М'яке дотик і веселий перестук коліс по бетонці - ще не привід для овацій. За іронією долі, саме потужне крах в історії цивільної авіації відбулося не в повітрі, а на землі.
У 1977 році в канарському аеропорту Ла-Пальма погремел вибух - бомба терориста не заподіяла нікому шкоди, але стала першим актом в низці жахливих подій того дня. Всі літаки, що прибувають були перенаправлені в невеликий аеропорт Лос-Родеос на о. Тенеріфе, де туман, недосвідчений диспетчер і переповнене льотне поле довершили розпочату справу. На злітній смузі зіткнулися два «Боїнг-747», наповнені «під зав'язку» паливом і пасажирами. 583 людини піднеслися до неба без допомоги літаків.
І все ж, незважаючи на всі забобони, авіація залишається одним з найбезпечніших видів транспорту. Авіакатастрофи трапляються набагато рідше, ніж ДТП або смертельні удари блискавкою. Навіть коли відключається двигун, виходить з ладу система управління і застряють шасі - знаходяться на борту пасажири мають чималий шанс благополучно повернутися на землю. Замість завислих комп'ютерів і несправною механізації встає людський розум і невичерпна воля до перемоги.
У світі щодня відбувається 50 тисяч комерційних авіарейсів
Пропоную вашій увазі підбірку найбільш відомих аварійних посадок авіалайнерів, які, тим не менш, завершилися благополучним чином.
А з платформи кажуть - це місто Ленінград (1963 г.)
Історія про чудесне спасіння літака, що, в спробі запобігти падінню посеред Північної столиці, зумів приводнився на Неву.
Передісторія така: пасажирський авіалайнер Ту-124 прямував рейсом Таллінн - Москва доповів про неполадки, що виникли на його борту. Відразу після зльоту носову стійку шасі заклинило в полуубранном положенні. Найближчим аеропортом, де була можливість посадити аварійний літак «на черево» був ленінградський аеропорт «Пулково» (в ті часи - «Шосейна»). Туди і було вирішено направити «Тушку».
Прибувши на місце, лайнер почав «нарізати кола» над Ленінградом. Для якнайшвидшої вироблення пального він баражував на висоті менше 500 метрів, в цей час екіпаж активно намагався розблокувати механізм шасі за допомогою металевого жердини. За цим захоплюючим заняттям їх і застала звістка про зупинку лівого двигуна через брак пального. Командир і другий пілот кинулися до штурвалів і, отримавши дозвіл на наскрізний проліт над містом, терміново повели «Тушку» в бік «Пулково». В цей час зупинився другий двигун. Запасу висоти не вистачало, навіть на відведення літака за межі міста.
У цей момент командир повітряного судна Віктор Якович Мостовий прийняв єдино вірне рішення - спробувати посадити літак на затиснуту в гранітні береги Неву. Авіалайнер минув на висоті 90 м Ливарний міст, помчав в 30 метрах над Большеохтінскім мостом, перестрибнув на висоті кількох метрів міст, що будується А. Невського і впав у воду, ледь не зачепивши крилом паровий буксир.
Посадка вийшла напрочуд м'якою: всі 45 пасажирів і 7 членів екіпажу залишилися в живих. Льотчиків, за традицією, негайно взяли під руки співробітники КДБ, однак, незабаром усіх довелося відпустити в зв'язку з інтересом світових ЗМІ до цієї неймовірної посадці і героям, чиї дії врятували п'ять десятків людей із, здавалося б, абсолютно безвихідній ситуації.
Швидкість в момент торкання склала 415 км / год (при максимально допустимому значенні за умовами міцності шасі 330 км / ч). Тим самим, екіпаж радянського лайнера встановив досі ніким непобитий рекорд посадкової швидкості в цивільній авіації.
Коли через 6 секунд швидкість знизилася до 380 км / год, гонщики-пілоти вперше за весь політ задумалися, як би їм сповільнитися. Незважаючи на всі вжиті ними заходи (реверс двигунів, випуск закрилків і інтерцепторів, гальмування) літак все-таки викотився за межі ЗПС і зупинився на смузі безпеки, в 1,5 метрах від сходу на грунт. На щастя, в інциденті постраждали лише голови недбайливих пілотів.
Літайте кабріолетами Aloha Airlines!
У тому ж 1988 році відбулась інший дивовижний випадок.
У старенького «Боїнга», що виконував рейс за маршрутом Хіло - Гонолулу (Гавайські о-ва), внаслідок вибухової декомпресії зірвало 35 кв. метрів обшивки фюзеляжу. Надзвичайна подія сталася на висоті 7300 метрів при швидкості польоту близько 500 км / ч. 90 пасажирів в одну мить опинилися в ревучому потоці повітря, швидкість якого в 3 рази перевищувала швидкість ураганного вітру; при температурі повітря за бортом мінус 45 ° С.
