Неважливо, якої марки або моделі автомобіль. Важливим є те, який він версії. Саме тому в інтернеті багато суперечливої інформації і протилежних думок про різні автомобілях. Простий приклад - Volkswagen Passat. Одні пишуть: Відмінне авто, надійне і дешеве в обслуговуванні. Інші: «деньгосос», відро і т.п.
Як же так виходить, що одна і та ж модель пробуджує настільки різні емоції? Іноді вся справа в удачі при виборі конкретного екземпляра, але частіше за все мова йде про якийсь певної версії. Модель автомобіля не має ніякого значення, головне уникати проблемних модифікацій!
Багато хто знає, що господарям Alfa Romeo доводиться проявляти терпимість - італійські красуні люблять вередувати. Але власники готові нести жертви, заради любові до своїх «італійкам». Однак деякі версії можуть втомити навіть самих толерантних.
Якщо Ви закохані в Альфа Ромео 147, то обходьте стороною модифікацію 2.0 Twinspark з коробкою Selespeed. Таке скупчення потенційних недоліків і невдач зустрічається вкрай рідко! У кожному 147-ом підвіска сиплеться, як тільки Ви виїжджаєте з сервісу.
Двигун 2.0 TS може вийти з ладу через відмову варіатора фаз газорозподілу, дефектних вкладишів і мало ефективного маслонасоса. До цього варто додати проблеми з електрикою і електронікою.
Коробка Selespeed і її сюрпризи - це тема для окремої статті або навіть книги! Якщо коробка не обслуговувалася професіоналами, добре знайомими з цим пристроєм, то не варто розраховувати на її довголіття.
На втіху: невеликий Alfa Romeo досі виглядає краще, ніж найсвіжіший Гольф!
Турбодизель 2.0 TDI з насос-форсунками має багато потенційних дефектів: розтріскування головки блоку, знос распредвалов, невисокий ресурс двомасових маховика і насос-форсунок. Крім того, може вийти з ладу привід масляного насоса (найчастіше після 100-120 тис. Км) і натягувач ланцюга ГРМ. Якщо станеться хоча б половина перерахованих проблем, то рахунок за ремонт легко перевалить за 100 000 рублів.
Чималих витрат на ремонт може зажадати коробка Multitronic. Регулярно барахлить як електроніка, так і механіка (розтягується ланцюг і зношуються конуси). Вартість ремонту варіюється від декількох десятків до сотні тисяч рублів.
Інші потенційні проблеми, властиві даної моделі - порівняно швидкий знос підвіски і недуги блоку комфорту. До покупки Ауді А6 слід підходити з великою обережністю.
Здавалося б - відмінний вибір. Найперші копії A6 Allroad можна придбати всього за 250 000 рублів. Автомобіль спокушає комфортом, розкішним оснащенням і відмінним поведінкою на дорогах низької якості. На жаль, А6 Олроуд може виявитися справжньою міною уповільненої дії, особливо якщо під капотом працює турбодизель V6 2.5 TDI.
Свої недоліки має і система мастила двигуна: ланцюг і шестерні мають низьку міцність, що в крайніх випадках може привести до пошкодження двигуна. Мотор вимагає високих витрат на технічне обслуговування. Наприклад, заміна приводу ГРМ разом з помпою обійдеться в 25 000 рублів.
Але це ще не кінець! Джерелом регулярних проблем є підвіска. Крім зносу важелів виходять з ладу пневматичні амортизатори. Оригінальний доступний за суму близько 20 000 рублів.
Всі версії БМВ 5 серії Е60 вважаються вельми проблематичними по частині електроніки. Незважаючи на те, що з моменту презентації моделі пройшло вже більше 12 років, багато рішень все ще перевершують можливості деяких автовиробників. Як правило, більш пізні версії моделі мають менше проблем, так як виробник позбувся ряду «дитячих хвороб».
Корозія - ось головний недолік, який зачіпає всі модифікації даної моделі. На деяких ринках виробник організовував сервісні акції для ремонту. У більшості випадків доводилося усувати іржу на задніх крилах. В окремих примірниках вони були схожі на решето всього через кілька років. Багато автомобілів сьогодні знизу виглядають просто жахливо!
2-літрові турбодизелі страждають через численні несправності. Виникають проблеми з системою змащення (забивається шлаком сітка маслоприемника), відмовляють форсунки і прогорають шайби під ними. У «екологічних версіях» не відрізняється довговічністю DPF-фільтр.
Машина без зірки - не машина? Ну що ж - ласкаво просимо в сервіс! У плані стійкості кузова до корозії W211 зарекомендував себе набагато краще вічно іржавого W210. Зате електроніка неабияк похитала нерви власникам 211-го.
Чимало проблем доставив і насос системи електрогідравлічного управління гальмами SBC - особливо в автомобілях перших років виробництва. Автоматичні коробки передач вимагають регулярної заміни масла. Несправності АКПП найчастіше виникають через те, що в трансмісійне масло потрапляє охолоджуюча рідина. До того ж, чим потужніший двигун, тим вище ризик відмови коробки.
Досить часто підводить і пневматична підвіска Airmatic. Повірте, вартість її ремонту повністю спростовує міф про дешевий обслуговуванні Мерседес. Свою лепту вносять і дизельні V6 кінця виробництва.
