м Нижній Новгород, недалеко від перетину вулиць Архангельська і Гороховецком.
Ось інформація з таблички на паркані:
Графік роботи - щодня з 9.00 до 20.00, вхід вільний.
Безкоштовне екскурсійне обслуговування: Пн-Сб з 9.00 до 17.00 (Я не користувався, та й незрозуміло, хто його проводить. Там є тільки охоронець в будці.)
Попередній запис за тел. 248-55-02, 248-72-54
Музей "Паровози Росії" - один з кращих музеїв Нижнього Новгорода. На жаль, розташований далеко від центра міста, тому рідкісний турист знайде дорогу сюди і години 3-4 вільного часу. Якщо ви не знайшли - то хоча б подивіться з вагона поїзда (якщо їхати з Москви - то з лівого боку), практично за 5 хвилин до прибуття в Нижній Новгород, перед станцією Н.Новгород-Сортувальний.
Якщо знайшли часом - то доїжджаєте від Московського вокзала на тролейбусі № 25 до зупинки "Вул. Архангельська", потім по ходу руху 50 м і направо - там вже видно паровози. Тролейбус ходить регулярно, але рідко - можна півгодини прочекати. Тому інший, більш швидкий варіант - автобус № 48 або маршрутки № 47,48 до зупинки "Станція Сортувальна", потім йдемо приблизно зупинку.
Ще можна на електричці до станції "Н. Новгород-Сортувальний", але цей спосіб швидше екзотичний, хіба що ви опинилися на вокзалі і розклад збіглося. Кращий спосіб - на машині.
Вхід безкоштовний - якщо хвіртка відкрита.
У минулому році музей зазнав реконструкції. Тепер до паровозів додали вагони і вузькоколійний тепловоз. Таблички зробили нові, великі, і причепили їх прямо на паровози. А щоб таблички знову не вкрали - на вході зробили будку охорони. І навіть біотуалет - для охоронців, мабуть.
Загалом, територія стала міститися значно краще. Зелена травичка, бруківка, лавки, мінімум сміття і вандалізму.
Ще з новинок - "Схема розстановки експонатів" на паркані.
Але вона, скоріше, для домашнього користування, тому що з собою на територію її не візьмеш. Тому якщо комусь цікаві точні назви і номера - користуйтеся нею для підготовки, ось вона на фото.
А хто в паровозах не розбирається, як і я - просто дивіться фотографії цих страшних, чорних і зелених громадин, які нам знайомі тільки по фільмах. Від дореволюційного паровоза серії Ь, шведського Еш, трофейного німецького ТЕ і до останніх радянських 1950-х років.
Так, я буду дотримуватися цієї "схеми розстановки" при оповіданні, все фото будуть по порядку номерів.
Серед вантажних вагонів найбільш симпатичні дві веселенькі яскраві цистерни - одна з-під гасу, а інша - з-під патоки (!)
І ще ось цей вагон - "теплушки". У таких теплушках в фільмах і книгах весь час перевозять солдатів, укладених, а іноді і різних інших героїв. Виявляється, це звичайний вагон, але з віконцями.
А всі інші вагони - вони і в Африці - вагони такі ж.
Весь цей склад "везе" найстаріший паровоз музею (1900 року випуску) серії Ь.
Промисловий паровоз серії Ьвн будувався на Невському суднобудівному заводі р С-Петербурга на початку 1900-х років. Потужність всього 320 л.с. - як у вантажного автомобіля. Але не буду втомлювати технічними характеристиками.
На сусідній колії спорудили якусь будку-полустанок.
Двері були зачинені, але у вікно видно старовинні прилади залізничників.
А ось пасажирський вагон всередині не відреставрований. Як я не намагався щось сфотографувати через брудне скло - побачив тільки якийсь непотріб. А жаль.
Ось на паровози можна хоча б залізти, хоча і там двері в більшості своїй заварені.
Паровоз серії "Е" розроблений Луганським паровозобудівним заводом в 1910 році. Це одні з найпотужніших і наймасовіших паровозів початку 20 століття. Проект виявився дуже вдалим - до 1957 року випустили понад 11 тисяч паровозів серії "Е" різних модифікацій.
Навіть в цьому музеї - кілька паровозів серій "Е з різними літерами", дуже схожих один на одного. А цей паровоз - 1916 року.
Паровоз Ем, серії "Е" -модернізірованний. Будувалися в 1931-35 рр на Луганському, Харківському, Брянськом і Сормовском заводах.
Паровоз серії Ер - це модернізований варіант паровоза Ем. У нього була подовжена топка, що дало збільшення потужності на 10-15%. Перший паровоз з подовженою топкою був перероблений з паровоза Ем Муромським паровозоремонтний заводом наприкінці 1933 року.
