Можливі несправності підвісного мотора і їх усунення
Двигун не запускається.
Якщо при прокручуванні двигун не дає спалахів і не запускається, то це може бути через те, що в карбюратор не надходить паливо. Для перевірки слід натиснути кнопку утамувач поплавка, якщо вона є на кришці поплавкової камери, і подивитися, чи буде паливо витікати в змішувальну камеру карбюратора. У мотора "Москва" треба натиснути шток зливного клапана карбюратора і подивитися, чи потече паливо з зливного шланга. При нормальній подачі палива в карбюратор у мотора "Стріла" на вхідний частини карбюратора повинні бути помітні сліди палива, а в трубці компенсаційного жиклера на 1-3 мм нижче кромки трубки виднітися рівень палива.
Якщо подачі палива в карбюратор немає, то необхідно перевірити, чи є паливо в баку, чи відкритий бензокранік і повітряний клапан на пробці паливного бака, чи не засмічені чи суфлірующее отвір в пробці і паливний фільтр. Засмічене суфлірующее отвір в пробці паливного бака прочищають дротом діаметром 1 мм.
Для очищення фільтра паливо зливають з бака, від'єднують шланг від карбюратора, вивертають кран з фільтром, знявши попередньо кожух, і промивають фільтр в чистому бензині. У мотора "Москва" потрібно перевірити, чи працює підкачувати груша і не засмічені заборник, фільтр, клапани та шланги паливної системи. У разі необхідності слід промити їх бензином. Якщо в відстійнику бензопомпи накопичилося багато бруду, його потрібно зняти і злити відстій.
Якщо в камері поплавця паливо є, а двигун не запускається або запускається з працею і дає постріли в карбюратор, це вказує на те, що жиклери карбюратора засмічені. Для прочищення жиклера його вивертають з карбюратора і прочищають м'якої мідним дротом або продувають велосипедним насосом. Ні в якому разі не можна прочищати жиклер сталевим дротом, так як це може збільшити діаметр каліброваного отвору в ньому. Якщо після чистки форсунок проблема залишилася, треба зняти карбюратор, промити і продути його канали.
Двигун може не запускатися через те, що в картері занадто багато палива ( "пересос") і свічки при цьому забризкані паливом. В цьому випадку необхідно злити з камери поплавця карбюратора паливо, попередньо закривши краник бензобака, відкрити повністю дросельну заслінку, вивернути свічки і продути двигун, провернув його кілька разів пусковим шнуром. Свічки слід протерти насухо і після цього ввернути в циліндри, потім відкрити бензокранік і запустити двигун.
Двигун з пластинчастими впускними клапанами ( "Москва") може не запускатися через поломки клапанів. Для усунення цього дефекту треба зняти карбюратор і впускний патрубок, вийняти клапанну перегородку і оглянути клапани. Зламані клапани необхідно замінити.
Ознакою поломки клапана є викидання повітря з камери змішувача карбюратора при провертанні двигуна. Якщо двигун не запускається, хоча з'являються від слушні спалаху, що супроводжуються ударами в вихлопній трубі, то це може відбуватися через збагачення робочої суміші. Причинами збагачення можуть бути переповнення поплавковою камери або порушення регулювання дозуючої голки карбюратора. Якщо голчастий клапан камери поплавця пропускає паливо, його потрібно притертися до сідла. Продірявився поплавець слід запаяти, попередньо видаливши з нього бензин. При порушенні регулювання дозуючої голки її необхідно звернути до відмови і перевірити рівень бензину, а потім відвернути на півоберта або оборот, підібравши таке її положення, при якому мотор найлегше запускається.
Якщо в паливі є вода, двигун також не заводиться і дає рідкісні хлопки в карбюратор. В цьому випадку потрібно злити з бака і карбюратора паливо і заправити мотор хорошою сумішшю. Двигун не заводиться, якщо в паливній суміші занадто багато масла. Треба замінити паливо нової, якісної сумішшю.
Якщо паливна система двигуна в порядку і паливо нормально надходить в карбюратор, але двигун не запускається, необхідно перевірити систему запалювання.
