Двигун Д-18Т. Джерело: АТ «МОТОР СІЧ».
Створення двигуна ПД-35 - найамбітніший проект за всю історію російської авіабудівної галузі
ПД-35, роботу за яким веде конструкторське бюро "авіадвигунів", стане першим російським авіамоторів з тягою 35 т. Для порівняння: у двигуна Д-18Т, встановленого на важкому транспортному Ан-124, цей показник становить трохи більше 23 т.
Як зазначив співрозмовник "Известий", всі роботи розраховані на десять років - до 2026 року має розпочатися серійний випуск авіадвигунів.
Розробка ПД-35 - один з найбільш амбітних проектів в російської авіабудівної галузі. За даними "Известий", крім підприємств ОДК і ОАК до робіт підключені практично всі провідні російські науково-дослідні центри. Зокрема, Всеросійський науково-дослідний інститут авіаційних матеріалів допоможе розробникам зі створенням нових матеріалів. Центральний авіагідродінаміческій інститут проведе дослідження, які дозволять вибрати оптимальну форму для мотогондол і пілона. А Інститут прикладної механіки надасть "авіадвигунів" допомогу в фізико-математичному моделюванні і дослідженнях в області механіки.
- Сучасний двигун створюється в півтора-два рази довше, ніж сам літак. Звичайно, сучасні методи проектування дозволяють значно скоротити термін робіт, але тим не менше навіть за найоптимістичнішими прогнозами ці роботи вимагають не менше 5-6 років, - розповів Роман Гусаров. - Але в даний час в Росії вже йдуть випробування двигуна ПД-14, на якому відпрацьовуються технічні рішення, зокрема, по камерах згоряння і вентиляторів, які в подальшому будуть реалізовані на ПД-35, ПД-10 і ряді інших двигунів. Безсумнівно, це має прискорити роботи по ПД-35.
Як зазначив експерт, новітній надпотужний двигун не створюється для конкуренції з іноземними виробами. Він в першу чергу необхідний для вирішення нагальних завдань російського авіапрому.
- Наївно вважати, що завтра Airbus або Boeing відразу ж кинуться купувати ПД-35, - вважає Роман Гусаров. - Наприклад, в Росії є відмінний далекомагістральний широкофюзеляжний Іл-96. Але його конкурентоспроможність "вбивають" чотири двигуни, які на ньому зараз встановлені. ПД-35 однозначно вирішить цю проблему, скоротивши кількість моторів до двох. А якщо "дев'яносто шостий" полегшити і поставити композитне крило, то ми отримаємо досить пристойний літак з хорошими експортними перспективами.
Пермське КБ "авіадвигунів" (входить до складу ОДК) було організовано в 1934 році в складі Пермського моторного заводу. На рахунку конструкторського бюро кілька сімейств двигунів. Зокрема, Д-30, які встановлювалися на пасажирські Ту-134 і Ту-154, Д-25 піднімали в повітря вертольоти Мі-6 і Мі-10, ПС-90А знайшли своє місце під крилом Іл-96. В даний час "авіадвигунів" розробляє і відчуває новітні авіамотори ПД-14.