було, впроваджувалися чужі розробки. Після того, як для моторів "Нептун" була розроблена система запалювання МН-1, на основі її деталей (переривник, конденсатор, внесений високовольтний трансформатор ТЛМ-1) для "Салюта" було створено магнето МС-1, що зробило запалювання більш надійним, а запуск - більш легким. В кінці 70-х років після розробки системи електронного запалювання МБ-1 для бензопил "Урал" і "Дружба", ця система запалювання була застосована на "Салюте". Для цієї системи запалювання потрібен був новий маховик меншого діаметру і ваги, так що в якості "безкоштовного додатку" "Салют-Е" полегшав на 0.5 кг. Однак, запалювання МБ-1 не дуже надійно через те, що в схемі застосований безкорпусний тиристор КУ202М на напругу 400V, що недостатньо для безвідмовної роботи. Крім того, магніти маховика так розташовані, що через деякий час розмагнічують один одного, що призводить до погіршення іскроутворення. Одне добре: запалювання МБ-1 недефіцитним, тому що застосовується в бензопилах. Так що, поки на Русі ще є ліс, запалювання для "Салюта" можна буде придбати :-)
Крім того, в останні роки горловина бензобака "Салюта" була зроблена ширше, що полегшило заправку. Інших істотних удосконалень "Салют" не зазнав і продовжує "володіти" більшістю первородних недоліків.
Потужність на коленвалу, к.с.
Потужність на гребному валу, к.с.
Обороти при максимальній потужності, об / хв
Робочий об'єм, куб.см.
Діаметр циліндра, мм
Ступінь стиснення дійсна
Передавальне відношення редуктора
Гребний гвинт, DxH, мм
Рекомендована висота транцем, мм