І інтермодальні технології
Повноцінне і якісне обслуговування потреб суспільства в переміщеннях вантажів і пасажирів, а також забезпечення зв'язків більш широкого масштабу зажадало зв'язати наявні на території країни, економічного району шляхи сполучення воєдино. Проблема в Росії полягає в тому, що більшість судноплавних річок на території нашої країни мають меридіональний напрям (на північ або на південь), а вантажо- і пасажиропотоки в більшості мають напрямок в широтному напрямку (на захід або на схід).
Наявність пов'язаної транспортної мережі дозволяє використовувати економічно виправдані транспортні системи, до яких відносяться мультимодальні системи (багато видів транспорту) і інтермодальні технології (технології з використанням декількох видів транспорту).
Історично в Росії, що володіє великою різноманітністю і потужністю водних ресурсів, при появі залізничного транспорту стало розвиватися водно-залізничне сполучення. так як в більшості випадків по річковими шляхами через їх своєрідного розташування і розташування морів неможлива пряма доставка вантажів або пасажирів.
Види транспорту, незважаючи на конкуренцію, частіше взаємодіють один з одним. Наприклад, залізничний транспорт в міжнавігаційний період може використовувати склади сезонно працює річкового транспорту, а в період роботи річкового на нього може передаватися частина вантажопотоків з залізничного. В даний час при середній грузонапряженности на залізницях Росії 27 млн т × км / км частину доріг має цей показник в два рази вище, а на Транссибе, особливо на ділянці Омськ - Новосибірськ, він становить 100 млн т × км / км через перевезень вугілля Кузнецького басейну.
Мультимодальні повідомлення для Росії поняття не нове, такі перевезення виконувалися і раніше, називаються вони змішаними і широко застосовуються при перевезеннях вантажів з Далекого Сходу і з Сибіру в Європейську частину. Створення великих автопідприємств і впровадження контейнерних перевезень сприяли розвитку мультимодального залізнично-автомобільного сполучення. В даний час створюються мультимодальні системи за участю повітряного транспорту, особливо для перекидання невеликих партій вантажів.
Однак термін «мультимодальное повідомлення» має на увазі не простий переклад словосполучення «змішане сполучення», а відображає новий етап взаємодії видів транспорту на принципах логістики.
У концепції узгодженої транспортної політики держав - учасниць СНД, дається таке визначення. «Мультимодальна перевезення - це перевезення вантажів, коли особа, її організуючий, несе відповідальність за вантаж на всьому шляху проходження незалежно від кількості приймаючих участь видів транспорту при оформленні єдиного перевізного документа».
Мультимодальних як поняття відноситься не тільки до перевезення, а й до транспортної інфраструктури і транспортних засобів і вантажних одиниць, а також до терміналів та управління. Мультимодальні перевезення є в даний час одним з пріоритетів європейської транспортної політики.
Для Росії з її величезною територією характерно розташування основних виробничих потужностей в європейській частині країни і наявність всіх видів транспорту. При цьому морський транспорт Росії з низькою собівартістю перевезень має своєрідне розміщення по околичних територіях країни: моря Північного Льодовитого океану і Далекого Сходу на півночі і північному сході, Балтійське море на заході і Чорне і Каспійське моря на півдні. Численні річки Сибіру і Далекого Сходу розташовані настільки далеко один від одного, що з'єднувати їх каналами при сьогоднішньому рівні завантаження даних регіонів економічно недоцільно на відміну від річок європейської частини країни, з'єднаних каналами в єдину систему. Таке розташування морів і річок Росії не дає можливості здійснювати прямі повідомлення при перевезеннях вантажів.
Місцезнаходження залізниць зазвичай продиктовано наявністю великих підприємств добувної і переробної промисловості та необхідністю зв'язку міст, побудованих на основних напрямках людських і транспортних потоків.
Широко розвинена мережа залізниць в європейській частині Росії і країнах Європи дає можливість на її основі будувати різні варіанти мультимодальних систем не тільки для внутрішньодержавних перевезень, але і в міжнародному сполученні.
Мультимодальні залізнично-водні повідомлення дозволяють поєднувати дешевизну для вантажних перевезень залізничного, морського і внутрішнього водного транспорту, їх провізні спроможності, можливість будівництва залізниць на будь-якій території, в тому числі з використанням поромного сполучення.
У нашій країні поширення набула залізнично-водна мультимодальная система, при якій вантажі доставляють з глибинної території країни залізницею і перевантажують на морський транспорт під час завезення вантажів в райони Крайньої Півночі, Сибіру і Далекого Сходу, які не мають інших шляхів сполучення. Повітряний транспорт також використовується на цих напрямках, але у виняткових випадках через його дорожнечу. Міста в цих районах виникали насамперед як морські та річкові порти.
