Блог ім. MAKAR666 → Надійність Honda CB 400: правда чи вигадка?
Саша, у нас використовуються html-теги, а не ББ-коди, як на форумах. Поправ картинку будь ласка. Та й пост можна в бортовий журнал перенести.
Ну-ну ... просто не пощастило)
Мда ... Ну як же «за марнотратом стежили», якщо на ньому згорів генератор стояв?
Так, ганчірочкою зовні протирали. -)
При покупці надраєний, як у кота геніталії, ласун повинен тільки посилити обстеження і дефектовку.
Згорілі лампочки ні як не можуть побут проблемою вселенського масштабу. ;-)
А сума, яка вийшла, в общем-то цілком очікувана для б / у марнотратника. Навіть для прийшов прямо з аукціону: заміна гуми, всіх витратних матеріалів, час і сили на контроль і обслугу. Закислі болти теж можуть бути в наявності.
Так, а з надійністю що? Мот на ходу почав сипатися? У чому саме претензії до надійності?
З приводу не перевірив реле - перевірив, купив китайське, просто воно згоріло через тиждень) Тому купив оригінал. Генератор зламався вже в процесі моєї експлуатації, коли купував мотоцикл - він працював.
З приводу сьогоднішнього мого мотоцикла: так, він на 2 роки молодший за все лише. Але є кілька дрібниць: я завжди собі хотів саме svшку, я її купив всього лише за 95 тисяч рублів, я другий власник в Росії, та й виглядає вона крутіше сібішкі) А проблеми може і будуть, б / у мотоцикл це кіт в мішку)
Цілком згоден з sansanizh: sym в принципі, він безпроблемної: нові витратні матеріали, інжектор, 26 коней, прикольно виглядає, і якщо порахувати всі мої витрати на сібішку - на той момент міг додати 10 тисяч і купити новий sym wolf. Просто хотілося потужніший)
хреново перевіряв якщо не побачив одночасно убитий генер і релеP.S.26 КОНЕЙ це зовсім сумно, 400 правильний вибір, а вибирати треба вміти, судячи з посту ти просто повівся на зовнішній вигляд
Ось і я за нову техніку ...;) Тим більше марнотрат, це дуже особисте і інтимне ІМХО
Хлопці, я не хочу нікому нічого доводити: увіделі- не побачили. Я просто написав свій пост для тих, хто замислюється про покупку хонди. Ще раз повторюю: при покупці вона була відмінна, нарікань не було. Перевіряли мотоцикл з розумом перед покупкою! На мій погляд, легенди про надійність хонди перебільшені. А ви вже самі вирішуйте, брати чи ні!
На те вони і легенди. щоб бути перебільшеними) ... В легендах вони не іржаві, що не смердить бензомаслом, не ламаються, і нереально валять)
Я відповім як власник 25 річної хонди - у мене ніяких поломок випадкових не було (все що було по дтп).
надійність хонди звичайно ето все - лише казки. Всі мотоцикли однокласники надійні, не рахуючи якихось конструктивних огріхів. Наприклад як карбюратор на сероголовом бандита, хоча і в хонди теж є гемор.
Але повозившись з однокласниками особисто я зробив висновок що для мене Хонда краще виключно через зручності обслуговування. На мій погляд більш логічне і зручне конструкторсько рішення по розміщенню вузлів.
В іншому все однокласники сібіхі рівнозначні і равнодостойни.
зи. володію звичайно недовго 1 сезон. Але пробіг досить великий. Люди в 2-3 сезони мій пробіг коткують.
ти правий. Зараз так не роблять. Але і запас міцності старих під кінець)))) ... Так що скоро твоєму моту прийде цілком природний каюк))) ...
«По секрету» - в старих мотах електрика дуже проста (до речі, в силу цього - досить взаємозамінна між моделями і навіть виробниками). Практично - «типовий» генератор (статор / ротор), реле напруги, «котушки», комутатор, власне проводу і купа (!) Контактів (перемикачів і з'єднань).
Ось в цих «контактах» і криються всі проблеми. Досить раз, років в 5 (хоча б), просто все «роз'єднувати» (природно - не все відразу, а по-черзі :)), чистити і знову з'єднувати - 90% проблем з електрикою просто не буде. Іноді досить просто рассоеденіть і з'єднати, щоб поліпшити контакт
Коли я стикаюся з старіючої технікою, товариш завжди підбадьорює мене прислів'ям: «Куди діваються старі коні? - Їх купують бідні люди, і вони у них здихають. »)) Практично будь-який транспорт десяти і більше років від народження вимагатиме капітальних вкладень. До цього потрібно бути готовим і розумно зважувати доцільність. Часом дійсно дістає так, що бабло пхати бажання немає ніякого, навіть якщо дуже потрібно)
Питання стоїть дуже просто. Готовий купити мотоцикл за 100тис. і вкласти ще 70тис? Якщо так, то будеш ще 20 років їздити, якщо немає, то він у тебе буде сипатися.
