Не знаю, як для вас, але для мене завод - найкраще місце на планеті, відразу після безлюдного острова. Гігантські цеху, в яких не буває відлуння - його заглушають верстати. Снують туди-сюди візки, повзуть неквапливо конвеєрні стрічки, скрекоче, виблискує фонтанами різнокольорових іскор зварювання. Злагоджено рухаються, немов танцюють в єдиному ритмі вагонетки, люди, крани. Проходячи через цей складний механізм, що приводиться в дію людьми і автоматами, деталі перетворюються в ціле, знаходять сенс і функцію. А ще - додану вартість.
Візит на складальне підприємство Nissan в Росії приурочений до десятирічного ювілею виробництва автомобілів Nissan в Росії і старту виробництва кросовера Murano нового покоління.
Але залишилися працівники на заводі без діла не сидять - роботи у них вистачає. Йдеться про повний цикл складання моделей Qashqai, X-Trail, Murano і Pathfinder. Велика частина комплектуючих надходить з Японії, але частина з Китаю і Росії. У Росії штампують металеві панелі кузовів, відливають бампера, скла, роблять сидіння, випускні системи, гальмівні і паливні лінії. Безпосередньо на заводі для Murano виготовляють боковини кузова, "торпеду" і бампера. Цех випуску пластикових деталей розташований по-сусідству з виробничим корпусом. Лінія практично повністю автоматизована - всю роботу виконують автомати, і в одну зміну в цеху працює всього 10 чоловік.
Штампування кузовних деталей дозволяє заощадити чимало грошей на логістиці.
Комплектуючі надходять з виробництва на склад, звідки роз'їжджаються по цехам на ... візках, ваблених смуглявими молодими людьми.
Іноземна робоча сила тут задіяна в рамках трудового законодавства - на умови робітники не скаржаться ...
Чому візки? У повноцінному конвеєрі і тотальної роботизації на всій протяжності виробничого циклу немає необхідності: враховуючи обсяг випуску, багато операцій економічно більш вигідно робити вручну або в напівавтоматичному режимі. Це також дозволяє збирати автомобілі різних моделей в довільному порядку. Втім, частина візків везуть не люди, а роботи, такі по розмітці на підлозі.
На моє запитання, яка в даний момент ступінь автоматизації виробництва, генеральний директор заводу Дмитро Михайлов називає цифри в 30-40%, в залежності від методу підрахунку. Причому спочатку на підприємстві було всього чотири робота, що дозволило співробітникам отримати величезний обсяг навичок і знань по влаштуванню автомобілів і його збірці ... Але повернемося до виробничого циклу.
Відштамповані кузовні панелі встановлюються на стапель, після чого робочий наводить зварювальний автомат на спеціальну мітку, і той уже сам здійснює зварювання. Зварювальні кліщі мають підвіси, тому що найважчі з них важать близько 100 кг. Спочатку зварюються боковини, потім ділянки підлоги, потім - моторний відсік. Найбільш відповідальні точки зварюють роботи.
Після задня частина і моторний відсік встановлюються на стапель, слідом за ними - бічні панелі і дах. Назбирати кузов на візку відвозять на станцію контролю геометрії кузова. Після вистановкі всіх зазорів, починається ретельна зварювання по всіх точках. Для довідки, в автомобілі - близько 3200 точок зварювання ...
Незважаючи на таку на перший погляд просту технологію, рівень якості відстежується дуже жорстко. Використовуються методи руйнівного і неруйнівного контролю. Починаючи від ультразвукового сканування, до молотка і зубила, якими перевіряють якість зварних швів. У разі виявлення браку на тій чи іншій деталі, оператор смикає спеціальний шнур, зупиняючи всю лінію (власне, система так і називається, Stop Line). На підприємстві діє нульовий рівень терпимості до дефектів.
По завершенню зварювання, на кузов навішують зовнішні панелі: крила, двері, капот. Зазори ретельно контролюються на відповідність інженерного стандарту за допомогою спеціальних шаблонів.