Більшість старих мікроавтобусів і фургонів Mercedes-Benz виглядають так, ніби більшу частину свого життя провели на стоянці морського причалу. Якщо Ви хочете купити собі такий автомобіль, то вибирайте екземпляри в темних тонах - на них не буде помітно іржі, як на білих або сріблястих.
У більш пізніх зразках став використовуватися дизельний двигун серії ОМ651, деякі версії якого мають дуже ніжну і недовговічну систему уприскування. Це не єдина проблема даного агрегату. Виробник встановив ланцюговий привід ГРМ з боку коробки передач. Ланцюг однорядна, так що розраховувати на те, що вона зможе пройти 500 000 км не варто. Заміна ланцюга - процедура досить складна, а значить і витратна.
Крім того, досить швидко зношуються сайлентблоки важелів, кульові і ступичні підшипники коліс. Останні йдуть в зборі з маточиною і разом з роботою в офіційному сервісі обійдуться майже в 20 000 рублів, а в звичайному сервісі - в 15 000 рублів.
Однак найдорожчим подарунком стане знос підшипників півосей. Nissan не передбачає їх заміни і змушує встановлювати нову вісь - близько 30 000 рублів. Втім, деякі механіки готові її відремонтувати.
Такий милий, але майже завжди має проблеми з освітленням. Більшість власників не встигають міняти лампочки, які «мруть як мухи» через нестабільної напруги в бортовій мережі автомобіля.
Базова версія з 1,6-літровим мотором дозволяє відчувати тільки дрібні недоліки: тут щось стукає, там щось не горить, і з незрозумілих причин перестає працювати вентилятор.
Найгіршою версією стала дизельна з двигуном серії HDi. Досить часто на екрані бортового комп'ютера можна побачити повідомлення «Depollution System Faulty», яке нерідко супроводжується падінням потужності мотора. Насправді ж нічого серйозного не відбувається. Просто система самодіагностики занадто чутлива до будь-яких збоїв, навіть короткочасним, які потім самі зникають з пам'яті контролера. А може закінчився запас рідини EOLYS (для DPF-фільтра) в автоматичному дозаторі? Можливо, але поповнення не допоможе. Доведеться їхати на діагностику.
Чимало проблем створює і блок BSI - пристрій, що відповідає за управління обладнанням автомобіля. Наприклад, доводиться звикати до мимовільного опускання вікон.
Провертання вкладишів коленвала, проблеми з системою впорскування, недовговічні турбіни і відмова обладнання - ось типові недуги 1.9 dCi, які потребуватимуть великих витрат на усунення. Крім того, часто барахлить бортова електроніка і не відрізняється довговічністю підвіска.
177-сильний турбодизель виявився дуже проблемним. Примітно, що в автомобілях Opel встановлювався модернізований варіант дизеля 3.0 TiD, в той час як Saab використовував тільки дефектну версію агрегату.
Під впливом температури з часом осідають гільзи циліндрів. У свою чергу, під впливом тиску вихлопних газів, що прорвалися в систему охолодження, видавлює антифриз - через пробку розширювального бачка. В кінцевому підсумку це призводить до перегріву і навіть заклинювання двигуна. Тимчасово проблему можна вирішити, замінивши оригінальну прокладку головки на більш товсту.
Арматура 3.0 TiD дуже дорога через невелику популярності блоку і відсутності більш дешевих альтернатив.
Автомобілі Subaru протягом тривалого часу вважалися надзвичайно надійними. Першою ластівкою стали несправності двигунів 2.5 Turbo. Але справжні проблеми приніс перший дизельний двигун, розроблені інженерами Subaru.
Напис «Boxer Diesel» на кришці багажника можна розглядати, як застережливий знак! Ці двигуни дійсно дуже динамічні і економічні. Але вони занадто часто ламаються (вже після 100 000 км), а їх ремонт, як правило, дуже дорогий.
До високого обертального моменту субаровская дизеля абсолютно не були адаптовані зчеплення і двомасових маховик. В Subaru в усьому звинувачують невдоволених власників, які нібито не вміють їздити на таких прекрасних автомобілях.
Тойота протягом довгого часу намагалася зберегти репутацію Авенсиса, виправляючи вилазила несправності за свій рахунок - часом навіть після закінчення гарантії.
Улюблений автомобіль Росіян мав дуже багато модифікацій. Але не всі вони виявилися вдалими. Особливо обережно слід підходити до вибору старих версій з 2.0 TDI і 1.9 TDI деяких серій, в тому числі ВХЕ. Двигуни TSI вийшли трохи краще. В 1.4 TSI проблеми доставляє ланцюговий привід ГРМ, а 1.8 TSI і 2.0 TSI літрами «пожирають» масло (дефект кілець, для усунення необхідна заміна поршнів з шатунами).
Чимало проблем створює і електрообладнання, зокрема модуль комфорту.
Туран побудований з використанням «начинки» від багатьох інших моделей Фольксваген. Але на виході вийшов той ще подаруночок.
Найгірше з можливих поєднань: 2.0 TDI (з насос-форсунками) і коробка передач DSG. Здавалося б, уже замінив двомасових маховик, переміг мехатронік DSG, оновив програму ЕБУ (щоб двигун краще запускався взимку). Але незабаром починається нове коло ...