Для перевірки справності свічки її потрібно вивернути, приєднати до неї провід високої напруги, покласти свічку корпусом на масу мотора і провернути маховик пусковим шнуром. Якщо свічка справна, то між її електродами буде проскакувати сильна іскра синього кольору; слабка іскра або її відсутність говорять про несправності свічки.
Одночасно слід перевірити роботу магнето. Для цього треба від'єднати дріт від свічки, зняти з нього ковпачок і, тримаючи провід так, щоб між його кінцем і корпусом мотора була відстань 3-4 мм, різко провернути маховик.
Якщо магнето працює нормально, то між кінцем дроту і корпусом мотора повинна проскакувати сильна іскра. Непрацюючу свічку слід замінити новою, справної, а стару прочистити, промити бензином і висушити. Коли зазор між електродами свічки великий, його зменшують до величини 0,6-0,7 мм.
Свічка, яка має в ізоляторі тріщина, може бути виправлена шляхом заміни ізолятора, якщо корпус свічки розбірний; неразборная свічка ремонту не піддається.
Коли магнето не дає іскри, то найбільш ймовірними причинами цього є відсутність зазору між контактами переривника і окислення поверхні контактів.
Перевірка і регулювання зазору між контактами виробляються через отвір в маховику, для чого необхідно зняти кришку-знімач або вузол пускового пристрою в залежності від типу двигуна.
Нормальна величина зазору повинна бути 0,4-0,5 мм. Якщо контакти замаслені, їх слід промити бензином. Підгорілі контакти зачищають надфілем. В процесі експлуатації мотора контакти переривника підгорають і зношуються. Зношується також і текстолитовая п'ята молоточка переривника, в результаті чого зменшується зазор між контактами, і його час від часу (через 60-100 годин роботи двигуна) треба перевіряти і регулювати. При перевірці переривника слід звертати увагу на мастило кулачка. Вона здійснюється за допомогою фетрового гніту, який змочують 2 3 краплями турбінного масла марки "Л".
Якщо після регулювання зазору магнето все ж не дає іскри, то потрібно перевірити справність конденсатора. Для цієї мети конденсатор виймають з магнето, кладуть на дощечку і включають послідовно з лампою в ланцюг змінного струму напругою 110-220 в. Загоряння лампочки вказує на те, що конденсатор пробитий і підлягає заміні. Якщо лампа не горить, а при замиканні контактів конденсатора викруткою з дерев'яною ручкою між ними проскакує сильна іскра, то це свідчить про те, що конденсатор все гаразд і його обкладки заряджаються струмом. Загортати центральний гвинт треба обережно, щоб не скрутити центральну частину конденсатора.
Якщо, не дивлячись на справність переривника і конденсатора, магнето не дає іскри, причиною цього може бути пошкодження обмотки трансформатора, який треба замінити новим.
Двигун запускається, але незабаром глухне
Таке явище відбувається, коли, не відвернути повітряний клапан в пробці паливного бака. В цьому випадку його треба відвернути.
Те ж саме відбувається при засміченні паливної системи водою або маслом, нерозчиненого в бензині. Для усунення несправності необхідно промити паливну систему бензином.
Двигун може глухнути через заїдання молоточка переривника на його осі. Потрібно перевірити легкість гойдання молоточка і усунути заїдання.
Двигун може глухнути через погану роботи паливного насоса. Для перевірки необхідно запустити двигун і звернути увагу на його роботу з ручною підкачкою. Якщо після припинення ручної підкачки двигун зупиняється - значить, паливний насос несправний. В цьому випадку треба перевірити цілість мембрани і роботу клапанів насоса. Клапани повинні пропускати паливо тільки в сторону карбюратора.
Якщо після раптової зупинки двигуна його неможливо провернути за маховик, то це вказує на заїдання криво-шіпно-шатунного механізму. Такий двигун треба віддати в ремонт.
Двигун працює з перебоями
Робота двигуна з перебоями може бути через поганий регулювання карбюратора, що дає занадто бідну або занадто багату суміш. Іншою причиною роботи двигуна з перебоями може бути погане паливо з домішкою води або нераст-Ворен масла. У першому випадку треба відрегулювати карбюратор, а в другому замінити паливну суміш і промити систему.
