Масляна система служить для забезпечення надійності, довговічності і економічності двигуна автомобіля. Щоб отримати високі показники цих характеристик, автомобіліст повинен добре знати властивості моторних масел і легко розбиратися в усьому їх різноманітті.
Класифікація моторних масел
Імпортні та вітчизняні моторні масла класифікуються за двома параметрами: за експлуатаційними властивостями - система API (розроблена Американським нафтовим інститутом) і по в'язкісно-температурним властивостям - система SAE (розроблена Американським товариством автомобільних інженерів).
Клас якості масел для карбюраторних двигунів позначається символами SF; SG; SH. Чим далі від початку алфавіту друга буква, тим вище рівень якості масла (табл. 6 і 7).
Таблиця 6
Масла універсальні для карбюраторних і дизельних двигунів легкових автомобілів містять в маркуванні подвійні символи SF / CD; SF / CE; SG / CC і ін. [3]
Як випливає з таблиці, чим менше цифра перед індексом W, тим нижчу температуру витримує масло. Чим більше цифра за індексом W, тим вище витримується маслом температура.
Масла з наведеними вище позначеннями всесезонні, що працюють при широкому інтервалі температур навколишнього середовища.
Менш поширені зимові масла мають позначення OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, а літні - 20, 30, 40, 50. І в зимових, і в літніх марках масел менша цифра відповідає більш низької в'язкості.
Поряд з продукцією відомих іноземних фірм - Саstrol, Texaco, Spectrol, Teboil Moniaste і інших - пройшли серію сертифікаційних випробувань і допущені до застосування вітчизняні масла нового покоління, що мають клас якості по API-SE / СС.
Так само, як і моторні, трансмісійні масла поділяються за рівнем якості (система API) і класу в'язкості (система SAE).
Залежно від рівня якості по API масла маркуються буквами «GL» і цифрами (ступенями), що стоять після букв в діапазоні від 1 до 6. Наприклад, GL-1, GL-2.
Перші три ступені ще знаходять застосування в автомобілях старих марок.
Масла класів GL-4 призначені для коробок передач і редуктора заднього моста без гіпоїдного зачеплення. GL-5 - для коробки передач і редуктора заднього моста з гіпоїдним зачепленням. GL-6 для тих же агрегатів, що і GL-5, тільки з особливо високими вимогами до протизносу властивостями.
За в'язкісно-температурним властивостям по SAE олії поділяються на зимові: 75 W, 80 W, 85 W, літні (в позначенні без букви «W»): 90, 110 і всесезонні: 75 W-90, 80 W-90, 85 W -90 з можливістю працювати при широкому інтервалі температур навколишнього повітря (від -40 до +20 ° C, від -30 до +35 ° C, від -20 до +35 ° C, від -15 до +45 ° C). Чим менше цифра перед індексом W, тим нижчу температуру витримує масло перед тим, як загуснути на холоді.
Заводи Волгограда, Кстово, Москви, Уфи, Ангарська, Омська, Пермі, Рязані випускають трансмісійні масла по класу якості API з маркуванням GL-5 і по в'язкісно-температурним властивостям по SAE 85 W-90. Уфа випускає масло по SAE 80 W-90.
Імпортні моторні масла діляться на мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні.
Мінеральні масла масового застосування приготовлені на мінеральній (нафтової) основі. На етикетках фірмової упаковки напис «Мінеральне» і позначення по API SG і SAE 10 W-30, 20 W-50. Ціна цих масел відносно невисока. Застосовуються вони при експлуатації в помірному кліматі (без сильних холодів і великої спеки).
На етикетках фірмової упаковки є напис: «Синтетичне» і позначення класу якості API SG. За SAE це всесезонні масла широкого інтервалу температур: 5W-40. Однак висока вартість (в середньому в 3-5 разів перевищує номінальну вартість мінеральних масел) обмежує попит на них. Ці масла не слід застосовувати в зношеному двигуні в зв'язку зі значним їх витратою.
Напівсинтетичне масло. Дедалі популярнішими стають напівсинтетичні моторні масла. Вони готуються на мінеральній основі шляхом змішування з синтетичними добавками, причому синтетична частина може становити до 50%.
Напівсинтетичні масла відрізняються поліпшеними в'язкісно-температурними властивостями, гарною миючої здатністю - зберігається чистота в циліндропоршневої групі двигуна, а це. в свою чергу. сприяє підвищенню працездатності масла.
На етикетках фірмової упаковки є напис: «Напівсинтетичне». Як правило, це всесезонне масло широкого діапазону по SAE 5W 30. Ціна наполовину нижче ціни синтетичного масла.
Імпортні та вітчизняні моторні та трансмісійні масла із заявленою маркуванням і технічними властивостями гарантують необхідні клас в'язкості і рівень якості. Вміщені в олії різного роду присадки володіють достатньою захисної ефективністю.
