Текст Ларса Боллє
Вітрила працюють в комбінації
Передній вітрило - стаксель або Генуя - на гострих курсах є найважливішим для яхти в плані розвитку сили тяги. Це основна поверхню, яка сприймає тиск вітру і перетворює його в підйомну силу.
Причина цього лежить в більш вигідному вугіллі атаки стакселя в порівнянні з гротом і у взаємодії обох вітрил. Грот в даному випадку працює як закрилків на звичайному крилі, покращуючи обтікання стакселя, але при цьому розвиваючи меншу силу тяги, ніж носової вітрило. Спільна робота грота і стакселя прискорює потік повітря, що проходить між гротом і стакселем - це підвищує тягу стакселя, але трохи погіршує тягу грота. Тому саме правильна настройка стакселя особливо важлива на гострих курсах - вона важливіша, ніж настройка грота.
Невірна настройка вітрил може не тільки вплинути
на швидкість яхти, а й в цілому погіршити її поведінку.
Особливо на гострих курсах (але і на повних частково теж) правильно налаштований стаксель робить рух яхти більш спокійним, послаблюючи її бажання піти на привід. Це полегшує роботу екіпажу, а крім того. покращує умови, в яких працює привід автопілота.
Але хоча настройка стакселя важливіше, ніж грота, налаштовувати його складніше. Причина цього - в різних умовах роботи вітрил. Наявність щогли дозволяє мати добре контрольовану і не провисає передню шкаторини грота, чого не можна домогтися для стакселя. Крім того, гик дозволяє змінювати кут атаки грота в порівняно широких межах, при цьому його профіль може залишатися незмінним. У стакселя таке практично неможливо - при зміні кута атаки змінюється і профіль вітрила.
Але і для носових вітрил є маса можливостей настройки, засоби для якої можна знайти практично на будь-який яхті. До них відносяться стаксель-фал, ахтерштаг, стаксель-шкоти і рухливі стоси стаксель-шкотів. Який вплив ці кошти здатні надати на стаксель, ми розповімо на наступних сторінках.
Але перш ніж тренуватися налаштовувати стаксель на воді, спершу потрібно відповісти на основоположне питання: який стаксель є найбільш підходящим для очiкуваних погодних умов? Оскільки ніякої налаштуванням можна домогтися того, щоб надто великий для даного вітру стаксель раптом став менше і перестав сильно кренить яхту. І навпаки, в слабкий вітер не можна зробити так, щоб занадто маленький парус взяв та й збільшився.
Однак це питання стосується не тільки рульових тих яхт, на яких є цілий гардероб змінних носових вітрил. Навіть на тих крейсерських човнах, де стаксель знаходиться на закрутки, його заміна перед довгим походом може мати сенс. Якщо прогноз на плавання такий, що Генуя повинна буде більшу частину часу провести в частково закрученому (заради зменшення її площі) стані, то заміна її невеликим стакселем буде цілком доцільна, оскільки лише деякі носові вітрила здатні в частково закрученому стані зберігати правильний профіль. При закручуванні вітрила навколо передньої шкаторини його пузо зазвичай зміщується назад, а профіль стає повніше. Чим старіше вітрило, тим сильніше виражений цей ефект. У гіршому випадку на форштаге буде бовтатися пузатий безформний мішок, сильно крениться човен і розвиває найвищу тягу в своїй верхній третині, тобто там, де вона не дуже-то й потрібна. Правильний же стаксель максимальну тягу розвиває в своїй нижній частині, крім того, за рахунок свого профілю він не дуже сильно кренить човен.
Закручувати стакселі не є абсолютним злом. Просто при надмірно сильному вітрі, коли їх доводиться частково закручувати, вони мають свої недоліки, які треба добре уявляти.
На жаль, за рахунок налаштувань виправити ці недоліки можна лише частково. Тому для закручуємо носових вітрил є одне головне правило: їх площа слід зменшувати лише після того, як всі можливості настройки вітрила вичерпані. Якщо налаштуванням можна домогтися зменшення сили тяги носового вітрила в сильний вітер, то від зменшення його площі слід відмовитися, оскільки це призведе до погіршення профілю вітрила.