Результати випробувань цього паровоза підтвердили його більш високі показники потужності, і Ер пішов в серію замість Ем з 1934 року.
У 1952 р серія ТЕ була присвоєна трофейним паровозам серій 50 і 52, що будувалися на європейських заводах для фронтових перевезень фашистської Німеччини. Лені паровози в якості трофейних потрапили на залізниці нашої країни під час Великої Вітчизняної війни. Вони відрізнялися великою надійністю і хорошою потужністю, еквівалентною вітчизняним паровозам серії Е, звідси і назва ТЕ - "трофейний, по потужності дорівнює серії Е". Паровози працювали на заході СРСР до середини 70-х років.
Наш експонат ТЕ-622 з тендером по типу тендерів паровоза німецької серії 50, зроблений в 1938 році.
Паровоз Ен-1 (1917 р)
Випускався з 1916 по 1920 р на Невському суднобудівному заводі Петербурга. Всього випущено 63 паровоза.
Паровоз серії Еу - "посилений". На ньому замість пароперегрівача Шмідта ставили пароперегреватель С.М.Чусова, що дало можливість збільшити поверхню нагріву котла і більш повно використовувати теплоту згоряння палива.
Ось такі складні технічні подробиці. А наш паровоз Еу 684-52 зробили в далекому 1928 році.
Паровоз Еш 44-52 1923 року.
Паровози серії Еш будувалися в Швеції на заводах Гольма і Нідквіст (НОХАБ) в місті Тролльхештане з 1922 по 1924 рік за кресленнями Луганського паровозострпоітельного заводу. Всього було побудовано 497 паровозів.
На жаль, половина музею була закрита від відвідування стрічками, там заново чистили і фарбували техніку. Більшу частину паровозів я зумів сфотографіровань, незважаючи на перешкоди, але три найдальших - не вдалося. Тим більше, один з них був напіврозібраної і пофарбований сірої ґрунтовкою. Я додав сюди 3 моїх фото п'ятирічної давності, щоб картина експозиції була повною.
Паровоз серії "Ег" - наш гість з Німеччини. Сімсот таких паровозів було замовлено в 1921-23 рр. на німецьких паровозобудівних заводах об'єднання Локофербант.
Паровоз 9П (9-й тип паровоза - заводське позначення) - маневровий танк-паровоз типу 0-3-0, що випускався в Коломиї, Новочеркаську і Муромі з 1935 до 1957 рік. Танк-паровоз - паровоз, який не має тендера: вода і паливо зберігаються в танках (ємностях), встановлених на самому локомотиві.
СО ( "Серго Орджонікідзе") - радянський магістральний товарний паровоз типу 1-5-0. Цей локомотив був економічніший і міг водити склади масою на 6-7 відсотків більше і зі швидкістю на 30 - 35 відсотків вище, ніж паровоз серії Е.
Паровоз ЛВ-0225 готується до фарбування.
Вантажний паровоз серії ЛВ розроблений на базі паровоза серії Л Ворошиловградським паровозобудівним заводом в 1951 році. Вони будувалися на цьому заводі з 1952 по 1956 рік. Випущено 522 паровоза.
Паровоз Су 253-33 (1950 г.). Випускався на багатьох заводах СРСР з 1924 по 1951 рр. в тому числі і на заводі "Красное Сормово" ім. А.А.Жданова, з 1947 по 1951 рік. Всього було побудовано 411 паровозів. У 60-ті роки вони з успіхом працювали на залізницях країни.
Паровоз П36-0071 (1953 р)
Пасажирський паровоз серії П-36 розроблений КБ Коломенського паровозобудівного заводу під керівництвом Л.С.Лебедянского. З 1950 по 1956 р побудували 251 паровоз. До 1974 року паровози цієї серії працювали з пасажирськими поїздами далекого прямування на багатьох залізницях Радянського Союзу.
Паровоз Л-0818 (1952 г.). Вантажний паровоз серії Л був розроблений в 1945 році КБ Коломенського заводу. За період 1945-1955 роки було побудовано 4199 паровозів.
За розробку цього паровоза група інженерів була удостоєна Сталінської премії. А в 1947 році на прізвище головного конструктора паровоза Л.С.Лебедянского присвоєно позначення серії Л.
Тепловоз ТУ-7А тягне вузькоколійний склад. Розчулюють ці мініатюрні вагончики. Ніколи на таких не їздив, але ж якихось років 30-40 назад вузькоколійне рух в нашій області було в багатьох місцях.