У проведенні науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт (НДДКР) по створенню сімейства авіадвигунів ПД-14 (Перспективний двигун тягою 14 т) беруть участь практично всі провідні підприємства авіаційного двигунобудування Росії, заявив генеральний конструктор ВАТ "авіадвигунів" Олександр Іноземцев. Він розповів про хід створення сімейства двигунів і основних технічних і технологічних рішеннях.
Перший запуск демонстратора
Захід нам не допоможе
Говорячи про сертифікацію двигуна ПД-14 за нормами і вимогами European Aviation Safety Organization - Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA), А.Іноземцев сказав, що в технічному завданні ВАТ "НПК" Іркут ", замовника розробки ПД-14, встановлені вимоги сертифікації двигуна і його виробництва. На сьогодні підписано угоду з Авіаційним регістром Міждержавного авіаційного комітету (АР МАК) про сертифікацію двигуна ПД-14. Розробник ПД-14 буде сертифікувати двигун в АР МАК, паралельно проводячи "тіньову" сертифікацію зі спеціа истами EASA, з подальшою валідацією цього Сертифікату в EASA. АР МАК має відповідну угоду про це з EASA.
На думку генконструктора, за останні років 40 уряд Росії не підтримувало фінансово і іншим способом створення і освоєння технологій проектування і виробництва, ремонту і післяпродажного обслуговування авіадвигунів. Вперше за держконтракту з Міністерством промисловості і торгівлі за 3,5 року уряд інвестував в авіадвигунобудуванні приблизно $ 500 млн, що цілком можна порівняти з тим, що вкладають конкуренти на Заході. Такі інвестиції зроблені для освоєння підприємствами ОДК ключових і найважливіших технологій, які дозволять конкурувати з прямим конкурентом - фірмою Pratt Whitney під крилом літака МС-21.
Технічне озброєння підприємств під випуск ПД-14
А.Іноземцев підкреслив, що на сьогодні Росія має доступ до найсучаснішого устаткування як на Заході, так і на Сході, і приблизно на $ 300 млн було закуплено найсучасніше обладнання, яке запущено у виробництво на підприємствах ОДК. "Але технології виробництва ключових деталей двигуна ніхто і ніколи нам не продасть. Тому ми на новому обладнанні створили всі самі ключові технології, без яких на ринку робити нічого", - підкреслив він.
Далі генконструктор перерахував ряд проектів, реалізованих на підприємствах галузі.
- В Уфі практично завершено спорудження четвертого в світі заводу з випуску пустотілих лопаток вентилятора. Технологія - вітчизняна та запатентована, якої немає ні у кого в світі. Сьогодні проходять випробування перші пустотілі лопатки, які і будуть поставлені на перший двигун-демонстратор. ККД - 92%, коефіцієнт пустотілості - 0,5. Ця лопатка цілком конкурентоспроможна.
- Компресор високого тиску - ключовий вузол будь-якого двигуна, і будь-яка фірма, що його створила, тримається за нього 40 років. "Приблизно так само ми трималися за КВД, створеного багато років тому, постійно модернізуючи його", - зазначив А.Іноземцев. Новий КВД створений разом з вченими ЦИАМ, які йшли до цих профілів лопаток чверть століття. Сьогодні КВД і газогенератор проходять повномасштабні випробування.
- У Пермі побудований завод, на якому освоєно технологію нанесення керамічних покриттів на деталі гарячої частини двигуна. Все зроблено з нуля. Ціна - приблизно 15 млн євро.
- Йде технічне оснащення виробництва і підготовка виробництва з виготовлення інтерметалідов для полегшення ТНД.
- Побудовано кілька лабораторій для відпрацювання технологій виготовлення виробів з композиційних матеріалів, закуплено обладнання, яке дозволяє виготовляти мотогондолах для двигуна, на 70% складається з найсучаснішого склопластику.
- На новому обладнанні і на нових технологіях проектування, виробництва і випробувань, побудовані стенд ціною 5 млн євро для випробувань ГГ. За рівнем оснащеності цей стенд - самий оснащений в світі.
