Випадково лазяя по форуму клубу натрапив на вислів одного з модераторів про одноразовости двигуна 1AZ-FE. Такий двигун у мене і встановлено, ось і вирішив досліджувати і розібратися в цьому питанні. І прогнози тут не особливо втішні ...
Взагалі мій двигун принаймні зараз не показує ніяких поганих симптомів - масло не є, заводиться легко, дим синій з труби не йде, слухається і при спокійній їзді і при активній, і звуків сторонніх немає. Але пробіг вже 190 000 км - і це якщо вважати, що він чесний. Я продаючи свій колишній авто не скидав пробіг і ніколи не буду цього робити, але на жаль не всі власники так само чесні. Думаю за 11 років мій двигун міг легко пройти 250 тис. Км. Тому і зацікавився питанням його ремонтнопригодность. Адже якщо попереджений - той і озброєний :-)
Спочатку читаючи купу матеріалів в мережі засмутився, але потім навпаки заспокоївся.
А тепер по порядку:
Всього на РАВ4- 2го покоління ставилося не так багато двигунів:
1. Для ринку Японії - Бензинові двигуни об'ємом 1,8 літра (1ZZ-FE) і 2 літри (1AZ-FSE)
2. Для ринку Росії - Тільки бензиновий двигун 2 літри (1AZ-FE)
3. Для ринку США - Бензинові двигуни об'ємом 2 літри (1AZ-FE) і 2,4 літра (2AZ-FE)
4. Для ринку Європи - Бензиновий двигун 2 літри (1AZ-FE) і дизельний двигун 2 літри
Коли машина була новою без різниці який двигун, адже по гарантії ОД зобов'язаний робити всі операції по ремонту безкоштовно. А ось ситуація з б / у авто зовсім інша. Виключаємо в міру целесобразно (природно це тільки мої припущення, чекаю поправок, якщо я не правий). Всі роздуми зроблені якщо вважати, що машина купується для себе і на довго, а не на перепродаж.
1) Двигун дизельний 2 літри (116 к.с.) Купівля машини з дизельним двигуном - не варіант. Турбіна вже багато пройшла, коштує дорого, ТНВД також коштує дорого і теж вже пройшов не мало. Ці запчастини немає сенсу купувати контрактними, велика ймовірність отримати деталь з таким же дефектом. Крім того дизель це завжди питання вибору якісної заправки - не дай бог замерзне, не виїдеш, та ще потрапиш на дорогий ремонт. Також може бути забита паливна система. Ну і ще в купується авто обов'язково має бути встановлено ВЕБАСТО, інакше ще й холодно буде кататися. Крім того дволітровий мотор другого Равика всього-то має 116 кінських сил - хотілося б побільше ... Така машина мені пропонувалася при покупці в цілому в хорошому стані, але саме через озвучених можливих проблем, я від цього варіанту відмовився.
А ось про вибір бензинового мотора я нічого не знав, він у мене виявився зовсім не поганим!
3) Окреме слово про двигуни 2 літри (1AZ-FSE) і 2,4 літра (2AZ-FSE) 2AZ-FSE не ставилося на Рави, але його можна зустріти на багатьох інших Тойота цих років. Це чудо технічного прогресу під назвою "безпосереднє уприскування". Друге ім'я двигуна даної конструкції D4. Тут все зовсім погано - також як і в дизельному є Паливний Насос високого тиску, є і ще ціла купа додаткових вузлів викликають проблеми. EGR клапан, особливі свічки, особливі форсунки, особливий датчик тиску допливами, особливий каталізатор - в загальному багато всього - все це дорого і швидше за все купувати контрактним ці деталі також буде дурістю. Ось докладний матеріал на цю тему toyota-club.net/files/d4/index.htm Головне, що основне призначення технології прямого вприскування - отримання більшої або той-же потужності при меншій витраті палива, висока екологічність. Але бояться ці движки поганого бензину настільки сильно, що саме через це тайота і не продавала їх в Росії офіційно. Більшість поломок саме через неякісне пальне.
4) Залишається бензиновий 1AZ-FE 2 літри (150 к.с.) і такий же зі збільшеним об'ємом 2AZ-FE 2,4 літра (167 к.с..) - зразок двигун, як двигун без новомодного прямого вприскування, але є і тут одне АЛЕ. Наскільки я зрозумів всі перераховані бензинові двигуни (і цей теж) мають легкосплавний (алюмінієвий) блок, а не чавунний, що вже досить обмежує можливість їх капітального ремонту. Чавунні гільзи там впресованни. Від виробника або 1 ремонтний розмір, або відсутній взагалі (ось для 1AZ-FE і відсутній). Даний двигун дуже боїться перегріву, практично можна вбити його таким чином за 1 раз, незалежно від пробігу. Однак, майже всі сучасні виробники авто переходять на такі конструкції блоків, тому що вони легше і мають ще кілька плюсів (простіше виробництво і т.д.) Тому з'явилися і фірми виробляють чавунні гільзи, які все таки при дотриманні технології та спец. обладнанні можна запресувати в алюмінієвий блок, і встановлювати потім вже не ремонтні (яких немає), а нормальні деталі (кільця, поршні і т.д.) Тільки от не так багато фірм, які за це візьмуться, це буде не дешево, і яку вони дадуть гарантію не відомо. Десь читав про 20 тис. Км - так це смішно ... Але все одно знаходяться майстерні, які тим не менше беруться за ремонт таких движків, ось приклади techno-sound.my1.ru/publ/...tel/1az_fe_rav_4/2-1 -0-12
Купівля контрактного двигуна в даному випадку ще більш гірший варіант тому швидше за все він прийде з таким же дефектом. Ну а оригінальний алюмінієвий блок коштує недешево.
Для порівняння:
--- Ремонт свого двигуна в спец-фірмі - близько 50 тис. Руб.
---- Контрактний - близько 80 тис. Руб. (Плюс установка)
---- Оригінальний блок циліндрів - 40 тис. Руб. (А потрібно не тільки блок ...)
З цього списку я і сам не знаю, що вибрати.
Загалом виходить так - праворукий другий рав (з безпосереднім уприскуванням) - купувати не варіант, дизельний не варіант, - тільки один варіант мотора більш-менш можливий - 1AZ-FE (2AZ-FE). І навіть його ремонт заняття дороге в будь-якому випадку, так що краще його як слід перевіряти ...
Залишається тільки сподіватися і вірити, ну і ще лити якісне масло вчасно!
Пробіг: 187500 км