Нагрівання мазуту до потрібної температури здійснюється в шеціальних подогревателях. Очищення підігрівачів мазуту проводиться розчинів лугу, прокачувати через них спеціальним насосом.
Передбачено нагрів мазуту в цистернах відкритим способом. Злив палива з цистерн здійснюється через нижній зливний пристрій самопливом в Міжрейкові зливний жолоб. З зливного жолоба мазут за допомогою двох насосів марки МВН-6 перекачується в приймальні резервуари. У резервуарах передбачається додатковий його розігрів до температури 70 - 80 С по системі внутрішньої і зовнішньої рециркуляції.
Підігрівач типу труба в трубі. Температура нагріву мазуту залежить від властивостей його. В основному вона визначається в'язкістю, яку необхідно отримати.
Схема блоку вакуумної перегонки мазуту установки АВТ-1 + 1 - вакуумна колона К-4. 2 - піч нагріву мазуту. 3 - шар насадки. 4 - промивної шар насадки. 5 - теплообмінник. 6 - акумулятор. Змійовик нагріву мазуту в печі реконструйований, прокладено новий трансферний трубопровід від печі до вакуумної колони, замінена вакуумсоздающая система.
Для нагріву мазуту до температур-350 - 400 С застосовують вогневі підігрівачі.
При нагріванні мазуту в'язкість його знижується і досягає значення, прийнятного в експлуатації.
При нагріванні мазуту трохи вище 320 - 360 уже відбувається помітне розкладання.
При нагріванні мазутів до 90 - 100 все тверді парафіни повністюрозплавляються, що ускладнює в подальшому утворення структури, і температура застигання виявляється значно нижче. Збільшення тривалості підігріву забезпечує більш повне розплавлення твердих компонентів.
При нагріванні мазуту трохи вище 320 - 360 уже відбувається помітне розкладання.
З температуру нагрівання мазуту в печі і практично в два рази знизити витрату водяної пари на перегонку.
Витрата тепла на нагрів мазуту можна прийняти 0 3 - 0 5%, а на розпорошення мазуту при паровому розпиленні 2 5 - 4% виробленого кількості теплової енергії.
Схема двухкамерной ночі атмо-сферио-вакуумпой установки. Самостійна піч для нагрівання мазуту, що має конвекційну і радіантні поверхні без воздухоподогревателя, повинна мати високу температуру димових газів (400 - 450) і менший коефіцієнт корисної дії.
Григоряном [6] температури нагріву мазуту для забезпечення можливості його зливу з залізничних цистерн, на жаль, не враховують впливу температури нагріву на в'язкісні властивості і температуру застигання мазутів. При цих температурах знищується вплив попередньої термічної обробки і поліпшуються в'язкісно-температурні властивості мазутів. З огляду на, що застосовуються при зливі мазуту із залізничних цистерн для його підігріву нефтеподогревателі не в змозі швидко забезпечити такі високі температури, доцільно цей підігрів виробляти в нульовий ємності.
Подальше підвищення температури нагріву мазутів до 130 - 150 впливу на температуру застигання не робить. Помітно позначається на температурі застигання також і тривалість термічної обробки.
Причому, чим нижче температура нагріву мазуту при його вакуумної перегонці, тим на меншу величину зростає температура хрупкос-ти.
З метою пожежної безпеки температура нагріву мазуту повинна бути не менше ніж на 10 С нижче температури його спалаху.
За їхніми даними, при нагріванні мазуту до 100 С в'язкість при низьких температурах (10 - г - - 10 С) безпосередньо після термообробки зменшується приблизно в 10 разів. Через добу в'язкість підвищується до значення, близького до початкового, а ще через деякий час рівень в'язкості практично відновлюється.
У приймальних ємностях і резервуарах мазутосклада нагрів мазуту до температури вище 90 С не дозволяється.
Нафтові (мазутні насоси. У приймальних ємностях і резервуарах мазутохраніліще нагрів мазуту до t 90 С не дозволяється.
У приймальних емкосяяк і (резервуарах мазутосклада нагрів мазуту до t 90 С не дозволяється.
Слід завжди пам'ятати, що максимальну температуру нагрівання мазуту в печі можна тримати тільки при повній продуктивності установки, так як зниження надходження мазуту в піч і, отже, менша швидкість його в трубах викличуть перегрів і розкладання вуглеводнів.
Розглянемо порядок розрахунку другої камери, що служить для нагріву мазуту.
Якість бітуму залежить ог глибини вакууму і температури нагріву мазуту.
Одноразова перегонка мазуту проводиться зазвичай в вакуумі при нагріванні мазуту в трубчастих печах до температури нижче температури початку термічного розкладання важких фракцій з подальшим рухом парожидкостной суміші в трансферному трубопроводі і сепарації утворилися фаз в роздільник або в секції харчування вакуумної колони. При перегонці в глибокому вакуумі втрати напору в трансферному трубопроводі стають порівнянними з тиском в роздільник, і перепад температур в трансферному трубопроводі досягає 20 - 30 С. У зв'язку з цим просту вакуумну перегонку мазуту слід розглядати як процес ізоентальпійного розширення суміші при дроселюванні. При цьому розрахунок температури і частки відгону мазуту на вході в фазний роздільник необхідно проводити одночасно з гідравлічним розрахунком трансферного трубопроводу. Крім того, слід враховувати, що на вході в фазний роздільник не досягається стан рівноваги через малого часу перебування парожидкостной суміші в трансферному трубопроводі і більшого об'єму пари в порівнянні з рідиною.