Найскладніше питання настройки, які установки є правильними при тих чи інших умовах, не має однозначної відповіді. Ця відповідь залежить від властивостей яхти, її водотоннажності і частки баласту в ньому, площі парусність і її співвідношення між гротом і стакселем. Тому на сучасних легких яхтах з вузькими і високими стакселем можна на гострих курсах набивати шкоти багато сильніше, ніж на старих човнах з широкими носовими вітрилами.
Оптимальна настройка вітрил безпосередньо пов'язана з чуттям рульового. Він повинен своєчасно реагувати на будь-які зміни вітру, відповідно налаштовуючи вітрила. Звідси порада: для запам'ятовування правильних налаштувань на ті чи інші випадки є сенс маркувати фали, шкоти і погони кип стаксель-шкотів. Таким чином, одного разу знайдена правильна настройка може бути без проблем відтворена в наступний раз.
Налаштування кіпок стаксель-шкота
Зсув кіпок стаксель-шкотів в поздовжньому напрямку впливає на повноту профілю вітрила і його скручування по висоті
Кожна Генуя має своє найкраще положення кип стаксель-шкотів і відповідно положення шкотового кута. Від положення кип залежить те, яка частка навантаження стаксель-шкота сприймається нижньої, а яка - задній шкаторини. В якості основи може послужити правило, схематичні виражене на малюнку справа: стаксель-шкот повинен бути проведений так, щоб його продовження ділило передню шкаторини приблизно навпіл. Для більш тонкої настройки хорошою допомогою служать колдунчікі. Як мінімум необхідні три їх пари, рівномірно розміщені позаду передньої шкаторини. Положення кип правильно тоді, коли всі три колдунчіка на гострому курсі при повільному приведення до вітру піднімаються одночасно.
За рахунок переміщення кип стаксель-шкотів в поздовжньому напрямку можна змінювати твіст (скручування) Генуї по висоті. Одночасно з цим регулюється глибина профілю. Зсув стоси вперед підвищує навантаження на задню шкаторини, яка при цьому закривається. Нижня шкаторини розвантажується, профіль вітрила стає повнішим, що за недужих вітрах і спокійному морі (або на важких яхтах) дає перевагу в швидкості. Однак при цьому трохи губиться крутизна ходу. Визначити надмірне зміщення стоси вперед можна з поведінки верхньої пари колдунчіков - якщо верхній подветренний колдунчік починає заполасківать і підніматися вгору, це свідчить про те, що профіль вітрила надто повний.
Якщо тиск вітру на стаксель надмірно велике, то це призводить до надмірного крену яхти і її рисклівості на вітер. У якості першої заходи слід змістити стоси стаксель-шкотів назад. При цьому задня шкаторини (особливо у верхній її частині) відкривається і скидає вітрове навантаження, що приводить яхту до вітру. Одночасно з цим профіль вітрила стає більш плоским, що додатково знижує навантаження на нього. Додатковим плюсом такого налаштування є те, що за рахунок більш плоского профілю можна зменшити кут атаки і йти крутіше.
Налаштування стаксель-шкота
Стаксель-шкоти - це найважливіший інструмент налаштування носових вітрил
Повноту профілю вітрила і його скручування по висоті можна регулювати і за допомогою зміни натягу шкотів, хоча результати при цьому будуть інші, ніж чим при роботі стосами. При потравліваніі стаксель-шкота профіль вітрила стає повнішим, кут його атаки збільшується, задня шкаторини відкривається. Часто невелике ослаблення стаксель-шкота веде до підвищення сили тяги вітрила, що важливо, наприклад, відразу після завершення повороту оверштаг або на короткій крутій хвилі.
При набиванні шкота втугую все відбувається навпаки. Кут атаки зменшується, профіль стає повніше, задня шкаторини закривається. Яхта може йти крутіше, особливо на гладкій воді. Якщо ж тиск вітру на вітрило при цьому надмірно, то слід змістити стоси стаксель-шкота назад.