Захоплення всякими присадками до маслу в ті часи, коли існував масляний голод, було зрозуміло бажанням поліпшити недостатньо хороші характеристики моторних масел М 53 / 10Г1, [4] і М6 / 12Г1 і трансмісійного ТАД 17І. А в наш час, коли широко поширені високоякісні масла, вже включають 10-20% присадок, будь-які види експлуатаційних присадок до фірмових масел втрачають будь-який сенс.
Витрата масла залежить від стану двигуна, культури його експлуатації, дорожніх умов, пори року і особливо - від ступеня зносу деталей циліндропоршневої групи.
Витрата масла непостійний і змінюється в залежності від кілометрів пробігу автомобіля.
Мінімальна витрата масла на чад (витрата) становить 0,2-0,3% від витрати палива, а нормативний - 0,5%. Якщо на 100 км шляху витрачається 10 л палива, то нормовані витрати масла складе 40 м Зазвичай нормальним вважається витрата від 0,15 до 0,25 л на 1000 км.
Витрата масла у великій мірі залежить від його в'язкості.
Якість масла великої ролі не грає.
При виборі моторного масла необхідно керуватися в'язкісно-температурними характеристиками по SAE (рис. 2).
Мал. 2. В'язкість по SAE при постійній температурі повітря.
Дотримання термінів чищення фільтруючих елементів, підтримання температури масла в оптимальному режимі (80-90 ° C) - найважливіші чинники, від яких залежить витрата масла.
Обсяг масла в мастильної системі повинен бути постійним. Якщо рівень масла знаходиться поблизу нижньої позначки на щупі, погіршуються умови теплообміну, температура масла зростає, його в'язкість знижується і ущільнення зазорів в сполученнях стає менш міцним. Сили тертя зростають, що труться деталі нагріваються. Прискорюється старіння масла. Тому треба стежити, щоб рівень масла в літню пору року завжди був на верхній позначці щупа. Взимку досить мати мінімальний рівень масла - це прискорить його розігрів до робочої температури.
Тиск в масляній системі також має ретельно контролюватися. Тиск залежить від величини зазорів в підшипниках ковзання, частоти обертання колінчастого вала і температури двигуна. Тиск може бути недостатнім при несправності редукційного клапана, масляного насоса, його приводу, масляного манометра або надмірною при засміченні каналів системи змащення. Оптимальний тиск масла залежить від типу двигуна і визначається в кожному випадку окремо залежно від частоти обертання колінчастого вала і швидкості автомобіля.
Витрата масла залежить також від ступеня зношеності поршневих кілець, поршнів і циліндрів при відсутності витоків масла. Якщо витрата масла перевищує норму, двигун потребує ремонту.
Витрата масла в г / 100 км визначається за формулою:
де Р1 - маса залитого масла в двигун, г;
Р2 - маса свіжого масла, долитого між замінами, г;
Р3 - маса злитого, відпрацьованого масла, г;
S - пробіг автомобіля між замінами масла по спідометрі, км.
Для більш точного вимірювання необхідно враховувати похибку рахункового вузла спідометра. Для цього лічильник шляху дуже просто тарують - на хорошому шосе по кілометровим стовпів. Кількість масла зручніше вимірювати об'ємними одиницями. Його питома вага - 0,8 г / см3, 1 л важить 800 г.
Якість масла можна перевірити, використовуючи крапельний контроль. Цим же контролем автолюбитель отримує інформацію про процеси, що відбуваються в двигуні, що дозволяє діагностувати технічний його стан. Для цього рекомендується вийняти маслоізмерітельний щуп з картера і капнути гарячим маслом (після виключення двигуна) на білу фільтрувальну папір (промокашку). Це треба зробити відразу ж при заправці свіжого масла, а потім - через 5 або 7 тис. Км пробігу, поступово скорочувати інтервал до кожної тисячі кілометрів пробігу.
Отримані на папері кільця з першої і наступних проміжних пробних крапель відкладають в певне місце так, щоб вони не торкалися одне одного, і роблять напис із зазначенням кілометражу і дати взяття проби. Потім їх використовують для оцінки стану якості масла і діагностування двигуна.
Перша проба показує на кільці рівномірно забарвлене світло-жовта пляма. Наступні проби вже показують на папері три концентричних плями. Перше - центральне, майже біле, друге - середнє, сіре, третє - останнє, теж майже біле, але трохи темніше, ніж на першій пробі.
Якщо при черговій пробі на папері центральна пляма потемніло, а кільце навколо центрального плями набуло коричневий колір (масло окислювалося), слід виміряти діаметр центрального плями і діаметр кільця коричневого кольору (рис. 3).
Мал. 3. Метод крапельної проби для оцінки ступеня забруднення масла: d - діаметр центрального кільця розпливання краплі олії; D - діаметр кільця з нерозчинними в маслі забрудненнями.
Розрахунковим шляхом характер забруднення масла можна визначити за формулою:
де d - середній діаметр темного центрального плями, мм; D - середній діаметр коричневого кільця з нерозчинними в маслі забрудненнями, утримуваними в підвішеному стані, мм.
Отриманий результат є чисельною показником миючої здатності масла.