Розвиток автомобільного транспорту розширило можливості мультимодальних систем, в яких автотранспорт виконує функції підвозять, а вся система забезпечує перевезення на великі відстані з меншими витратами.
Вибір прямий або мультимодальной системи транспортування в будь-якому випадку повинен бути обгрунтований економічно з урахуванням вартості не тільки самої перевезення, а й вартості і можливостей з перевалки вантажів (перевантаження і короткочасне зберігання в місцях передачі з одного виду транспорту на інший, неминучі втрати при перевалці, витрати часу, пов'язані з передачею вантажу і т.п.).
Один з основних принципів логістики «точно в строк», найбільш характерний для мультимодальних систем в зв'язку зі складністю їх проектування і виконання, вимагає безперервності транспортного процесу саме в частині скорочення часу доставки. Виконання цього принципу логістики призвело до необхідності створення інтермодальних технологій.
Интермодальная технологія - це технологія, яка використовується при мультимодальному повідомленні, що знаходиться між (всередині) різними видами транспорту і з'єднує їх. Деякі джерела розглядають інтермодальні технологію, як сектор мультимодальной. При цьому вважається, що відмінною рисою або головною ознакою інтермодальності є безперевантажувальних, тобто перевезення вантажу без перевантаження в іншу вантажну ємність по шляху проходження. У зв'язку з цим доцільніше і точніше говорити про мультимодальной системі, в якій використовують інтермодальні технологію. Отже, интермодальная технологія існує не сама по собі, а лише як один із способів, різновид виконання мультимодального сполучення.
За термінологією, прийнятою Європейською конференцією міністрів транспорту, під інтермодальних перевезень на увазі послідовну перевезення вантажів декількома видами транспорту в одній і тій же вантажний одиниці або транспортному засобі без перевантаження самого вантажу при переході на інший вид транспорту. У російській перекладі такі перевезення називають також безперевантажувальними повідомленням.
Інтермодальні або безперевантажувальних технології скорочують або ліквідують час знаходження і втрати вантажів на вантажно-розвантажувальних (перевалочних) пунктах; знижують трудовитрати і витрати на перевантажувальні роботи; зменшують (ліквідують) потреба в перевантажувальних механізмах і устаткуванні, покращують взаємодію видів транспорту.
Однією з ознак мультимодальной системи можна вважати наявність одного оператора доставки від початкового до кінцевого пунктів логістичної системи як єдиного відповідального за виконання договору; єдиної наскрізної ставки фрахту і єдиного транспортного документа. Оператор, як правило, єдиний, а експедиторів на одній перевезення може бути кілька на різних ділянках транспортного процесу.
2. ЄДИНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА РОСІЇ
2.1. Особливості формування і розвитку транспортної системи Росії.
2.2. Розвиток шляхів сполучення і транспортних засобів
2.3. Основні елементи техніки, технології та організації перевезень на видах транспорту
2.3.1. Залізничний транспорт
2.3.2. Морський транспорт
2.3.3. Річковий (внутрішній водний) транспорт
2.3.4. Повітряний транспорт
2.3.5. Трубопровідний транспорт
Мал. 3.1. Система «маточина і спиця»
Аналогічна технологія знаходить розвиток також в авіації. На водному транспорті розвезення вантажів дрібними партіями отримав назву «фидерная перевезення». Поняття «фидерная перевезення» можна визначити як «перевезення малих партій вантажу за різними напрямками з великого центру». Під центром можна мати на увазі і транспортний засіб великої вантажопідйомності, наприклад лихтеровоз.
Фідерні систему застосовують для доставки в Росію імпортних вантажів в контейнерах. Основний порт цих перевезень - Гамбург, звідки партії вантажу по 50 - 100 контейнерів перевозять в порти Північного узбережжя Європи (Санкт-Петербург, Котка, Рига) з розвезенням по території країн залізницею і автомобільним транспортом.
До переваг системи «маточина і спиця» можна віднести концентрацію перевезень і вантажний роботи, що сприяє підвищенню рівня механізації перевантажувальних робіт і зниження собівартості перевезень. Система не позбавлена і недоліків. На залізничному транспорті формування великих відправок збільшує час доставки. Пряма автомобільна доставка часто виявляється коротшою за часом, але витрати на автомобільну частину доставки можуть виявитися більше, ніж вигода від магістральної частини перевезення. Отже, при виборі варіанту транспортування необхідно проводити оцінку як тимчасових, так і вартісних показників.
Дана технологія може виявитися ефективною при застосуванні контейнерів. Відсутність обладнання для перевантаження великотоннажних контейнерів на невеликих терміналах змушує здійснювати їх доставку на більші термінали з подальшим їх розвезенням в місця призначення, тобто також застосовувати технологію «маточина і спиця».