Найкращим чином контролювати натяг стаксель-шкота можна по положенню задньої шкаторини щодо краспіц, які має сенс бути відповідним чином промарковані.
натяг фала
Розташування максимального пуза вітрила сильно впливає на поведінку яхти
При посиленні вітру максимальне пузо стакселя зміщується назад. Збільшення натягу стаксель-фала здатне протидіяти цьому, особливо на старих вітрилах, вже втрачають свою форму. Однак якщо поблизу передньої шкаторини з'являється вертикальна складка, то натяг фала занадто сильне. Втім, сучасні жорсткі ламінатниє вітрила слабо реагують на натяг фала. Зміна профілю стакселя можна також здійснити регулюванням ахтерштаг.
У ряду гоночних класів при посиленні вітру прийнято труїти стаксель-фал, але набивати ахтерштаг. Це дозволяє мати передню шкаторини Генуї дуже плоскою, за рахунок чого вдається йти, не втрачаючи висоту.
Налаштування поперечного розташування шкотового кута
При зміщенні шкотового кута стакселя в поперечному напрямку можна зменшити кут атаки і відрегулювати твіст переднього вітрила
Чим вже носової вітрило, тим сильніше відкривається у верхній частині його задня шкаторини при ослабленні стаксель-шкота. Особливо добре це помітно на автоматичних стакселем. Навіть легке потравліваніе може привести до того, що верхня третина такого вітрила перестане працювати. Тут може допомогти зміщення шкотового кута стакселя назовні. Для цього досить повісити каніфас-блок на шкот і з його допомогою відтягнути шкотовий кут до релингами або фальшборту.
Для досягнення ж найбільшої крутизни ходу слід змістити шкотовий кут стакселя всередину. Для носових вітрил, що мають помірне перекриття грота, цього часом можна домогтися за рахунок невеликого натягу навітряного шкота. Це зменшує кут атаки, але знижує тягу вітрила, тому така настройка корисна лише при викручування на вітер на гладкій воді, коли дуже сильна тяга не потрібна.
Залежно від типу вітрильного озброєння він може бути відмінним засобом для управління становищем пуза вітрила
При середньої сили вітрі бажаним є сильне натяг форштага. При дуже слабкому вітрі є сенс злегка послабити форштаг, оскільки при цьому профіль вітрила стає повніше, що дозволяє йому розвинути велику силу тяги. Однак при цьому буде втрачена крутизна ходу. Якщо ж важлива не стільки тяга, скільки максимальна крутизна ходу, то необхідно набити форштаг якомога сильніше. Це робить передню шкаторини стакселя більш плоскою, що дозволяє зменшити його кут атаки.
На яхтах з топовим озброєнням натяг форштага може регулюватися тільки за допомогою ахтерштаг, в той час як на човнах з дробовим озброєнням для цього служать бакштаг. Однак частина яхт з дробовим озброєнням не має бакштаг, обходячись сильно відігнутими назад краспіцамі, у таких човнів відрегулювати натяг форштага за допомогою ахтерштаг не так-то просто - при натягу ахтерштаг частина сили буде витрачена на вигин щогли, що може (в залежності від розташування і натягу нижніх вант) привести до прямо протилежного ефекту: форштаг просто ослабне. Це пояснюється тим, що при вигині щогли точка кріплення форштага на щоглі стає ближче до палуби, а сам штаг провисає.
особливості закрутки
Зменшення площі стакселя на закрутки може стати зручніше за рахунок деяких трюків
Закрутки носових вітрил сильно полегшили роботу з ними, однак пара-друга нехитрих трюків може зробити поводження з ними ще простіше. Наприклад, є сенс перед кожним використанням закрутки злегка труїти стаксель-фал (або ахтерштаг - в залежності від особливостей парусного озброєння). Це розвантажить підшипник в барабані закрутки і як наслідок зменшить втрати на тертя, що заощадить сили при роботі з закруткою.
