Вибираючи між капітальним ремонтом і установкою контрактного двигуна, багато водіїв зупиняються на контрактному двигуні. Його переваги очевидні: за менші гроші ви отримуєте відносно новий агрегат, який може послужити. Однак, роблячи вибір, не варто забувати про «підводні камені», які можуть вас при цьому очікувати.
Прихильники капітального ремонту часто вказують на цілий ряд «підводних каменів», з якими можна зіткнутися, роблячи вибір на користь контрактного двигуна. Серед всіх доводів особливо виділяються чотири. По-перше, терміни поставки можуть бути досить тривалими. По-друге, під сумнів ставиться надійність цих двигунів. По-третє, підібрати потрібний двигун можна далеко не завжди. По-четверте, гарантія. Її на двигун, що був у вжитку, не дають. Чи є в цих побоюваннях частка істини? В якійсь мірі - так. Але ж не дарма кажуть: той, хто попереджений, той озброєний.
Перша складність, з якою може зіткнутися водій, який вирішив встановити контрактний агрегат, - далеко не всякий двигун є в наявності на складі продавця. Адже мати на складі абсолютно всі моделі двигунів неможливо.
Зауваження про те, що контрактний двигун - це кіт в мішку, не позбавлене підстав. Залишковий ресурс і ступінь зношеності движка - ті самі X і Y, з яким вам мимоволі доведеться мати справу. Втім, звести ризик до мінімуму можна. Для цього потрібно працювати тільки з відомими постачальниками, які довели свою благонадійність. Вони ще на стадії придбання двигуна постараються вибрати найбільш якісний варіант. Перше, на що дивляться при покупці двигуна на аукціоні, - заводиться він чи ні. Якщо немає - цей варіант відкидається, навіть якщо буде пропонуватися за наднизькою ціною. Другим справою виглядає лічильник, за яким визначається пробіг двигуна. Оскільки в Європі скручувати показання лічильників не прийнято, це дозволяє досить точно оцінити ступінь зношеності агрегату. Додатково знімається і оглядається піддон, оцінюється колір масла. В крайньому випадку двигун перевіряється на стенді, проте до цього способу вдаються рідко. Є й інші ознаки, за якими визначається стан двигуна.
Оцінюючи стан двигуна, нерідко дивляться компресію по циліндрах - це дає непогані дані по залишковому ресурсу движка. Якщо заводська компресія, наприклад, 12, а у нас свідчення становлять 12,5 або 11,5 - однозначно, двигун в дуже хорошому стані.
Не останню роль відіграє і такий момент, як гарантія на двигун. Тут теж є ряд нюансів, про які потрібно пам'ятати. Як правило, при покупці контрактного двигуна вам надається мінімальний гарантійний термін. У різних компаніях він може коливатися від 10 до 30 днів. Однак є тут один нюанс. Справа в тому, що далеко не всі продавці контрактних двигунів займаються їх установкою. Отримавши двигун фольксваген. клієнт повинен був сам вирішити, де і як він буде його монтувати. А тепер уявіть, що двигун взяв та й не дожив до кінця гарантійного терміну. Кого звинувачувати?
Нерідко в таких випадках починається перекладання відповідальності. Продавці грішать на неправильну установку і відмовляються відшкодовувати клієнту вартість агрегату, сервісмени в усьому звинувачують неякісний двигун.
Застраховані від цього клієнти тих компаній, які не тільки привозять контрактні двигуни, а й самі їх ставлять на автомобіль клієнта.
Деякі компанії дають гарантії не на весь двигун, а тільки на його окремі вузли, наприклад на поршневу групу і ГБЦ. А вихід з ладу ГТВ або гидрокомпенсаторов гарантійним випадком вже не є.
З розбору, або за контрактом?
Окремо кілька слів варто сказати про так званому розборі. Двигуни з російських розборів, на загальну думку, можуть бути нітрохи не гірше закордонних контрактних. І стоять при цьому помітно дешевше. Але і ризик при їх покупці теж багаторазово зростає. Адже якщо європейці спідометри не скручує, то наших співвітчизників в такий педантичності не запідозрив. Крім того, ресурс такого движка, швидше за все, буде нижче, ніж контрактного, адже спочатку він «побігав» за японськими або європейськими дорогами, а потім ще «покатався» по російських просторах. При цьому культура обслуговування двигуна у наших водіїв поки що, м'яко кажучи, не на висоті. Експлуатація в сильні морози, несвоєчасні ТО і заміна масла, холодний старт - все це швидко «пожирає» залишився ресурс движка. Скільки «відходить» такий двигун - невідомо. Ціна, звичайно, грає роль, але скупий платить двічі.