Але поставимо питання інакше, як зараз з новими мотоциклами часто. Чи готовий ти взяти мотоцикл за 500-600тис, відкатати 50-70к і викинути його, т.к він почне сипатися, а нові запчастини на нові мотоцикли, особливо мотори стоять ой як не дешево. А капиталить їх не можна, як старі, часто. Товщина стінок блоку просто не дозволить.
І коли це зрозумієш, то вибирай вже те, що тобі треба. Але запам'ятай, за 100тис чистих ти можеш купити хіба що китайця.
Не те що б не можна капиталить сучасні мотори, просто на них і блок циліндрів часто однією деталлю з картером зроблений, і циліндри алюмінієві з Нікасіловое покриттям, яке у нас в країні після розточення зробити тупо не зможе, а гільзованний практично нереально через малу кількість металу між циліндрів, ось і виходить, що при зносі поршневої змінюється картер, а така заміна занадто дорога, простіше і дешевше б.у. хороший мотор знайти в зборі, але це вже інша історія.
Так там стінки блоку такі тонкі, що викликає сміх. Особливо помітно це на спортах, хоча що говорити про них, трекові апарати ж.
І постає ще одне питання, брати б / у мотор? Це кіт в мішку а з урахуванням досить малих пробігів платити гроші за те, що не факт, що 20к пробіжить сумнівне задоволення. А їздити і саме шукати важко, мало сучасних моторів лежить на розборках, що б їх можна було помацати і вибрати.
Ну я ж кажу, б.у. мотор шукати - це зовсім інша історія, для окремої розмови. Якщо вибирати між б.у. мотором і капіталки, для себе я б вибрав капиталку, за умови що мотор ремонтопрігоден.
Читав про доопрацювання мотора BMW S1000RR, так там взагалі зайвого м'яса немає, запас міцності мінімальний, спилювати-сточувати матеріал практично нізвідки. Кращий спортбайк, так, але мотор одноразовий.
Бмв не виняток, все спортбайки зараз одноразові.
Чув навіть історію про здивувати сервісменов БМВ, які побачили пробіг на срр в 50к і довго ходили навколо нього, не розуміючи як він ще живий.
Тільки це є якимось винятком, який підтверджує правило. З іншими класами все трохи краще але теж плачевно часто. Якщо ендуро ще живуть, то стріт так само вмирають, тільки трохи більше проїхавши.
На ендуро простіше - там і циліндрів менше, і можливості ремонтів сякі-такі закладені. Стріти йдуть в основному на основі видів спорту, конструктив сильно не змінюється, тільки ступінь форсування зменшується і налаштовуються низи, відповідно радикального збільшення ресурсу щодо видів спорту чекати не доводиться.
Порівнювати CB 400 і Китай? По-моєму, порівняння не коректне, ви говорите про вибір між старим (подубітим) мотоциклом і новим китайцем. Новий китаєць гарний тільки новизною, більше нічим. Стара сібіха хороша тим, що вона більш грамотно опрацьована, якісно зібрана, і забезпечена хорошим потужносним запасом.
Чи не відомо скільки клопоту доставить китаєць після пари середньостатистичних російських господарів і декількох років життя на наших дорогах.
На яку надійність ви, панове мотоциклісти, сподіваєтеся купуючи мотоцикли з рук в Росії? або ви очікуєте порядності попереднього власника? (Трапляються і такі), на неубиваемость Хонд? або на простий Русский Авось (Ось так з великої літери)?
Проблема не в мотоциклах (Китайський чи, Японських чи), а у вашій, панове, наївності і відчайдушності. Перед покупкою мотоцикла раджу тверезо оцінити свій бюджет, пропозиції на ринку і їздові навички. Будьте об'єктивні.
Дійсно будь-яка японська 400 за винятком спортбайков буде приблизно однакова по надійності незалежно від марки.
А ось про популярність я посприяє. В інтернеті давно ходить міф про надійність хонди, що часто є основоположним чинником для новачком. Так само багато хто починав з неї, знову ж таки, з причини цього міфу і ці люди так само радять на форумах і т.д цей мотоцикл. Так що виходячи з цього популярність викликана не надійністю і видатними хар-ми, а народною легендою, так скажемо.
На ділі ж міф про надійність хонди з'явився завдяки ряду вдалих моделей. Найвідоміші на даний момент: Bros, Africa Twin, CB750. Звичайно їх більше але суті це не міняє.
Я не мав на увазі популярність виключно в РФ, сібіху люблять і в Японії, вона на ряду з 750 - кой працює в мотошкола, возить кур'єрів і просто народ на роботу.
Скажу за себе, я купував сібіху як другий мотоцикл в гаражі, хотів саме довтек (ось така забаганка). Купив. Тепер в гаражі три мотика, два з яких сібіха і шестисотий Хорнет, так ось в ім'я мрії про ендуро я продаю саме Хорнет, оскільки сібіха для мене комфортна як старі тапочки ... і змінювати їх я не хочу.
Відповідай ласка, як кого-небудь можуть надихнути вигадки про неубіваємості? Наприклад, будь-який оппозітчік скаже, що К750 невбивана, а ти купивши його будеш щиро думати, що він повинен проїхати ще 100 000 верст на одній славі. Ну адже абсурд.