Особливості розробки ПД-14
За оцінкою А.Іноземцева, проект ПД-14 є найсерйознішим для всього вітчизняного авіаційного двигунобудування. У реалізації проекту авіадвигуна ПД-14 є кілька особливостей. Однією з них є практична участь у реалізації проекту всіх провідних галузевих НДІ і підприємств. Раніше кожен розробник і один серійний завод, на якому розробник планував розмістити виробництво двигуна своєї розробки, "воювали" за свій проект, на що йшло 10-15 років, включаючи НДДКР і освоєння виробництвом. На сьогодні для реалізації проекту ПД-14 об'єдналися всі підприємства ОДК, які працюють спільно з узгодженим планам і графікам з самого початку розробки - починаючи "з осьової лінії". Створена кооперація всіх ОКБ і серійних підприємств по всьому ланцюжку НДДКР від проектування і до виготовлення в рамках ДКР, включаючи ВАТ "НВО" Сатурн ", НВЦ газотурбобудування" Салют ", уфимський моторний завод, пермський моторний комплекс та ін.
Іншою особливістю реалізації проекту ПД-14 є те, що на сьогодні проект ПД-14 вперше бере участь в конкуренції з провідною американською фірмою Pratt Whitney. Літаки сімейства МС-21 будуть пропонуватися на світовому авіаринку з двома типами двигунів: або з вітчизняними ПД-14, або з двигунами фірми Pratt Whitney на вибір замовника літака. Лізингові компанії або авіакомпанії самі будуть приймати рішення про тип двигуна для замовляють літаків. Така світова практика, але для російських авіадвигунобудівники це дуже серйозне умова, вважає генконструктор.
Він зазначив, ще одну особливість проекту ПД-14 - вперше у вітчизняній практиці двигун проектується під задану виробничу собівартість, так як на ринок треба виходити не тільки з сучасним продуктом, придатним для покупця і експлуатанта по ресурсу, надійності, паливної ефективності та ін. Але і за конкурентною ціною.
Участь ДП "Івченко-Прогрес"
А.Іноземцев повідомив, що в створенні ПД-14 беруть участь і українські авіадвигунобудівники - запорізьке держпідприємство "Івченко-Прогрес". "Найбільший досвід у створенні малоеміссіонних високоресурсних камер згоряння мають саме запорожці. Тому поряд з пермської камерою згоряння, яка встановлюється на двигуні-демонстраторів ПД-14, приблизно до кінця літа (запорожці трохи не справляються з термінами) з'явиться запорізька камера згоряння і на другий збірці двигуна-демонстратора вона буде встановлена. Якщо камера згоряння із Запоріжжя покаже кращі показники і характеристики, то пермська камера згоряння буде безжально викинута і на всіх двигунах буде стоячи ть та камера згоряння, яка покаже найкращі результати на випробуваннях ", - зазначив він.
Крім того, розробник ПД-14 привертає на умовах конкурсу та інші зарубіжні фірми і компанії до реалізації проекту ПД-14. Так, планується, що в організації виробництва мотогондоли ПД-14 з композиційних матеріалів може взяти участь і одна з італійських компаній, також на умовах конкурсу. Однак в цій роботі висловили бажання брати участь і вітчизняні компанії ОППП "Технологія" з Обнинска, ЦНІІСМ з Хотькова, найбільший ракетний завод в Реутово і, як уже говорилося, італійська компанія, зазначив генконструктор.
ПД-14 - турбореактивний двоконтурний двовальний двигун, без змішування потоків зовнішнього і внутрішнього контурів, з реверсом і ефективною системою шумоглушения. Перспективний ТРДД створюється на базі нового високоефективного газогенератора із структурною схемою "8 + 2" і параметрами покоління 5+.
Сімейство перспективних ТРДД для БСМС складається з двигунів:
ПД-14 - базовий ТРДД для літака МС-21-300;
ПД-14А - дросселірованний варіант ТРДД для літака МС-21-200;
ПД-14М - форсований варіант ТРДД для літака МС-21-400.