За останні півроку виробники фактично заявляють про те, що відмовляються від подальшого використання ксенону. Ця технологія називається Matrix beam (або «матричний промінь») і використовує в якості ламп нові LED елементи. Одна з переваг такої системи - різке зниження споживання енергії зі 180W до 18W в порівнянні з ксеноном.
Ендрю Маршалл, директор GM Europe з комунікацій в області технологій: «У нас був досить непростий вибір - треба було прийняти рішення про використання конкретного типу світла. Ми вибирали з біксенона з поворотними механізмами в лінзах, бі-LED елементів з поворотними механізмами і Matrix Beam з сегментами, які покривають ті ж кути, що і поворотні механізми. Різних пропозицій і технологій було досить багато, але ми не могли просто прийти на ринок, вибрати вподобану і сказати - окей, поставте це в наші машини. Так нічого не вийде ».
Кожна фара прототипу складається з чотирьох основних сегментів з лінзами (ближній і дальнє світло) і семи допоміжних відбивачів (фари денного ходу). Всі вони поставлені на одну основу, яка коригується залежно від швидкості, завантаженості автомобіля і навіть погоди. Всі рухи пучків світла відбуваються тільки вгору і вниз - так само, як і на звичайних ксенонових фарах - за допомогою автоматичного коректора.
Однак ніяких механізмів для повороту пучків в різні боки більше немає. Підсвічування поворотів здійснюється лише включенням відповідних секцій в потрібний момент. За кожною з чотирьох лінз в фарі ховаються чотири світлодіодних елемента, кожен з яких відповідає за свою ділянку. Всього передній і дальнє світло ділиться на 256 таких сегментів.
Втім, один додатковий моторчик в фарі все ж є - він крутить вентилятор, що охолоджує LED елементи. Справа тут не стільки в температурі, скільки в боротьбі з конденсатом, який завжди неминуче утвориться - особливо в холодну і сніжну погоду. Ще одна особливість нових фар - більше немає необхідності в омивачі. Якщо раніше виробників зобов'язували його ставити, то тепер це не регламентовано, оскільки лампи окремо мають меншу яскравістю в порівнянні з ксеноновими.
Головна особливість цієї технології полягає в тому, що яскраве світло твоїх фар більше не заважає іншим водіям. Система відстежує попереду їдуть, обганяють і навіть наближаються назустріч автомобілі і тримає їх в сліпій зоні. Сегменти фар то включаються, то стають менш яскравими, весь час утримуючи інших водіїв в тіні. Причому ширина цієї тіньової смуги регулюється таким чином, щоб не потрапляти навіть на дзеркала попереду їдуть машин.
Автомобіль стежить і за дистанцією - головне, щоб пучок світла лише стосувався бампера попереду йде транспорту, не заглядаючи в салон. Праворуч і ліворуч від автомобіля світло розливається досить широко і високо. Приблизно до висоти двоповерхового будинку. Довжини світла вистачає з запасом, так що додаткове підсвічування узбіччя отримує навіть водій попереду. Всі процеси зміни світла фар відбуваються плавно і природно, тому через півгодини такої їзди перестаєш помічати деталі всіх цих переморгування.
Нові фари встановлені в дизельний універсал Insignia. Тест фар проходив за межами міста в повній темряві. Справа в тому, що в Німеччині не прийнято висвітлювати навіть автобани, на швидкості понад 50 км / год автоматично включається дальнє світло, але якщо в цьому немає необхідності, його можна вимкнути примусово - все видно і в ближньому.
Чи доберуться ці технології до масового виробництва - ніхто не знає. Однак уже зараз можна з упевненістю говорити про те, що епоха сліпучих фар закінчиться зовсім скоро. Прощай, ксенон?
