"Леді та джентльмени, прошу уваги!" На подіум виставкового комплексу в Лас-Вегасі вийшли м'язисті "качки" в спортивних трико - двоє чоловіків і двоє. е-е. жінок. І тут американці не можуть без бодібілдингу! Зараз як почнуть ламати один одного. Але - обійшлося.
"Це наші гладіатори. А новий вантажівка такий же потужний, як вони! Mack is back! (" Mack повертається "), - при цих словах впала завіса, і перед публікою постав блискучий гігант - з полірованим і широченним, немов Лезо снігоприбиральної машини, бампером , десятками помаранчевих вогників, вертикальними трубами. Що й казати, сильно, навіть незважаючи на вульгарних "гладіаторів" навколо сцени!
З тих пір минуло двадцять років. І виявилося, що нинішні американські далекобійники не дуже-то шанують тягачі Mack. Справа в тому, що їх мотори (вони не куплені, як у інших виробників в США, а "рідні", Маковські) славляться в "далекому бою" ненадійними. Де це бачено, щоб при якихось 600 тисячах миль пробігу (а це, між іншим, більше 800 тисяч кілометрів) американський двигун починав перегріватися? Чи то справа невбивані "мільйонники" Cummins, Caterpillar або Detroit Diesel!
Король австралійських трас Mack Super-Liner - зрозуміло, з "кенгурятником" і високо піднятими повітрозабірниками
За тяговитости, особливо на затяжних каліфорнійських підйомах, перед якими висять таблички з написом "Вимкни кондиціонер" (щоб мотор не перегрівався від навантаження), двигуни Mack теж не відмінники.
Та й зовнішність Маковських тягачів непоказна: останньою моделлю, при погляді на яку захоплювало дух, був все той же Super-Liner зразка 1977 року.
Тому зараз Маки працюють в основному самоскидами, бетономішалками, Снігоприбирачі. І в Росію їх, на відміну від інших старих "американців", майже не завозять: 40 "беушних" -екземпляров, розмитнених в минулому році, - крапля в морі в порівнянні з 4,5 тисячами ввезених Фрейтлайнер!
Потьмяніла колишня слава вантажівок з бульдогом на капоті - і гордий девіз "built like Mack" ( "побудований як Мак") нині викликає у штатівських далекобійників тільки посмішку.
Але є одна країна, де Mack - звучить гордо! Це Австралія (там у концерну Volvo, якому належить марка, є свій завод). Тягачі Mack місцевого виробництва тягають довжелезні Road Trains - "дорожні поїзди" вагою до 200 т. Але, звичайно, Авст-ралійскій Mack - НЕ американський. Там і рами набагато могутніше, і набір агрегатів інший. Не дивно, що тепер фірма збирається покращити свій імідж за рахунок австралійської моделі!
І, схоже, американський Titan - чи не точна копія нинішньої австралійської (звичайно, за винятком високо піднятих повітрязабірників: адже в Штатах машини не будуть ходити по курних "грунтовкам"!).
А оскільки таке шасі явно Переразмер для звичайного "далекого бою", тягач буде виконувати в Америці "спецзавдання": працювати на нафтових родовищах і лісозаготівлях, тягати надважкі вантажі. Тому і мостів ззаду три - два провідних і один додатковий, "підтискає".
Товщина лонжеронів рами - 8, 9,5 або 11 мм, а за бажанням вони доповнюються ще й п'ятиміліметровий підсилювачами (або в окремих місцях, або по всій довжині). Під стать рамі і мости: перед-няя вісь розрахована на навантаження 9 т, зад-ня візок - на 30 т.
А що тут за двигун? Невже знову Mack? Так і є: це новітній MP10, якого досі не було в гамі. Абревіатура розшифровується як "Mack Power", цифра - обсяг в сотнях кубічних дюймів. Тобто робочий об'єм двигуна дорівнює 16 літрам, а заявлена потужність - 515, 565 або 625 к.с.
Тільки щось цей двигун нагадує: на лівій стороні два паливних фильт-ра (один - з водороздільники), праворуч - три масляних, і кришка головки блоку характерна. Так це ж старий знайомий Volvo D16, тільки пофарбований не в зелений, а в червоний колір!