Art писал (а): Поставив на свою пузотеркі цей "чайник" - працює відмінно, півгодини - і заводиться в -39 С.
Справа не в тому, що - заводиться! Справа в тому, що - заводиться теплий двигун. А це означає, що менше зношування деталей.
Халілич може мені заперечити, але тим не менше: холодний пуск двигуна еквівалентний декількох сотень кілометрів пробігу (по зносу).
Так, ось ще що: при заведенні автомобіля (прогрітого передпусковим підігрівачем) є один не очевидний мінус: движек "тягне" відразу добре, і йому починають "ввалюється вівса", забуваючи при цьому, що всі вузли і агрегати (а особливо - резінкі- манжети) холодні і їм треба спочатку "розійтися" на невеликих швидкостях руху. На "холодному" двигуні такий процес "поступового розкочування" йде на рівні підсвідомості.
Холодний запуск (наслідки).
Вітя, повністю тебе підтримую!
Хоча, багато хто з моїх друзів постійно нехтують прогревом движка і починають рух майже відразу після пуску, мотивуючи це тим, що якимись жалюгідними сотнями (і навіть, згодом, тисячами) кілометрів пробігу при загальному ресурсі мотора в 200-300 тисяч можна знехтувати.
Поклавши руку на серце, вважаю цей аргумент вагомим, але сам я просто за своєю природою не можу так надходити
витя писал (а): і йому починають "ввалюється вівса", забуваючи при цьому, що всі вузли і агрегати (а особливо - гумки-манжети) холодні і їм треба спочатку "розійтися" на невеликих швидкостях руху.
немогу пов вбити в голову своєму безпритульному
витя
1. Передпусковий підігрівач - благо!
2. Небезпечний не ХОЛОДНИЙ, а СУХИЙ пуск.
3. Знос двигуна прямопропорционален числу ходів поршня.
Інші фактори (низька температура, навантаження) - впливають побічно.
4. "холодний пуск = декількох сотень кілометрів пробігу" - БРЕД.
НІ ТАКИХ ДАНИХ.
5. Самий "невигідний" режим роботи двигуна - Режим холостого Хода.
Саме на ньому двигуну доводиться найгірше, з точки зору мастила.
(Чота поговорити захотілося.
не згоден з останньому пунктом у мене що на оборотах що на хорлостих майже однаково тисне також і у знайомого в новому Поджер спорт
Чи не коли не чекаю коли прогріється, завів і в путь. Підігрів варто тільки для полегшення запуску. А щодо ресурсу і гумок і манжет, все гумки працюють тільки до -25 градусів, потім настає їх підвищений знос і що тепер не їздити при температурах нижче -25. Хоча знаю і таких хто не їздить в такі температури. А на рахунок ресурсу на загальному тлі вважаю це дрібницями які не варті уваги. ІМХО
Лимон! Думаю, що це не так уже й важливо, але сам прогріваю, на рівні підсвідомості не можу на холодному їхати, він і тягне не так і співає не так
Халілич писал (а): витя
1. Передпусковий підігрівач - благо!
2. Небезпечний не ХОЛОДНИЙ, а СУХИЙ пуск.
3. Знос двигуна прямопропорционален числу ходів поршня.
Інші фактори (низька температура, навантаження) - впливають побічно.
4. "холодний пуск = декількох сотень кілометрів пробігу" - БРЕД.
НІ ТАКИХ ДАНИХ.
5. Самий "невигідний" режим роботи двигуна - Режим холостого Хода.
Саме на ньому двигуну доводиться найгірше, з точки зору мастила.
(Чота поговорити захотілося.
Дослідження, проведені на протязі багатьох років провідними вітчизняними та зарубіжними автотехцентру і дослідницькими експертними організаціями, безперечно показують, що за зовнішнім благополуччям ховаються серйозні і до кінця ще не вирішені проблеми. Одна з найактуальніших для країн з суворим зимовим періодом - запуск охололого двигуна, так званий "холодний старт".
Утруднений пуск холодного двигуна - часте явище взимку. В тій чи іншій мірі з цим стикаються власники як вітчизняних, так і іноземних а / м. Але саме по собі це складне становище - лише зовнішня, видима частина проблеми. Для необізнаного в тонкощі автотехніки людини незнайома закулісна сторона питання. А тим часом:
- кожен холодний пуск по зносу рівносильний для мотора пробігу 200-400 км в нормальних температурних умовах (скільки таких пусків у Вас кожен зимовий день?);
- перші кілька кілометрів пробігу після пуску витрата палива у середнього легкового а / м може досягати 40 (!) л / 100 км, і тільки після пробігу 5-10 км починає наближатися до заявленого заводом витраті;
- викид СО і СН у цей момент перевищує допустимі норми в 10-20 разів навіть на добре відрегульована двигуні (виняток становлять лише а / м з новими двоступінчастими каталітичними нейтралізаторами).
