Дефіциту в навчальних закладах, які готують фахівців для рибного господарства, на Камчатці немає. Охочих вчитися поки теж вистачає. Але надходять 30 осіб, закінчують 15, в море йдуть двоє. Причому багато хто вчиться за рахунок бюджету. Такі "учебки" галузеві, тобто бюджетники навчаються в них за рахунок рибної галузі, її податків. Але вона нічого не отримує натомість. Хто ж винен у тому, що випускників не приваблює зірка рибалки?
Ось типова трудова книжка випускника мореходки: отримав освіту, попрацював трохи за фахом, а потім влаштувався оператором в клуб ігрових автоматів. Може, і ця робота не сама грошова, зате поруч з будинком і завжди при грошах.
Виступаючи на конференції "Роль рибної галузі в економіці Камчатської області", голова Асоціації рибопромисловців Камчатки Валентин Калінін запропонував покласти провину на ЗМІ: "Про який прихід в галузь молодих хлопців можемо говорити, якщо сьогодні ЗМІ твердять, що рибалка - злодій, браконьєр, неплатник. про який престиж може йти мова? Сьогодні доброго слова не почуєте про рибака ".
Так чому професія рибалки сьогодні стає на Камчатці непопулярною? Є простий економічний закон: люди йдуть працювати туди, де вигідніше. За радянських часів морські і сухопутні зарплати розрізнялися відчутно. Заради цієї різниці багато погоджувалися на небезпечну і каторжну роботу в морі. Сьогодні і на березі можна заробити, тому більшість вибирає берег.
І мова не тільки про молодих, які могли б стати хорошими флотськими кадрами. Вже готові фахівці, яких треба вирощувати десять років і більше, йдуть з флоту. Якщо раніше таксисти йшли в море, тепер моряки йдуть в таксисти.
Якщо один сектор економіки більше привертає до себе людський ресурс, то інший, щоб не залишитися без робочих рук і мізків, повинен запропонувати кращу зарплату. Чим важче робота, тим зарплата повинна бути вище. Рибна галузь давно відчуває конкуренцію з боку інших галузей, але якось слабо на неї реагує.
Знайомий рибалка показав мені свій звіт для податкової інспекції: за рейс йому нарахували в пенсійний фонд шість тисяч рублів. Виходить, що його зарплата була чисто символічною. Звичайно, неофіційно він отримав більше. Але ж це теж обман. Рибак, який проходив все життя в морі, сьогодні пенсію отримує в розмірі 2900 рублів. Саме тому, що в останні роки пенсійні відрахування були мізерними. Але ж деякі фірми не просто платять мало, а затримують виплату або не платять взагалі. Таке, на жаль, відбувається часто-густо. За цими фактами порушувалися гучні кримінальні справи. Правда, про результати майже нічого не чути.
Останні десять років тільки й чути скарги моряків: гарував як каторжник в рейсі, а отримав жалюгідні копійки замість обіцяної зарплати ... Інший все літо відпахав на червоній путини, заробив тільки гастрит ... Або у сім'ї в море без вісті пропав батько, єдиний годувальник. Як пропав, невідомо: ніхто по-справжньому розбиратися не захотів. Все, що отримали від фірми, - обов'язкова страховка і ні грама співчуття. Таких історій на Камчатці вам розкажуть масу ... Хто ж піде в море жили рвати, коли в галузі до людей таке ставлення?
Робота рибалки за визначенням важка, але в останні роки вона стає ще більш тяжкою і ризикованою. Флот старіє: більшість судів 70-80-х років будівництва, термін служби яких закінчено або близький до завершення. Аварійність висока. Навіть за нормальну зарплату вже не всякий погодиться на цю роботу. Тим більше, що рейс триває місяцями.
У кадровому агентстві плавскладу моряки шукають роботу. Але тільки - на березі, не в морі. Чому? "Навіщо мені тисячу баксів на вітер викидати, щоб в море йти?" - каже моряк.Оказивается, кожні п'ять років флотський фахівець повинен пройти атестацію, отримати сертифікат вартістю до двох тисяч доларів. Інакше в море не випустять. Підприємства в більшості випадків на себе ці витрати не беруть - шукай гроші сам. Але не всі знаходять. Таким чином, масу цінних фахівців відсікли від флоту.
Багато рибалки, які зараз живуть на материку, хотіли б повернутися, щоб попрацювати в море. Але, по-перше, треба приїхати сюди: 10-15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян - за авіаквиток. По-друге, десь треба жити: квартиру знімати. По-третє: атестація коштує в середньому 1,5 тисячі доларів. Медкомісія платна. Паспорт моряка платний. Тобто ще в море не вийшов, а вже стільки грошей віддав.
- По зарплаті капітан, як будь-який керівник, в кращому становищі, якщо порівнювати з підлеглими. Він має відсоток від виручки, яку дає судно. Але не все в гроші впирається. Уявіть, який тягар відповідальності лежить на ньому: йому довірені життя і долі кількох десятків людей. А зараз його з усіх боків тиснуть - господарі, контролери, хабарники. Доводиться мудрувати, викручуватися, постійно щось доводити. І все одно - завжди крайній. Не у кожного здоров'я витримає. Мій друг, капітан від Бога, йому ще працювати і працювати, недавно вирішив піти з професії. Чи не бережуть у нас людей. Якщо з капітанами так, що вже про простих рибалок говорити.
директор кадрового агентства:
- Якби судновласники платили добре, проблема не досягла б такої гостроти. Ненормально, коли зарплата на березі більше, ніж у рибалки в море. Це питання до судновласників. Звичайно, у них свої труднощі: паливо дороге, квот не вистачає, рибу купують дешево, прибуток маленька. Але є підприємства, де людям платять нормально. У них проблем з кадрами немає.