Розповім про установку мультируль.
Сама ідея зачепила мене півтора роки тому, але вивчивши деталі здалася мені дуже складною. Крім самого керма, потрібне спеціальне реле керує ним (зараз вже не бачу нічого складного, навпаки все просто). Крім цього другий блок управління знаходиться в самому кермі (до нього підключені плати кнопок).
Для початку купив сам мультируль в хорошому стані.
Дуже допомогла ця тема з форуму Ауді-клубу - www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=265663
На другій сторінці все детально розжовано, але у мене С4-й кузов, тому є свої нюанси. Постараюся висвітлити в першу чергу їх.
Отже перше. Кермо на С5-м кузові під товстий вал. На С4-м вал тонкий. Вирішується установкою перехідника рульового вала. Перехідник буває двох видів. Ставилося на Гольфи і Пассат початку 90-х.
Два види перехідника
Обидва доступні в exist, але я знайшов БО за 50 грн (довгий).
Якщо перша проблема виявилася легко розв'язуваної (і багато вирішальні встановити просто кермо С5 на цьому і зупиняються), то мені потрібно було вирішити другу проблему з підключення електричної частини.
Проводка всередині керма.
Усередині керма є проводка представляє маленький шлейфік. Один роз'єм вставляється в шлейф airbag (равлик), а на другому кінці роз'єм на подушку, два роз'єми на сигнал (на замикання), і один роз'єм на блок управління в кермі. Крім того на блок управління в кермі необхідно подати живлення.
Сам роз'єм з блоку в кермі у мене був такий.
Роз'єм живлення боки управління в кермі
Для зв'язку рухомої частини керма з нерухомою потрібен шлейф airbag. Використовувати c C4-го кузова безглуздо - елементарно не вистачить контактів, плюс геморой з з'єднання шлейфа з кермом. Вирішено використовувати рідну шлейф від С5-го кузова - з ним підключення до керма стандартне, і залишається тільки проблема закріплення його на рульовій колонці. Крім того не буде проблем з отщілківаніем повротніка (не знаю чому вона виникає при використанні шлейфу С4).
Самих шлейфів буває два види.
Кругле кільце airbag
Квадратне кільце airbag Зазвичай буває на 10 контактів
Мій кермо був розрахований на квадратний кільце - харчування блоку управління в кермі підключається до верхнього роз'єму кільця, а шлейф керма до нижнього. Я-ж вибрав кругле кільце (7 контактів вистачає для мультируль), так як воно дешевше і компактніше. Але перша складність була в тому, що в круглому кільці, в рухомої частини тільки один роз'єм (для шлейфа керма), і стирчить дріт з двоконтактний роз'ємом (думаю на харчування підігріву керма, дроти товсті). Вийшов з цього просто перепайкой роз'єму - вийшло що у мене з кільця стирчить дріт, з маленьким роз'ємом вставляються відразу в блок управління всередині керма. При бажанні зробити підігрів керма - потрібно буде трохи поворожити з паяльником, включивши паралельно нитки обігріву. Але то потім.
Залишилася головна проблема з кріпленням кільця. На С5-м кузові кільце кріпиться засувками до бабці. На С4-м просто сидить в пазу кожуха рульової колонки. Почитав звіти на драйві, і побачив що народ зміцнює кільце стаціонарно на бабки (приклеює, заплавляются і т.д.). Мені цей варіант не сподобався - вирішив зробити максимально технічне рішення - повторити конструкцію від С5 з кріпленням до бабці. Для цього одягнув на вал рульової колонки (дуже допомогло те, що разом з кермом я ставив регульовану рульову колонку, і міг експериментувати не ходячи до машини і не скидаючи кермо) бабку, шлейф airbag і кермо. Відцентрувати все це (самий ацкий геморой!), І наліпив пластилін в місцях де проходять штирі підрульового шлейфу. Потім ще Центрованим посадивши співвісно бабку С4 і С5.
Ложе з пластиліну
Після того як з пластиліну були готові три ложе, зняв одне з них, обмотав штир шлейфу малярським скотчем і замінив пластилін на холодне зварювання.
Замінив на холодне зварювання