витя писал (а):
- кожен холодний пуск по зносу рівносильний для мотора пробігу 200-400 км в нормальних температурних умовах (скільки таких пусків у Вас кожен зимовий день?);
Віть, про що ми власне сперечаємося?
Про те що в момент запуску двигуна, він деякий час працює в умовах недостатнього змащення, і, відповідно - БІЛЬШЕ зношується?
Ні, не сперечаємося - це безперечно!
А ось НАСКІЛЬКИ БІЛЬШЕ, це дійсно цікаво.
Наведені вище цитата, це - досить вільне трактування загальновідомого факту і. невеличка неправда одночасно!
1. Припустимо що теза вірний.
Тоді давай прикинемо скільки "холодних" запусків "переживає" мотор.
2-3 рази на день, дійсно холодних днів нехай - 90 (!), На протязі 5 років.
(250 х 5) х 300 = 375 000 км.
Це потенційний знос від передбачуваного шкоди холодних пусків, плюс до цього "власний" знос близько 100 000 км.
Разом: В сумі маємо. що ні проїзду ти навіть п'яти років, але ж ти ж їздиш.
Крім того, якби існувала така проблема, то її дуже просто вирішити.
Установкою насосів, що створюють тиск масла ПЕРЕД запуском.
Що і зроблено на деяких моторах, наприклад на суднових, танкових. і т.д.
Однак, масового розповсюдження такі пристрої не набули. Може в силу незначності проблеми?
2. Тепер припустимо що теза невіруючих. І заспокоїмося на цьому.
витя писал (а):
- кожен холодний пуск по зносу рівносильний для мотора пробігу 200-400 км в нормальних температурних умовах (скільки таких пусків у Вас кожен зимовий день?);
Віть, про що ми власне сперечаємося?
Про те що в момент запуску двигуна, він деякий час працює в умовах недостатнього змащення, і, відповідно - БІЛЬШЕ зношується?
Ні, не сперечаємося - це безперечно!
А ось НАСКІЛЬКИ БІЛЬШЕ, це дійсно цікаво.
Наведені вище цитата, це - досить вільне трактування загальновідомого факту і. невеличка неправда одночасно!
1. Припустимо що теза вірний.
Тоді давай прикинемо скільки "холодних" запусків "переживає" мотор.
2-3 рази на день, дійсно холодних днів нехай - 90 (!), На протязі 5 років.
(250 х 5) х 300 = 375 000 км.
Це потенційний знос від передбачуваного шкоди холодних пусків, плюс до цього "власний" знос близько 100 000 км.
Разом: В сумі маємо. що ні проїзду ти навіть п'яти років, але ж ти ж їздиш.
Крім того, якби існувала така проблема, то її дуже просто вирішити.
Установкою насосів, що створюють тиск масла ПЕРЕД запуском.
Що і зроблено на деяких моторах, наприклад на суднових, танкових. і т.д.
Однак, масового розповсюдження такі пристрої не набули. Може в силу незначності проблеми?
2. Тепер припустимо що теза невіруючих. І заспокоїмося на цьому.
ПОВНІСТЮ НЕ ЗГОДЕН ТАКСЕРІКІ НА 5-7 АХ відкочуються 2-3 РАЗИ БІЛЬШЕ НІЖ ЗВИЧАЙНІ ГРОМАДЯНИ-Товарисчи, НА півднях ТЕЖ сомое У ПОРІВНЯННІ З НАМИ, видавлений САЛЬНИКИ і масло. ФИЛЬТРА У НАС часто-густо
ПОВНІСТЮ НЕ ЗГОДЕН ТАКСЕРІКІ НА 5-7 АХ відкочуються 2-3 РАЗИ БІЛЬШЕ НІЖ ЗВИЧАЙНІ ГРОМАДЯНИ-Товарисчи, НА півднях ТЕЖ сомое У ПОРІВНЯННІ З НАМИ, видавлений САЛЬНИКИ і масло. ФИЛЬТРА У НАС часто-густо.
Тут теж дозвольте з вами не погодитися. Видавлені сальники і мас. фільтри теж не тільки з-за того що у нас холодно. Масло маслу-ворожнечу. Залив більш в'язке і отримав не хотів в морози. Та й це не найголовніша причина. У мороз у шумахерів вся резинотехника довго не ходить. Починаєш рух в мороз, будь добрий перші хвилин 10 обмеж швидкість руху для розігріву агрегатів, а потім топи наздоровье і буде все нормально.