Несправна система запалювання також може викликати збій. Необхідно перевірити, чи не забруднилися чи контакти переривника, що не розхитався чи рухомий контакт. Крім того, потрібно оглянути свічки, почистити їх і промити бензином.
Різке збільшення числа обертів двигуна
Якщо двигун раптово різко збільшує число обертів і йде в рознос, то причиною цього зазвичай буває зріз штифта гребного гвинта. Для усунення несправності слід замінити штифт. Втрата швидкості човна при великих оборотах двигуна, супроводжувана тряскою, спостерігається при поломці гребного гвинта, який потрібно замінити.
Стуки в двигуні
Стук в кривошипному механізмі виникає від зносу підшипника. нижньої головки шатуна і втулки верхньої головки. При появі таких стукотів двигун треба негайно зупинити і віддати в ремонт. Стук в маховику може з'явитися, якщо ослабла гайка кріплення або зрізало шпонку маховика. В цьому випадку треба зняти пусковий пристрій і маховик, з'ясувати причину стуку і усунути несправність.
Причинами роботи двигуна з детонацією можуть бути недостатнє охолодження циліндрів, сильне відкладення нагару в камері згоряння і на днище поршня, а також низька якість палива.
Для усунення детонації треба перевірити подачу води в систему охолодження двигуна і, якщо потрібно, прочистити водо-провідну магістраль, водяні порожнини циліндрів і головки. При виявленні великої відкладення нагару його треба видалити, а погане паливо замінити якісним.
При порушенні нормальної подачі води в сорочку циліндрів двигун починає перегріватися. У перегрітого двигуна може відбутися завальцювання поршневих кілець в канавках поршня, і він втратить компресію. Необхідно стежити за тим, щоб з контрольного отвору завжди випливала вода. Якщо вона не випливає, треба прочистити систему охолодження. Подача води може бути недостатньою, якщо мотор недостатньо глибоко занурений у воду. В цьому випадку необхідно зменшити висоту транця човна.
У мотора "Москва" нормальна подача води може порушитися при зносі крильчатки помпи і псування ущільнення в трубці підведення води до неї. Для забезпечення подачі охолоджуючої води при несправних ущільненнях і зношеної крильчатці слід перед запуском двигуна заливати помпу водою через вхідний штуцер помпи водовідливу, а також відразу ж після запуску включати на короткий час передній хід. Якщо це не допомагає, необхідно зняти заборник води, перевірити, закріплений після перебирання двигуна верхній кінець трубки підведення води на помпі.
При установці заборника треба надіти отвір заборника з гумовим ущільненням на трубку підведення. При пошкодженні крильчатки помпи її потрібно замінити справним, не забувши при цьому поставити шпонку. Крильчатку необхідно ставити так, щоб її лопаті були загнуті проти годинникової стрілки.
Двигун не розвиває повних обертів
Якщо швидкість ходу човна помітно зменшилася і кількість обертів двигуна впало, то причиною цього може бути зменшення компресії в циліндрі або картері, а також перегрів двигуна.
Падіння компресії в циліндрі може бути, якщо прокладка між головкою і циліндром пропускає гази. Якщо підтяжка гайок кріплення головки не дає позитивного результату, слід замінити прокладку нової. Найчастіше зменшення компресії в циліндрі спостерігається через зношування поршневих кілець. Зношені кільця треба замінити новими.
Порушення компресії в картері відбувається через негерметичність з'єднань половин картера і картера з циліндром. Для усунення цієї несправності треба підтягнути гайки і при необхідності замінити прокладки.
Знос сальників картера також позначається на величині компресії в картері. Зношені сальники замінюють новими.
Іноді мотор не розвиває повних обертів. Це пояснюється тим, що дросельна заслінка карбюратора не відкривається повністю або працює тільки один циліндр двигуна.
Раптове зменшення числа обертів двигуна відбувається, коли виходить з ладу один з циліндрів (в багатоциліндрових двигунах) або на гребний гвинт намоталося водорості. В цьому випадку необхідно зупинити двигун і очистити від водоростей гребний гвинт і підводну частину.
Засоби для чищення катерів