Схема вакуумної перегонки мазуту паливного профілю.
Багаторічним досвідом експлуатації промислових установок ВП встановлено, що нагрів мазуту в печі вище 420 - 425 С викликає інтенсивне утворення газів розкладання, закоксовиваніє і прогар труб печі, осмол-ня вакуумного газойлю. При цьому чим важче нафту, тим інтенсивніше йде газоутворення і термодеструкція високомолекулярних сполук сировини. При нагріванні мазуту до максимально допустимої температури зменшують тривалість перебування його в печі, влаштовуючи багатопотокові змійовики (до чотирьох), застосовують печі двостороннього опромінення, в змійовик печі подають водяну пару і зменшують довжину трансферного трубопроводу. Для зниження температури низу колони організують рецикл (квенчінг) охолодженого гудрону. З метою зниження тиску на ділянці випаровування печі кінцеві змійовики виконують з труб великого діаметра, зменшують перепад висоти між введенням мазуту в колону і виходом його з печі. У вакуумній: колоні застосовують обмежену кількість тарілок з низьким гідравлічним опором або насадку, використовують вакуумсоздающіе системи, що забезпечують досить глибокий вакуум. Контактні пристрої в отгонной секції колони також повинні мати невеликий перепад тиску, оскільки це впливає на температуру спалаху гудрону.
Для компенсації теплових втрат резервуарів в навколишнє середовище і нагріву мазуту може бути застосований (крім звичайних змієвикових підігрівачів) також і циркуляційний підігрів. В якості теплоносія для змієвикових підігрівачів доцільно використовувати відпрацьована пара або гарячу воду з теплофікаційних магістралей. Для зовнішніх підігрівачів при циркуляційному підігріві теплоносієм можуть служити гарячі нафтопродукти, що відводяться від технологічних установок.
Основні розрахункові характеристики підігрівача мазуту ПМ-40-15, інтенсифікованого дротяними спірально-гвинтовими вставками. Їх застосування не дозволяє також досягти максимально можливої температури нагріву мазуту, що дорівнює температурі насичення пара.
Перегонка мазуту на олії вимушено здійснюється в умовах вакууму; нагрів мазуту до температур кипіння тяязлах масляних фракцій лрі атмосферному тиску пріаоаіт до їх хімічним разложзнію.
Чотириходовий теплообмінник типу труба в трубі. | Кожухотрубчасті теплообмінник з плаваючою головкою. На рис. 28 зображений поперечний розріз вертикально-факельної печі, використовуваної для нагріву мазуту у вакуумній частині установки АВТ потужністю 6 - 8 млн. Т / рік.
Наявність такої нераціональної схеми призводить до додаткових витрат великої кількості палива на нагрів охолодженого мазуту, значного збільшення виробничих втрат сировини і різкого зниження продуктивності праці.
Схема підігріву кисню і мазуту єдиним теплоносієм. Запропоновано схему використання тепла димових газів радіа - - ционно-конвективного підігрівача кисню для нагріву мазуту. Технологічна схема комбінованого нагріву кисню і мазуту розглянута нижче.
Схема роботи однослівной тарілки. Тисків 1 2 кгс / см2 становить 350 - 370 С, а температура нагріву мазуту при залишковому тиску 60 мм рт. ст. на вході в вакуумну колону становить 400 - 420 С.
Склад технологічного конденсату (при переробці високосернистої нафти на АВТ. | Сезонні втрати від малих подихів з резервуара місткістю 5000 м3. Крім прямогонного вуглеводневого газу на АВТ утворюється і вуглеводневий газ вторинного походження - при нагріванні мазуту перед вакуумної колоною.
При залізничне перевезення через відсутність змійовиків в цистернах і обмеженого терміну простою їх для зливу нагрів мазуту в цистернах, як правило, виконують впусканням пара безпосередньо в мазут через трубу або шланг. Відстій в мазутохра-ніліщах не завжди досягає мети внаслідок нестачі ємності, малого часу відстою, а також тому, що важкі крекінг-мазути мають питому вагу, близький до питомої ваги води. В результаті до форсунок печей і казанів нерідко подається мазут з непомірно великою вологістю - 10 - 15% і вище, що викликає зазначені вище недоліки в експлуатації.
У процесі перегонки отримані вакуумні газойлі НК-450, НК-480 Ж-500 НК-520 С і відповідні залишитися при абсолютному тиску 2 66 - 11 97 кПА (20 - 90 мм рт.ст.) без подачі водяної пари і при температурі нагріву мазуту 305 - 390 С.
Матеріальний баланс вакуумної колони. При реконструкції трубчастої печі змінена схема обв'язки печі з нагріванням в стельовому екрані і випаровуванням в подовий (теплонапряженность труб випаровування і нагрівання склала відповідно 11 6 - 16 3 і 23 3 - 32 6 кВт / м2), нагрів мазуту здійснено двома потоками, на вході- в змійовик печі передбачена подача водяної пари в мазут. Зазначені заходи дозволили підвищити частку відгону мазуту і виключили термічне його розкладання при випаровуванні в змійовику.
Приставний лоток, що обігрівається парою. Якщо робота ведеться з відстоюванням і відділенням води в резервуарі, то він забезпечується пристроями для прогріву мазуту. Нагрівання мазуту послаблює стійкість емульсії як за рахунок того, що знаходяться на поверхнях розділу мазут - вода емульгатори при підвищенні температури розчиняються в мазуті (а значить міцність плівки знижується), так і за рахунок зменшення в'язкості мазуту.