Автомобілі з іноземною реєстрацією масово з'явилися в Україні в 90-ті - тоді майже половина машин їздили на чужих номерах. Зараз, за даними Державної фіскальної служби, таких авто в країні близько 600 тисяч.
Схема їх ввезення проста: для продажу автомобіля житель ЄС знімає його з обліку і оформляє на фіктивну фірму. Тимчасовим ввезенням в країну займається іноземець, нібито є співробітником цієї фірми. Після приїзду в Україну він "продає" автомобіль, виписуючи на нього довіреність українському резиденту. Таке авто може перебувати на території України протягом року, після чого необхідно виїхати і знову в'їхати в країну.
Причина популярності "поляків" і "литовців" - низькі ціни. За 3-4 тис. Євро можна купити десятирічний європейський автомобіль в хорошому стані, плюс 800-1000 євро за послуги посередників. За такою ціною в Україні продаються або іномарки років на 10 старше, або старі вироби українського або китайського автопрому на пару класів нижче.
Якщо ввозити автомобіль легально і реєструвати в Україні з усіма належними за законом виплатами до бюджету, початкова його вартість виросте мало не в два рази. Звичайно, є спокуса заощадити, хоча це дуже ризиковано. Машина за фактом українському власникові не належить, і фіктивна фірма-посередник може відкликати машину назад або оголосити в угон. Тоді "власника" за дорученням очікують куди більш серйозні проблеми, ніж конфіскація авто.
Відсутність реєстрації машини породжує багато проблем для інших водіїв. Власники автомобілів на Єврономер усвідомлюють свою безкарність і часто порушують ПДР. а штраф виписувати ні на кого. Крім того, цей автомобіль складно застрахувати, тому що водій не є його власником. У разі аварії отримати компенсацію від такого водія теж не можна. При викраденні власник залишається незахищеним, згідно із законом він не може написати заяву в поліцію. Легально продати машину неможливо, тому їх часто здають "на деталі".
Нещодавно суди прийняли кілька рішень, здатних змінити ситуацію. Так, Вищий адміністративний суд України в травні виніс обвинувальний вирок водієві авто на литовських номерах. Громадянин Азербайджану пригнав в Україну автомобіль в режимі тимчасового ввезення. Митна служба встановила, що автомобілем керував уже громадянин України, і оштрафувала його на 420 тис. Грн. Водій намагався оскаржити рішення, але безуспішно. Важливо, що це справа пройшла всі судові інстанції і може стати свого роду прецедентом, на підставі якого будуть виносити вироки вже інші суди.
Загроза таких штрафів може відбити у потенційних покупців "евротачек" бажання вплутуватися в каламутні схеми. Але що робити власникам вже ввезених машин, поки незрозуміло. Це питання депутатам доведеться вирішувати вже восени.
Олег Ярошевич. глава організації "Авто Євро Сила", що об'єднує власників авто на Єврономер
Держава відкидає шляхи виходу з ситуації. За нашою інформацією, готуються виїзні групи для вилову таких машин. Більше 60 законопроектів на цю тему внесено до Верховної Ради, але вони блокуються тими, хто тримає в руках автомобільний бізнес. Лобізм дуже сильний, боротися важко, тому що великі гроші заносяться в ВР, щоб ці закони не розглядалися.
Наша організація бореться не за те, щоб зробити поблажку конкретного водія або групі осіб, а за те, щоб проблема була вирішена чинним законодавством.
Олег Назаренко. гендиректор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів
- Цифра в два мільйони "евротачек" сильно завищена. Активісти можуть завищувати чисельність ввезених авто, підігруючи бізнесменам, які займаються тимчасовим ввезенням. Машин з іноземною реєстрацією дійсно ставало більше, але, думаю, через рішення судів ввозити стануть менше. Якщо одного оштрафували на 400 тисяч, багато задумаються.
Один з варіантів вирішення проблеми - частина автомобілів можна розмитнити. Люди, які завозять практично нові машини, роблять фактично відстрочку митного платежу. Тобто беруть машину за $ 100 тис. $ 30 тис. Треба віддати за розмитнення. А розмитнюють через рік, коли вартість машини і відповідно її розмитнення вже буде менше.
Є обдурені, ті, хто вірить, що на Єврономер дійсно можна їздити легально, але основна маса йде на ризик, бере машину за $ 1000 і розуміє, що за ту ж тисячу її зможе продати, тому що 95% ринку запчастин - від таких "донорських "авто. Щоб зробити ціни низькими, як у Німеччині, треба обкласти податками СТО. заборонити донорські контрабандні запчастини і ввести екологічний збір. І люди почнуть говорити: ми не такі багаті, щоб їздити на старому автомобілі, тому що ремонт коштує великих грошей. В Україні ж ремонт дешевий, тому ціни на автомобілі вище.
Взагалі треба приймати законопроект про повне скасування мит і акцизів на нові і б / у машини. Це буде вигідно автодилерам, машини здешевити, більше можна буде продати. Звичайними людьми це буде сприйнято нормально, але депутати не хочуть вносити такий законопроект. Проти цього виступлять в першу чергу посередники і організатори схем ввезення: до них же ніхто не піде, якщо авто можна буде нормально розмитнити. А це величезний бізнес, 600 тисяч машин - більше півмільярда євро за кілька років готівкою. Хіба вони пробачать те, що їх позбавлять бізнесу.
Названо найбільш недооцінені і переоцінені валюти в світі (інфографіка)
Вчора, 10:00 - 14428 12У Бельгії пропонують обмежити швидкість руху до 30 км / год
Вчора, 11:00 - 1968 11До 2050 року водень забезпечить 1/5 енергетичної потреби світу
Вчора, 12:00 - 1005 4Стало відомо, яким електрокарам українці віддають перевагу
Названо найбільш недооцінені і переоцінені валюти в світі (інфографіка)
Вчора, 10:00 - 14428 12ТОП-10 старих кросоверів на українському ринку
Вчора, 16:00 - 2201 1У Бельгії пропонують обмежити швидкість руху до 30 км / год
Вчора, 11:00 - 1968 11На що витрачають і скільки переводять грошей на батьківщину українські "заробітчани" в Польщі
Вчора, 14:00 - 1617Екс-дружина Боголюбова відсудила у Приватбанку півмільярда