На що звертати увагу при покупці вживаного скутера
Зокрема - на скутері вартістю 500 - 600 у. е. На що звертати увагу при покупці?
Про «бурхливої молодості», т. Е. Падіннях вашого обранця, «розкажуть» подряпані облицювання, стесалися об асфальт торці керма. А всілякі наклейки на кузовних панелях, швидше за все, приховують тріщини і відколи.
Стерта нижня частина глушника - свідоцтво частого «козления». Звичайно, можна порадіти за майстерність попереднього власника, та ось інших приводів для свята немає: у такого скутера напевно зігнута рама, розбиті підшипники і «вісьмох» провідне колесо.
І не вірте твердженням продавця, що раз скутер обладнаний багажними кошиками, то їм управляла домогосподарка, яка навряд чи «відривалася по повній». Насправді найчастіше на «кошиках» ганяють кур'єри - згадайте першу серію блокбастера «Таксі».
Втім, ідеальна зовнішність - ще не гарантія відмінного стану. Самі хитромудрі завбачливо знімають з новенького скутера разом з транспортировочной упаковкою все облицювання і при їзді ні в чому собі не відмовляють. Так що не спокушайтеся зовнішнім виглядом, а досконально перевірте все, що тільки можна.
Хочу додому, до Японії!
Середній ресурс двигуна 50-кубового японського скутера 90-х років випуску - близько 30 - 50 тис. Км. Але крім власне експлуатації, ресурс можуть зменшити недбалі, а то і безграмотні ТО, ремонт або передпродажна підготовка - в Одесі та Іллічівську умільці збирають скутери з декількох битих або розукомплектовані. Навіть різних марок! Тому при огляді зверніть увагу на виступаючий герметик, нештатний кріплення, збиті гвинти і болти. Якщо підозри підтвердилися, вимагайте від продавця виразної відповіді, що конкретно чинилося. Швидше за все, такі моторолери вже неабияк поїздили по нашим дорогам і молять відправити їх на історичну батьківщину.
На жаль, часто перше і останнє, на що звертає увагу покупець, - знову-таки стан мотора. Мовляв, головне, що він працює. Обов'язково добийтеся пробної поїздки. І чим довше вона триватиме, тим більше ви зможете дізнатися про свою потенційної головного болю.
В ідеалі робота двигуна повинна бути стійкою, без «провалу» оборотів. Після перегазовки вони повинні повертатися на колишній рівень. Сторонні дзвони, стуки, свисти - ознаки надмірного зносу вузлів тертя. Перевірте, чи не йде дим з глушника і не летить масло після 15 - 20 хвилин безперервної роботи.
Дуже важливо переконатися в тому, що повітряний фільтр в порядку. Негідний часто просто викидають. Ненабагато краще фільтр, який ретельно промили і поставили на місце сухим, без спеціальної масляної просочення. І те, і інше не обіцяє двигуну довгого життя. Тому при покупці вимагайте, щоб вам продемонстрували стан цієї деталі. Тим більше що на більшості моделей витягти її - хвилинна справа. Фільтр не повинен мати механічних пошкоджень, кришитися, злипатися. І зобов'язаний бути просякнутий спеціальним маслом для повітряних фільтрів і ніяким іншим. У кожного виробника свої типи фільтрів: у Honda вони з одношарового поролону, у Suzuki - з двошарового, у Yamaha - одношарові з ворсом. Іноді зустрічаються паперові, в більшості випадків на четирехтактніков. Заодно оглянете ремінь і шківи варіатора - чим більше вони бовтаються, тим гірше. Досягніть можливості оглянути труби на предмет бітость, слідів правки або подварки. Раму явно правили? Краще відмовитися від покупки: хто знає, як там її лагодили.
Якщо умовили продавця провести міні-тест, зверніть увагу на троганье - воно повинно бути плавним, без ривків і провалів. Перевірте курсову стійкість: при рівному положенні керма скутер повинен їхати строго прямо, не намагаючись кудись повернути, і не завалюватися. На купині і невеликих ямах протестуйте амортизатори: в ідеалі не повинно бути ні розгойдування, ні пробоїв.
Зазвичай з електрикою проблем не виникає: виробники ретельно герметизують всі блоки, а клеми і роз'єми мають у своєму розпорядженні в місцях, де ймовірність попадання води найменша. Найпоширеніший відмова - окислення контактів в системі електроживлення світлових приладів. Решта проблем, як правило, виникають внаслідок недбалої збірки скутера при підготовці до продажу: незаізолірованная проводка, перетиснений електричний джгут і т. Д. Якщо електростартер, «поворотники» та звуковий сигнал не функціонують або працюють з перебоями - швидше за все, справа в сів акумуляторі .
З гальмами зазвичай все просто: вони або є, або їх немає. Пара нових гальмівних колодок обійдеться в 35 - 45 у. е.
Куди більше неприємностей може доставити гума, особливо на задньому колесі. У багатьох випадках без розбирання скутера її просто не замінити, тим більше, якщо покришка беськамерная.
Зверніть увагу на тріщини в шині. Якщо вони є, значить, ця гума довго «засмагала» під сонцем в очікуванні нового господаря. І робіть висновки - чи потрібно вам таке запізніле щастя.