Непридатним, що втратив своє миючий властивість і таким, що підлягає заміні, вважається масло, якщо чисельний показник забруднення менше 0,3. Якщо отримана величина більше 0,3, то масло ще здатне зменшувати утворення нагаролако відкладень і проявляти свої протиокислювальні властивості.
Автолюбителям, які бажають продовжити термін служби двигунів своїх автомобілів і забезпечити надійну їх роботу при зниженні експлуатаційних витрат, можна дати кілька рекомендацій.
1. Перед запуском двигуна жалюзі радіатора (якщо вони є) повинні бути закриті, а кран отопітеля салону прикритий.
Після запуску двигуна слід якомога швидше підняти до 60 ° C температуру охолоджуючої рідини. У холодну погоду треба уникати тривалого прогріву двигуна на холостому ходу. Рушати з місця можна лише як тільки встановиться тиск масла. Двигун почне стійко працювати. Рух автомобіля починати з невисокою швидкості.
2. Термостат повинен бездоганно працювати.
3. При низьких температурах повітря радіатор обов'язково повинен бути накритий утеплює фартухом.
Якщо двигун обладнаний примусовою вентиляцією, крильчатку вентилятора бажано зняти.
4. Піддон картера швидко охолоджується і його необхідно утеплити, встановивши спеціальний щиток, що оберігає його від потоку холодного повітря.
5. Не слід допускати роботу двигуна на багатій суміші, що призводить до зменшення повноти згоряння, т. Е. Необхідно контролювати роботу карбюратора і стан свічок. Робота повітряних і масляних фільтрів також підлягає контролю. Їх забруднення призводить до збагачення паливо-повітряної суміші. При надлишку масла, знос циліндрів двигуна, великий частоті обертання колінчастого вала масло закидається в камеру над поршнем, де згоряє, збільшуючи витрату масла на чад. Мінімальна витрата масла на чад, як зазначено вище, становить 0,2-0,3% від витрати палива.
6. Все, що сприяє забрудненню масла: перебої в роботі системи запалювання, пошкодження випускного клапана, відсутність іскри на одній зі свічок - має бути усунуто.
7. Потрібно періодично очищати систему вентиляції картера двигуна. В іншому випадку спостерігається підвищене забруднення олії.
8. Елемент, що фільтрує слід міняти одночасно з заміною масла, враховуючи при заміні останнього кількість кілометрів пробігу, а також фактичний стан якості масла за допомогою крапельного контролю.
9. Переклад автомобіля на газове паливо в меншій мірі, ніж бензин, забруднює масло, і воно довше зберігає свої властивості. Витрата масла на чад знижується, що призводить до зниження зносу деталей циліндропоршневої групи двигуна.
10. У разі витоку або витрати масла на чад потрібно доливати в двигун свіжого масла. Старий автомобіль страждає підвищеними не тільки втратами масла в результаті зносу циліндрів, поршнів, кілець і т. Д. Але і просочуванням масла через ущільнювачі. Якщо регулярний огляд водієм з метою виявлення витоку масла не приніс результатів, а витік веде до забруднення двигуна, обростання масляних патьоків пилом і в підсумку - до перегріву, то для запобігання витоку масла слід застосовувати присадку проти течі. Ця присадка містить компоненти, що відновлюють еластичність ущільнень, усуває в них зазори і зупиняє витік масла. Відразу ж після заливки присадки рекомендується проїхати на автомобілі деяку відстань протягом години. Присадка не засмічує фільтри і трубопроводи і повністю розчиняється у всіх моторних маслах.
11. Хронічна хвороба «волговских» моторів - підтікання масла через задній корінний підшипник. Тут вже ніяка присадка не допоможе. І здається, що тільки ремонт двигуна врятує положення. Але можна обійтися і менш радикальним способом. Зніміть піддон, для чого слід:
• зняти праве переднє колесо;
• зняти маятниковий важіль;
• повернути кермо в граничне праве положення;
• злити масло з піддона;
• відвернути 21 гайку з піддону і зняти його;
• зняти піддон прокладку;
• відвернути спеціальним ключем дві гайки з внутрішнім шестигранником розміром 8 мм і зняти корпус держателя сальників у заднього кінця колінчастого вала.
Замінити азбестовий шнур (сальникова набивка) новим довжиною 140 мм і вкласти його в гніздо держателя сальника. Встановити в пази тримача сальника дві гумові прокладки (прапорці) та їх бічну поверхню, яка виступає з паза, змастити мильним розчином, а на верхню частину прапорців покласти трохи термостійкого герметика. На держатель сальника знизу надіньте виготовлене пристосування зі смугової сталі товщиною 4 мм і затягніть його двома гайками М 8 (рис. 4).
Мал. 4. Пристосування до держателю сальника.
Встановіть тримач сальника на місце і затягніть гайки через пази пристосування, а після затяжки пристосування з держателя зніміть. Встановіть піддон прокладку і сам піддон. Підтягування гайок піддону починайте з його середини. Встановіть на місце маятниковий важіль, праве колесо і залийте злите масло в двигун.