Для постановки або збирання вітрил яхта зазвичай стає в положення левентік. Для класичних стакселем це справедливо, так як вітрило в цьому випадку при збиранні опускається прямо на палубу. Однак носові вітрила на закрутки можна прибирати і на повних курсах, коли вони знаходяться в вітрової тіні грота. При цьому тканина стакселя не буде відчувати великих розтягуючих навантажень і може бути згорнута дуже акуратно і швидко. А в положенні левентік форштаг відчуває сильні навантаження, може провисати під ними, що призведе до появи складок при згортанні вітрила - цього особливо не люблять ламінатниє вітрила. Розкручування вітрила на повному курсі теж відбувається легше, ніж на гострому курсі або в положенні левентік, оскільки вітер бере на себе частину роботи. Досить тільки віддати ходовий кінець закрутки.
При необхідності зменшити площу стакселя в разі посилення вітру рекомендується спочатку згорнути його майже повністю, а потім розкрутити до бажаної величини. Це трішки поліпшить його профіль.
Віртуальна настройка вітрил
За допомогою додатка Windtunnel можна візуалізувати обтікання обраної комбінації вітрил
Власники гаджетів типу iPhone або iPad можуть розширити їх пізнання в аеродинаміці вітрил досить простим способом. Додаток Windtunnel володіє широкими можливостями продемонструвати обтікання вітрил потоком повітря. Всі відомі аеродинамічні ефекти, що виникають в обтічні парус потоці, можуть бути відображені на екрані. Навіть безкоштовна версія має широкі можливості по візуалізації повітряного струменя. У платній же версії (5,49 євро) віртуальну модель вітрила можна по-різному крутити і пересувати.
Важливою особливістю є можливість імпорту зображень. Це дозволяє імпортувати в програму точне зображення потрібних для візуалізації вітрил. Втім, для професійних цілей програма не зовсім підходить, так як дає досить грубе відображення, але для загального розуміння вона дуже хороша.
Повсякчас і кожну справу мають свої символи. Нерідко в якості вічних символів називаються архітектурні споруди: Кремль, єгипетські піраміди, Тауер, Біг Бен. Часто в якості зрозумілих знакових речей згадуються деякі бренди, що символізують ті чи інші якості товару і володіють дуже високою - а часом і зовсім «непорушною»! - репутацією висококласних виробників. Наприклад, автомобілі Bentley. До недавнього часу до таких непорушним брендам ставилася і британська компанія Oyster Yachts, яхти якої вважалися взірцем якості, надійності і довговічності. Однак все змінилося ...
Сергій Жуков поодинці дійшов до Австралії на власноруч збудованій яхті. і там втратив її. Але головне - залишився живий і не розлучився з мрією про кругосвітню подорож
З давніх-давен вважається, що борода моряка - символ чоловічої сили, відваги, волі, мудрості, гордості. Особливо якщо ця борода шкіперська, фірмова.
У гавані, на якорі або у відкритому морі - в будь-якому випадку зустріч з грозою для яхтсмена є сильним переживанням. Неготовність до цієї зустрічі лише посилює негативні емоції.
Існує думка ... І нехай воно помилкове, воно все одно існує. Подорожувати на яхті можуть собі дозволити тільки мільйонери. Купити яхту - це шалено дорого, а вже жити таким життям - це взагалі тільки олігархам доступно.
Питання про те, як правильно приймати яхту у чартерної компанії, є далеко не простою. Бо від правильної приймання залежить не тільки горезвісне «потрапляння на депозит» при здачі судна, але і (в разі будь-якої серйозної поломки) благополуччя і здоров'я всього екіпажу. Тому ми напередодні сезону визнали незайвим ще раз нагадати яхтсменам (особливо новачкам) про те, як треба правильно проводити приймання яхти.
Оскільки спокійний відпочинок на якірній стоянці відноситься до найважливіших речей під час плавання під вітрилами, то ми спробували систематизувати всі ключові моменти, що стосуються постановки на якір. До того ж, у кожного човна свої особливості виконання маневрів постановки на якір ...