Пілоти екстрено знизилися і скинули швидкість до 380 км / год, проте, 65 людей встигли отримати травми і обмороження різного ступеня тяжкості. Через 12 хвилин літак з хвилинним відхиленням від графіка приземлився в аеропорту Гонолулу.
Єдиною жертвою незвичайної аварії стала стюардеса - нещасну викинуло за борт в момент руйнування фюзеляжу.
«Планер Гімлі» - таке ім'я носив Боїнг-767-233 (б / н C-GAUN 22520/47) авіакомпанії Air Canada, що зробив дивовижний подвиг. 132-тонний авіалайнер з зупиненими моторами акуратно спланував з висоти 12 000 м і благополучно приземлився на покинутій авіабазі Гімлі (де в цей момент проводилися автогонки). Ситуацію ускладнювала нестача електроенергії, внаслідок чого відключилися багато пілотажні прилади. А тиск в гідросистемі стало настільки низьким, що пілоти ледве могли ворушити елеронами і рулями.
Причина інциденту - помилка наземних служб аеропорту в Оттаві, які переплутали кілограми і фунти. В результаті в баки літака замість необхідних 20 тонн надійшло менше 5 тонн гасу. Положення врятувало лише наявність в кабіні досвідченого КВС Роберта Пірсона (на дозвіллі - планериста-любителя) і другого пілота, колишнього військового льотчика М.Квінтала, який знав про існування занедбаної ВПП Гімлі.
Політ над жерлом вулкана (1982 г.)
... Стюардеса простягнула стаканчик з кавою і, як би ненароком, глянула в ілюмінатор. Побачене за бортом не залишило сумнівів: побоювання пілотів не марні. Від обох двигунів виходило дивне світіння, подібне спалахів стробоскопів. Незабаром в салоні з'явився задушливий запах сірки і диму. Командир Ерік Муді був змушений зробити одне з найбільш наївних заяв в історії цивільної авіації:
«Пані та панове, каже командир повітряного судна. У нас виникла невелика проблема, зупинилися всі чотири двигуни. Ми робимо все можливе, щоб їх запустити. Сподіваюся, це не доставляє вам занадто багато занепокоєння »
Ніхто з знаходилися в той момент на борту 248 пасажирів і 15 членів екіпажу не підозрював, що «Боїнг-747» пролетів через хмару вулканічного попелу, викинутого раптово прокинувся вулканом Галунггунг (Індонезія). Найдрібніші абразивні частинки забили двигуни і пошкодили обшивку фюзеляжу, поставивши рейс №9 (Лондон-Окленд) на грань катастрофи.
Величезний лайнер планував над нічним океаном. Прямо по курсу виростала гірська гряда на південному узбережжі о. Ява. Екіпажу належало вирішити - чи вистачить у них висоти для того, щоб перелетіти перешкоду і зробити вимушену в аеропорту Джакарти, або варто відразу садити лайнер на воду. Поки КВС спільно з індонезійським диспетчером підраховували відстань, що залишилася і аеродинамічна якість літака, другий пілот і бортінженер не припиняли спроб перезапустити двигуни. І, о диво! Четвертий мотор чхнув, випльовуючи з себе вулканічну пемзу, сіпнувся і розмірено засвистів. Поступово вдалося ввести в дію ще два двигуни - тяги вистачило, щоб дотягнути до аеропорту, але на посадкової глиссаде виникла інша проблема: лобове скло було посічене абразивними частинками і повністю втратило прозорість. Положення ускладнило відсутність автоматичного приводу на посадку в аеропорту Джакарти. В результаті, британцям все-таки вдалося благополучно приземлитися літак, дивлячись через два крихітних зберегли прозорість ділянки на лобовому склі. Ніхто з знаходилися на борту, не постраждав.
Повернення назад в Ла Гвардію було виключено. Запасу висоти і швидкості вистачало лише на 1,5 хвилини польоту. КВС миттєво прийняв рішення - йдемо до річки! Гудзон (справжня назва - Хадсон рівер) в кілька разів ширше Неви і не має в нижній течії значних вигинів. Головне було дотягнути до води, акуратно вирівняти літак - і далі справа техніки. «Ейрбас» гепнувся в холодну воду і поплив серед крижин, аки справжній Титанік. Екіпаж і всі пасажири залишилися живі (втім, близько 5 погано пристебнутих пасажирів і стюардеса все ж отримали серйозні травми).
Головним героєм цієї історії, безсумнівно, став Чеслі Салленбергер - колишній військовий льотчик, колись пілотував «Фантом».
Командиру повітряного судна Є.Г. Новосьолова і другому пілотові А.А. Ламанова було присвоєно звання Героїв Російської Федерації. Решта членів легендарного екіпажу (бортпровідники, штурман і бортінженер) були нагороджені Орденами Мужності.