Всі можливі дефекти (наприклад, бризки зварювання) усуваються за допомогою шліфування. Готовий кузов потрапляє в кімнату 3D-вимірювань, де остаточно перевіряється його геометрія з точністю до 0,01 мм.
Після цього на автоматичної лінії кузов, немов на ескалаторі, відправляється в фарбувальний цех. Фарбувальна лінію DURR включає в себе 11 ванн з різними розчинами. Знежирення, фосфатування, катафорезного грунт. Потім - ручне нанесення герметика на стики і шви панелей. Примітно, але саме герметизація є найбільш складно операцією у всій збірці авто - на навчання робітників цього процесу потрібно найбільше часу і зусиль.
Настає час фарбувальної камери. Фарбування проводиться в спеціальних камерах, знову ж таки, без безпосередньої участі людини. Після цього - сушка і покриття лаком, знову сушки про температурі в 150 градусів, знову контроль якості. Дрібні дефекти усуваються відразу, в разі більш серйозних проблем кузов направляють в спеціальний цех.
Після фінальної перевірки якості забарвлення, з кузова демонтуються капот і двері - для полегшення процесу складання салону. Цей процес здійснюється на конвеєрі, але вручну (єдиний робот завдає клей на лобове і заднє скло), і тут так само є дуже строгий ОТК.
На ділянці ходової частини відбувається установка підвіски, двигуна і трансмісії в зборі.
Потім - заправка технологічними рідинами. І ось автомобіль майже готовий! Його чекає сход-розвал, а потім роликовий стенд, де перевіряються робота трансмісії і всіх систем. Після цього - дощувальна камера.
Далі - виїзд на заводський трек. На шумовому сегменті зімітовані різні типи покриттів. Сидить поруч з водієм експерт оцінює звуки від вузлів авто, діагностуючи можливі неполадки. Подібним чином тестують не кожен автомобіль - перевірка носить вибірковий характер.
Повний цикл виробництва автомобіля - дві з половиною восьмигодинних зміни.
Що ще додати? Зрозуміло, на японському підприємстві практикується "кайдзен" - прагнення до постійного покращення та оптимізації всіх процесів. Тому у кожного співробітника є можливість запропонувати своє ноу-хау або лайфхак, і бути почутим. Впровадження автоматизації, до речі, багато в чому відбулося за російськими рецептами ...
На початку статті я згадав, що причиною мого візиту на завод став новий Nissan Murano. Це абсолютно новий автомобіль, а не рестайлінг попередньої моделі, на
що недвозначно натякає агресивна зовнішність в новому корпоративному стилі японської марки. При цьому, як і раніше, визначити статеву приналежність автомобіля важко - очевидно, він повинен сподобатися людям різної статі і віку.
Велика кількість ліній і граней - дизайн вийшов дійсно яскравим. Заходять на капот гострі грані світлодіодним оптики - дуже схоже на концепт-кар, але це серійний автомобіль.
Це враження підсилюють задні стійки, на яку з одного боку заходить лінія скління, з іншого - "осколки" ліхтарів.
З технічного боку, автомобіль став трохи компактніше і легше (на 65 кг, споряджена маса 1814 кг), а ось зв'язка двигуна і варіатора залишилася колишньою - як, власне, і платформа Nissan D platform. Основний силовий агрегат лінійці - бензиновий мотор V6 з індексом VQ35DE об'ємом в 3.5 літра, що видає 249 к.с. і 325 Нм. За слова співробітників Nissan, не виключено і поява гібридної версії - поєднання компресорного мотора на 2.5 літра і електромотора, сумарна потужність 249 к.с. У будь-якому випадку, витрачати палива новий автомобіль буде менше за рахунок більш обтічного кузова (Сx = 0,31).
У будь-якому випадку, з огляду на скорочення російського ринку, поява частково локалізованого Murano однозначно пожвавить конкурентну боротьбу. Очевидно, що випускається в Росії кросовер дешевше імпортного (скорочення витрат на локалізовані запчастини, логістику, податки). Додайте до цього агресивну цінову стратегію Nissan - і ви побачите нового претендента на лідерство в цьому сегменті ринку.
Like 597 Follow